Внедряване на 5G в САЩ: Защо страхът от спиране на полетите е изчезнал

Внедряването на нова 5G безжична услуга в САЩ не успя да доведе до толкова ужасяващия резултат от осакатяване на въздушните пътувания, въпреки че започна по каменист начин, като международните авиокомпании отмениха някои полети до САЩ и се появиха петна проблеми при вътрешни полети.

Служители на авиокомпанията казват, че решението на AT&T и Verizon – под натиска на Белия дом – да отложат активирането на 5G кули в близост до много летища е разредило ситуацията.

Забавянето дава на Федералната авиационна администрация повече време да изчисти повече самолети, за да работят свободно около 5G мрежи. В четвъртък FAA заяви, че е дало нови одобрения, които ще позволят на приблизително 78 процента от флота на американските авиокомпании да извършват кацания дори при условия на ниска видимост на летища, където е включена новата, по-бърза безжична услуга.

Това все още оставя около една пета от флота уязвим от предотвратяване на кацане на някои летища по време на лошо време, но тази част със сигурност ще се свие. Изпълнителните директори на American и United казват, че не очакват сериозни смущения в полетите.

Ето кратко описание на случилото се.

За какво е цялата грижа?

Компаниите за мобилни телефони въвеждат следващо поколение 5G услуга от няколко години и тази последна част от нея, така наречената C-Band, помага да се направи AT&T и Verizon по-конкурентоспособни с T-Mobile. Той обещава по-бързи и по-стабилни безжични мрежи. Но 5G все още са предимно обещаващи и по-малко реални приложения. Засега ви позволява да изтегляте филм много по-бързо. Но телекомуникационната индустрия го рекламира като критичен за автономните превозни средства, модерното производство, интелигентните градове, телездравеопазването и други области, които биха разчитали на вселена от устройства, свързани с интернет.

Притеснението идва от факта, че този най-нов бит от 5G работи с част от радиочестотния спектър, който е близък до обхвата, използван от инструменти на самолетите, наречени радиовисотомери, които измерват колко високо са самолетите над земята.

Проблемът беше подчертан в доклад за 2020 г. на RTCA, изследователска група в авиацията, който накара пилотите и авиокомпаниите да алармират за възможни радиосмущения, които могат да застрашат безопасността. Телекомуникационната индустрия, водена от търговската група CTIA, оспорва доклада за 2020 г. и казва, че 5G не представлява риск за авиацията.

Защо авиокомпаниите отмениха някои полети до нас тази седмица?

Международните авиокомпании отмениха някои полети, които трябваше да работят точно когато новите мрежи започнаха да работят. Те се страхуваха, че няма да могат да кацнат на дестинациите си при ограничения, свързани с 5G, наложени от FAA.

Колко полета?

Авиокомпаниите отмениха повече от 350 полета в сряда, според FlightAware. Това звучи много, но това е само 2 процента от всички редовни полети - и вероятно повечето от тях са били изтрити по други причини. За контекст имаше близо 10 пъти повече отмяна на 3 януари, когато авиокомпаниите се бореха със зимното време и голям брой служители, които се обаждаха болни от COVID-19.

Решен ли е проблемът?

Не, въпреки че FAA казва, че постига напредък, като определя, че повече висотомери са адекватно защитени срещу смущения от сигнали от 5G C-Band. Самолетите с определени висотомери може никога да не бъдат одобрени, което означава, че операторите вероятно ще трябва да инсталират ново оборудване, за да кацат на всички летища.

Това проблем само в САЩ ли е?

В по-голямата си част, да. FAA казва, че има няколко причини, поради които внедряването на 5G C-Band е по-голямо предизвикателство за авиокомпаниите в САЩ, отколкото в други страни: клетъчните кули използват по-мощна сила на сигнала от тези другаде; 5G мрежата работи на честота, по-близка до тази, която използват много висотомери, а антените на клетъчната кула сочат нагоре под по-висок ъгъл. CTIA оспорва твърденията на FAA.

Във Франция 5G мрежите в близост до летищата трябва да работят с намалена мощност, за да намалят риска от смущения в самолетите.

Завършено ли е внедряването на 5G?

Не. Verizon и AT&T активираха около 90 процента от своите 5G C-Band кули тази седмица, но се съгласиха да не включват тези в радиус от 2 мили от много летища. Компаниите все още искат да активират тези кули, но може да няма споразумение, докато FAA не се увери, че огромна част от флота на авиокомпанията може да работи безопасно около сигналите.

Кои фирми участват в проблема?

Освен двете големи телекомуникационни компании, списъкът включва производителите на самолети Boeing и Airbus и подизпълнителите за измерване на височина Collins, Honeywell и Thales. След това има авиокомпаниите, чието ужасно предупреждение тази седмица за широко разпространени отмяна на полети добави към натиска върху телекомуникационните компании да забавят активирането на този тип 5G услуга около летищата.

На чия страна е правителството?

И двете.

Федералната комисия по комуникациите, която проведе търга за 80 милиарда долара (приблизително 5,95,790 5 XNUMX крора рупии), който предостави C-Band спектър на Verizon и AT&T, казва, че има достатъчно буфер между тази част от XNUMXG и висотомери на самолети за безопасност. Но FAA и министърът на транспорта Пийт Бутигиг заеха страната на авиокомпаниите в спора. Те помолиха телекомуникационните компании да отложат въвеждането им около летищата.

Някои експерти казват, че лошата координация и сътрудничество между двете федерални агенции е също толкова виновна, колкото и всякакви технически проблеми.

Защо се стигна до криза?

Това не трябваше да се случи. FAA и авиокомпаниите бяха много забележки, че C-Band идва - за това се говори от години. Те казват, че са се опитали да изразят своите опасения, но са били игнорирани от FCC.

Главният изпълнителен директор на American Airlines Дъг Паркър посочи, че е доволен от решението, но не и от процеса.

„Мисля, че това не беше най-добрият ни час като държава“, каза той.