Zavedení 5G v USA: Proč se vytratil strach ze zastavení letu

Zavedení nové bezdrátové služby 5G v USA nepřineslo tolik obávaný výsledek ochromující leteckou dopravu, ačkoli začalo ve skalnatém stylu, kdy mezinárodní letecké společnosti zrušily některé lety do USA a na vnitrostátních letech se objevily skvrnité problémy.

Představitelé leteckého průmyslu tvrdí, že rozhodnutí společností AT&T a Verizon – pod tlakem Bílého domu – odložit aktivaci věží 5G poblíž mnoha letišť situaci uklidnilo.

Zpoždění dává Federálnímu úřadu pro letectví více času na uvolnění více letadel, aby mohla volně fungovat v sítích 5G. Ve čtvrtek FAA uvedl, že udělil nová schválení, která umožní odhadovaným 78 procentům americké letecké flotily přistávat i za podmínek nízké viditelnosti na letištích, kde byla zapnuta nová, rychlejší bezdrátová služba.

To stále ponechává asi pětinu flotily zranitelnou vůči tomu, aby jí bylo zabráněno přistát na některých letištích za špatného počasí, ale tento podíl se určitě zmenší. Generální ředitelé společností American a United říkají, že neočekávají žádné velké narušení letů.

Zde je přehled toho, co se stalo.

O co jde?

Mobilní společnosti již několik let zavádějí službu 5G nové generace a tato její nejnovější část, takzvané C-Band, pomáhá společnostem AT&T a Verizon lépe konkurovat T-Mobile. Slibuje rychlejší a stabilnější bezdrátové sítě. Ale 5G je stále většinou slibné a méně aktuální aplikace. Prozatím vám umožňuje stahovat film mnohem rychleji. Ale telekomunikační průmysl to nabízí jako zásadní pro autonomní vozidla, moderní výrobu, chytrá města, telehealth a další obory, které by se spoléhaly na vesmír zařízení připojených k internetu.

Obavy pramení ze skutečnosti, že tento nejnovější kousek 5G funguje na části rádiového spektra, které se blíží rozsahu používanému leteckými přístroji nazývanými rádiové výškoměry, které měří, jak vysoko jsou letadla nad zemí.

Tento problém byl zdůrazněn ve zprávě z roku 2020 od RTCA, skupiny pro výzkum letectví, která přiměla piloty a letecké společnosti, aby vydávali poplach ohledně možného rádiového rušení, které by mohlo ohrozit bezpečnost. Telekomunikační průmysl, vedený obchodní skupinou CTIA, zpochybňuje zprávu pro rok 2020 a říká, že 5G nepředstavuje pro letectví žádné riziko.

Proč letecké společnosti tento týden zrušily některé lety do USA?

Mezinárodní letecké společnosti zrušily některé lety, které měly být provozovány právě v době, kdy byly spuštěny nové sítě. Obávali se, že nebudou moci přistát ve svých destinacích podle omezení souvisejících s 5G uloženými FAA.

Kolik letů?

Aerolinky ve středu podle FlightAware zrušily více než 350 letů. To zní jako hodně, ale jsou to jen 2 procenta všech plánovaných letů – a je pravděpodobné, že většina z nich byla vydrhnuta z jiných důvodů. Pro kontext, 10. ledna, kdy letecké společnosti bojovaly se zimním počasím a velkým počtem zaměstnanců, kteří volali nemocní s COVID-3, bylo téměř 19krát více zrušení.

Je problém vyřešen?

Ne, ačkoli FAA říká, že dělá pokrok tím, že určuje, že více výškoměrů je přiměřeně chráněno před rušením ze signálů C-pásma 5G. Letadla s určitými výškoměry nemusí být nikdy schválena, což znamená, že operátoři by pravděpodobně museli instalovat nové vybavení, aby přistávali na všech letištích.

Je to problém jen v USA?

Z velké části ano. FAA říká, že existuje několik důvodů, proč zavádění 5G C-Bandu bylo pro letecké společnosti v USA větší výzvou než v jiných zemích: Mobilní věže využívají silnější signál než ty jinde; Síť 5G pracuje na frekvenci blíže frekvenci, kterou používá mnoho výškoměrů, a antény věže mobilních sítí směřují nahoru pod vyšším úhlem. CTIA zpochybňuje tvrzení FAA.

Ve Francii musí sítě 5G v blízkosti letišť fungovat se sníženým výkonem, aby se snížilo riziko rušení letadel.

Je zavádění 5G dokončeno?

Ne. Verizon a AT&T tento týden aktivovaly asi 90 procent svých věží 5G C-Band, ale dohodly se, že nezapnou ty v okruhu 2 mil od mnoha letišť. Společnosti stále chtějí aktivovat tyto věže, ale nemusí dojít ke shodě, dokud FAA nebude přesvědčen, že drtivá část letecké flotily může bezpečně operovat kolem signálů.

Jaké firmy se do problematiky zapojují?

Kromě dvou velkých telekomunikačních společností jsou na seznamu výrobci letadel Boeing a Airbus a subdodavatelé výškoměrů Collins, Honeywell a Thales. Pak jsou tu aerolinky, jejichž hrozné varování tento týden před rozsáhlým rušením letů zvýšilo tlak na telekomunikační společnosti, aby odložily aktivaci tohoto typu 5G služby na letištích.

Na čí straně je vláda?

Oba.

Federální komise pro komunikace, která provedla aukci v hodnotě 80 miliard dolarů (zhruba 5,95,790 5 XNUMX milionů rupií), která udělila spektrum C-pásma společnostem Verizon a AT&T, tvrdí, že mezi tímto úsekem XNUMXG a letadlovými výškoměry je z důvodu bezpečnosti dostatek vyrovnávací paměti. Ale FAA a ministr dopravy Pete Buttigieg se ve sporu postavili na stranu aerolinek. Požádali telekomunikační společnosti, aby odložily jejich zavedení na letištích.

Někteří odborníci tvrdí, že špatná koordinace a spolupráce mezi oběma federálními agenturami je na vině stejně jako jakékoli technické problémy.

Proč došlo ke krizi?

To se nemělo stát. FAA a letecké společnosti měly spoustu upozornění, že se blíží C-Band – mluvilo se o tom roky. Říkají, že se pokusili vyjádřit své obavy, ale FCC je ignorovala.

Generální ředitel American Airlines Doug Parker uvedl, že byl spokojen s usnesením, ale ne s procesem.

"Myslím, že to nebyla naše nejlepší hodina jako země," řekl.