Укараненне 5G у ЗША: чаму знік страх перад спыненнем палётаў

Разгортванне новай паслугі бесправадной сувязі 5G у ЗША не прывяло да страшнага выніку паразы авіяперавозак, хоць і пачалося няпроста: міжнародныя авіякампаніі адмянілі некаторыя рэйсы ў ЗША і з'явіліся нязначныя праблемы на ўнутраных рэйсах.

Прадстаўнікі авіякампаній кажуць, што рашэнне AT&T і Verizon - пад ціскам Белага дома - адкласці актывацыю вышак 5G каля многіх аэрапортаў разрадзіла сітуацыю.

Затрымка дае Федэральнай авіяцыйнай адміністрацыі больш часу, каб дазволіць большай колькасці самалётаў свабодна працаваць вакол сетак 5G. У чацвер FAA заявіла, што выдала новыя дазволы, якія дазволяць прыблізна 78 працэнтам авіяпарка амерыканскіх авіякампаній здзяйсняць пасадкі нават ва ўмовах нізкай бачнасці ў аэрапортах, дзе ўключана новая, больш хуткая бесправадная служба.

Гэта па-ранейшаму пакідае каля адной пятай флоту ўразлівым да таго, што не змогуць прызямліцца ў некаторых аэрапортах падчас дрэннага надвор'я, але гэты кавалак напэўна будзе скарачацца. Генеральныя дырэктары American and United заяўляюць, што не чакаюць сур'ёзных збояў у палётах.

Вось кароткі выклад таго, што адбылося.

У чым тут клопат?

Кампаніі мабільнай сувязі ўжо некалькі гадоў выпускаюць паслугу 5G наступнага пакалення, і гэтая апошняя яе частка, так званы C-дыяпазон, дапамагае зрабіць AT&T і Verizon больш канкурэнтаздольнымі з T-Mobile. Гэта абяцае больш хуткія і стабільныя бесправадныя сеткі. Але 5G па-ранейшаму ў асноўным перспектыўныя і менш рэальныя дадаткі. На дадзены момант гэта дазваляе спампоўваць фільм значна хутчэй. Але тэлекамунікацыйная індустрыя рэкламуе гэта як крытычна важнае для аўтаномных транспартных сродкаў, сучаснай вытворчасці, разумных гарадоў, тэлемедыцыны і іншых сфер, якія будуць абапірацца на сусвет прылад, падлучаных да Інтэрнэту.

Занепакоенасць узнікае з-за таго, што гэты апошні біт 5G працуе ў частцы радыёспектру, якая блізкая да дыяпазону, які выкарыстоўваецца самалётнымі прыборамі, якія называюцца радыёвысотамерамі, якія вымяраюць, наколькі высока знаходзяцца самалёты над зямлёй.

Праблема была асветлена ў справаздачы RTCA, авіяцыйнай даследчай групы за 2020 год, у якой пілоты і авіякампаніі заклікалі даваць сігнал трывогі аб магчымых радыёперашкодах, якія могуць паставіць пад пагрозу бяспеку. Тэлекамунікацыйная галіна, якую ўзначальвае гандлёвая група CTIA, аспрэчвае справаздачу за 2020 год і заяўляе, што 5G не ўяўляе рызыкі для авіяцыі.

Чаму авіякампаніі адмянілі некаторыя рэйсы ў ЗША на гэтым тыдні?

Міжнародныя авіякампаніі адмянілі некаторыя рэйсы, якія павінны былі выконвацца, як толькі новыя сеткі пачалі працаваць. Яны баяліся, што не змогуць прызямліцца ў пунктах прызначэння з-за абмежаванняў, звязаных з 5G, уведзеных FAA.

Колькі рэйсаў?

Па дадзеных FlightAware, у сераду авіякампаніі адмянілі больш за 350 рэйсаў. Гэта гучыць як шмат, але гэта толькі 2 адсоткі ўсіх рэйсаў, і, верагодна, большасць з іх былі ачышчаны па іншых прычынах. Для кантэксту: 10 студзеня было адменена амаль у 3 разоў больш, калі авіякампаніі змагаліся з зімовым надвор'ем і вялікай колькасцю супрацоўнікаў, якія тэлефанавалі з хворымі на COVID-19.

Праблема вырашана?

Не, хаця FAA заяўляе, што дабіваецца прагрэсу, вызначаючы, што большая колькасць вышынямераў належным чынам абаронена ад перашкод ад сігналаў C-дыяпазону 5G. Самалёты з пэўнымі вышынямерамі могуць ніколі не быць зацверджаны, што азначае, што аператарам, хутчэй за ўсё, прыйдзецца ўсталёўваць новае абсталяванне для пасадкі ва ўсіх аэрапортах.

Гэта праблема толькі ў ЗША?

Па большай частцы, так. FAA сцвярджае, што ёсць некалькі прычын, чаму разгортванне 5G C-дыяпазону было большай праблемай для авіякампаній у ЗША, чым у іншых краінах: вышкі сотавай сувязі выкарыстоўваюць больш магутны сігнал, чым у іншых краінах; сетка 5G працуе на частаце, бліжэйшай да той, якую выкарыстоўваюць многія вышынямеры, а антэны вышак сотавай сувязі накіраваны ўверх пад большым вуглом. CTIA аспрэчвае прэтэнзіі FAA.

У Францыі сеткі 5G паблізу аэрапортаў павінны працаваць з паніжанай магутнасцю, каб знізіць рызыку ўзнікнення перашкод для самалётаў.

Ці завершана разгортванне 5G?

Не. На гэтым тыдні Verizon і AT&T актывавалі каля 90 працэнтаў сваіх вышак 5G C-дыяпазону, але пагадзіліся не ўключаць іх у радыусе 2 міль ад многіх аэрапортаў. Кампаніі па-ранейшаму хочуць актываваць гэтыя вежы, але пагаднення можа не быць, пакуль FAA не пераканаецца, што пераважная частка флоту авіякампаній можа бяспечна працаваць вакол сігналаў.

Якія кампаніі ўдзельнічаюць у выпуску?

Акрамя двух буйных тэлекамунікацыйных кампаній, у спіс увайшлі вытворцы самалётаў Boeing і Airbus і субпадрадчыкі вышынямераў Collins, Honeywell і Thales. Акрамя таго, ёсць авіякампаніі, страшнае папярэджанне якіх на гэтым тыдні аб шырокай адмене рэйсаў узмацніла ціск на тэлекамунікацыйныя кампаніі, каб яны адклалі актывацыю гэтага віду паслуг 5G у аэрапортах.

На чыім баку ўлада?

Абодва.

Федэральная камісія па сувязі, якая правяла аўкцыён коштам 80 мільярдаў долараў (прыкладна 5,95,790 5 XNUMX крор рупій), на якім спектр C-дыяпазону быў выдадзены кампаніям Verizon і AT&T, кажа, што для бяспекі існуе дастаткова буфера паміж гэтай часткай XNUMXG і самалётнымі вышынямерамі. Але FAA і міністр транспарту Піт Бутыгіг сталі на бок авіякампаній у спрэчцы. Яны папрасілі тэлекамунікацыйныя кампаніі адкласці іх разгортванне ў аэрапортах.

Некаторыя эксперты кажуць, што дрэнная каардынацыя і супрацоўніцтва паміж двума федэральнымі ведамствамі - гэта такая ж віна, як і любыя тэхнічныя праблемы.

Чаму справа дайшла да крызісу?

Такога не павінна было здарыцца. FAA і авіякампаніі заўважылі, што з'явіцца C-дыяпазон - пра гэта гаварылі шмат гадоў. Яны кажуць, што спрабавалі выказаць сваю занепакоенасць, але FCC іх праігнаравала.

Генеральны дырэктар American Airlines Даг Паркер заявіў, што задаволены рашэннем, але не працэсам.

«Я думаю, гэта быў не лепшы час для нас як для краіны», - сказаў ён.