De boeken raken: hoeveel die korting op het toezicht op de verzekering u echt kost?

Machine-leersystemen verslaan hun menselijke tegenhangers al jaren bij alles van Go en Jeopardy! tot het ontdekken van medicijnen en het opsporen van kanker. Met alle vooruitgang die het veld heeft geboekt, is het niet ongehoord dat mensen op hun hoede zijn voor robots die ze zullen vervangen in het personeel van morgen. Deze zorgen zijn misplaatst, betoogt Gerd Gigerenzer in zijn nieuwe boek Slim blijven in een slimme wereld, al is het maar om een ​​andere reden dan de onzekerheid zelf. AI's zijn fenomenaal capabele machines, maar alleen als ze voldoende gegevens krijgen om op te reageren. Introduceer de acuut wispelturige onzekerheid van de menselijke natuur in hun algoritmen en zie hun voorspellende nauwkeurigheid kelderen - anders zouden we nooit naar links hoeven te vegen. In het onderstaande fragment bespreekt Gigerenzer de verborgen privacykosten van het delen van de telematica van uw voertuig met de verzekeringsmaatschappij.

Uittreksel uit Slim blijven in een slimme wereld door Gerd Gigerenzer. Uitgegeven door MIT Press. Copyright © 2021 door Gerd Gigerenzer. Alle rechten voorbehouden.

Wanneer uw auto u meldt bij de politie

Als zelfrijdende auto's niet gaan gebeuren, lijkt een alternatief te zijn om mensen te trainen om AI als ondersteuningssysteem te gebruiken, maar om alert te blijven en de controle te behouden als het faalt - wat augmented intelligence wordt genoemd. Het komt neer op gedeeltelijke automatisering, dat wil zeggen, geavanceerde versies van niveau 2 of 3. Maar augmented intelligence houdt meer in dan alleen het toevoegen van handige functies aan uw auto en kan ons naar een andere toekomst leiden, waar AI wordt gebruikt om zowel te ondersteunen als te bewaken ons. Die mogelijke toekomst wordt meer gestuurd door verzekeringsmaatschappijen en politie dan door autofabrikanten. De zaden zijn in telematica.

Jonge bestuurders zijn roekeloos, overmoedig en een verzekeringsrisico, volgens het stereotype. Sommige zijn dat inderdaad, maar veel ook niet. Toch behandelen verzekeraars ze vaak als één groep en rekenen ze een hoge premie. Een telematicaverzekering kan hier verandering in brengen door betere tarieven te bieden voor veilige chauffeurs. Het idee is om de premie te berekenen uit het daadwerkelijke rijgedrag van een persoon in plaats van uit dat van de gemiddelde bestuurder. Hiervoor wordt in de auto een black box geïnstalleerd die verbinding maakt met de verzekeraar (gebruik van een smartphone is mogelijk en goedkoper maar minder betrouwbaar). De black box registreert het gedrag van de chauffeur en berekent een veiligheidsscore. Figuur 4.6 toont het scoresysteem van een van de eerste telematicaverzekeraars. Het observeert vier kenmerken en kent ze verschillende gewichten toe.

Snel accelereren of hard remmen krijgt het grootste gewicht, gevolgd door overschrijding van de snelheidslimiet. Elke bestuurder begint met een maandelijks budget van 100 punten voor elk van de vier functies. Bij een “gebeurtenis” worden punten afgetrokken, zoals 20 punten voor de eerste snelle acceleratie of voor het overschrijden van de snelheidslimiet. Aan het einde van de maand worden de resterende punten gewogen zoals weergegeven en opgeteld tot een totale veiligheidsscore. Hoewel telematica vaak black box-verzekering wordt genoemd, is het algoritme helemaal geen black box zoals de meeste liefdesalgoritmen. Het wordt in detail uitgelegd op de website van de verzekeraar en iedereen kan de resulterende score begrijpen en verifiëren.

Gepersonaliseerde tarieven worden geadverteerd als het bevorderen van eerlijkheid. Dat doen ze door rekening te houden met de individuele rijstijl. Maar ze creëren ook nieuwe bronnen van discriminatie wanneer 's nachts rijden en in steden wordt bestraft. Ziekenhuispersoneel heeft bijvoorbeeld weinig keus om 's nachts en in steden te vermijden. Sommige functies zijn dus onder controle van de bestuurder, maar niet allemaal. Interessant is dat een functie die de bestuurder onder controle heeft, afwezig is in vrijwel alle gepersonaliseerde tarieven: sms'en tijdens het rijden.

En de zwarte doos die eerlijkheid mogelijk maakt, maakt ook toezicht mogelijk. Denk aan een mogelijke toekomst. Waarom zou de zwarte doos een snelheidsrecord alleen naar de verzekeraar moeten sturen? Een kopie aan de politie zou erg handig zijn en hen veel moeite besparen. Het zou alle snelheidscontroles overbodig maken. Als je te hard rijdt, print de auto het kaartje op tijd uit of, handiger, schrijft de boete automatisch af van je online rekening. Uw relatie met uw geliefde auto kan veranderen. Er is een hellend vlak tussen eerlijkheid en totale bewaking.

Zou u voorstander zijn van een nieuwe generatie auto's die verkeersovertredingen rechtstreeks doorstuurt naar de politie? In een enquête die ik heb gehouden, zei een derde van de volwassenen ja, meer onder de zestigplussers en minder onder degenen onder de dertig. De technologie voor deze toekomst bestaat al, aangezien de meeste nieuwe auto's worden geleverd met een zwarte doos. De gegevens die het verzamelt, zijn niet van de autobezitter en kunnen in de rechtbank worden gebruikt tegen de bestuurder. In Georgië kreeg de politie na een dodelijk ongeval black box-gegevens zonder bevelschrift en werd de bestuurder schuldig bevonden aan roekeloos rijden en te hard rijden.

Hoewel de motieven voor surveillance variëren, ondersteunt digitale technologie ze allemaal. Men hoeft niet eens een telematicaverzekering te kopen. Moderne auto's hebben ingebouwde internetverbindingen en - zonder dat dit transparant wordt gemaakt in de gebruikershandleiding - sturen de meeste hun autofabrikant om de paar minuten alle gegevens die ze kunnen verzamelen, inclusief waar de bestuurder zich momenteel bevindt, of er hard geremd is, hoe vaak de positie van de bestuurdersstoel is gewijzigd, welke gas- of acculaadstations zijn bezocht en hoeveel cd's en dvd's zijn geplaatst. Bovendien, als soon terwijl u uw smartphone aansluit, kan de auto uw persoonlijke gegevens kopiëren, inclusief adressen van contacten, e-mails, sms-berichten en zelfs foto's. Autofabrikanten zwijgen opmerkelijk over deze activiteit, en wanneer hen wordt gevraagd met wie ze deze gegevens delen, doen ze dat meestal niet reply. Die informatie helpt om veel andere interessante dingen te weten te komen, zoals hoe vaak chauffeurs McDonald's bezoeken, hoe gezond ze leven en wie ze 's nachts af en toe bezoeken. Geconnecteerde auto's kunnen justitie ondersteunen en de veiligheid verbeteren, maar ook u bespioneren. Telematicaverzekeringen belichamen het dubbele gezicht van digitale technologie: surveillance in ruil voor gemak.