En diciembre de 2021, tuvimos la oportunidad de conducir la versión AWD del excelente Hyundai Ioniq 5 EV cerca de San Diego, California. Dejando a un lado las diferencias de transmisión y rendimiento, es prácticamente idéntico al modelo RWD que revisamos en el Reino Unido en octubre pasado.
Como resultado, decidimos centrarnos en algunas de las características principales del Ioniq 5, como su rápida capacidad de carga rápida de CC de 350 kW y su exclusiva funcionalidad V2L (vehículo a carga).
Como mencionamos en nuestra revisión, el Ioniq 5 es un crossover eléctrico a batería que es divertido de manejar, deliciosamente retro-moderno por fuera y espacioso por dentro. Está disponible en tres versiones: un modelo de motor único (RWD) de 168 hp con un alcance EPA de 220 km (354 millas), un modelo de motor único (RWD) de 225 hp con un alcance EPA de 303 km (487 millas) y una configuración de motor dual de 320 hp (AWD) con un alcance EPA de 256 millas (411 km).
La “gama estándar” del Ioniq 168 de 5 hp viene con una batería de 58 kWh, mientras que las otras dos versiones incluyen una batería de 77 kWh. Ah, y acelera a 60 mph en 5.1 a 7.3 segundos.
Pero lo que realmente distingue a este EV es su arquitectura de 800 V, que se comparte con el Kia EV6. Esto permite una carga rápida de CC aún más rápida. Otros vehículos eléctricos de 800 V incluyen el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT, pero obviamente, el Ioniq 5 es mucho más asequible.
Precios en EE. UU. para el Ioniq 5 (Crédito de la imagen: Hyundai)
Hablando de eso, los precios de Ioniq 5 ahora están disponibles para EE. UU. y se resumen en la tabla anterior. En el Reino Unido y Australia, los precios para 2022 oscilan entre £ 37,420 48,570 y £ 71,900 75,900, y entre AU $ XNUMX XNUMX y AU $ XNUMX XNUMX, respectivamente.
Llevamos el Ioniq 5 a una estación de carga Electrify America de 350kW justo en la frontera entre EE. UU. y México, y lo cargamos del 31 % al 80 % en solo 13 minutos, alcanzando una tasa de carga máxima de 226kW.
Si bien eso no está cerca de los 350kW, sin duda es la tasa de carga más rápida que hemos experimentado con un EV que no sea Tesla hasta la fecha. Como punto de referencia, el Tesla Model 3 y Model Y se cargan habitualmente hasta 256kW en V3 Superchargers.
¿Qué es la tecnología V2L?
(Crédito de la imagen: TechRadar / Myriam Joire)
Pero ahora pasemos al truco de fiesta más emocionante del Ioniq 5.
Los inversores integrados en los automóviles no son nada nuevo, pero los inversores de fábrica disponibles en la mayoría de los vehículos ICE (motor de combustión interna) suelen generar menos de 0.5 kW y dependen de la batería relativamente pequeña de 12 V como fuente de energía.
Esto significa que puede encender luces, computadoras portátiles y otros dispositivos electrónicos pequeños sin problemas, pero los electrodomésticos como un refrigerador o una licuadora están fuera de los límites, y agotará rápidamente la batería de 12 V a menos que deje el motor en marcha.
Algunos vehículos híbridos, como el híbrido enchufable Toyota RAV4 Prime, tienen inversores integrados más potentes que generan 1 kW o más, consumen energía directamente de la batería híbrida y encienden el motor automáticamente cuando la batería híbrida está baja.
Pero los EV de batería hacen posibles inversores aún más potentes, algo que se llama tecnología V2L (vehículo para cargar). Algunos autos incluso pueden generar energía a través del puerto de carga.
Por ejemplo, la batería EV F150 Lightning de Ford cuenta con la funcionalidad V2L de hasta 9.6 kW, con 11 tomas de corriente disponibles en algunas versiones, además de Ford Intelligent Backup Power.
Esta característica puede proporcionar energía a tu hogar hasta por 3 días en caso de un corte de energía, pero también requiere que la estación de carga Ford Pro esté instalada en tu hogar (junto con un interruptor de transferencia), por lo que es más una solución de energía de respaldo integrada para tu hogar
Y aquí es donde destaca el Ioniq 5. En EE. UU., la funcionalidad V2L de hasta 1.9 kW (120 V, 16 A) es estándar en todos los modelos a través de un adaptador de puerto de carga de $220. La versión Limited también incluye una toma de corriente debajo del asiento trasero.
En el Reino Unido, la funcionalidad V2L de hasta 3.6 kW (230 V 16 A) es estándar en la versión Ultimate y opcional (£ 365) en la versión Premium. Esto incluye tanto el adaptador del puerto de carga como la toma de corriente debajo del asiento trasero.
(Crédito de la imagen: Hyundai)
Cargar un EV... con un EV
Mejor aún, el adaptador del puerto de carga está activo incluso cuando el automóvil está apagado, lo que lo hace ideal para alimentar electrodomésticos mientras acampa o incluso cargar otro EV, algo que probamos con éxito.
Sin embargo, la toma de corriente debajo del asiento trasero solo funciona cuando el automóvil está encendido. Independientemente del tomacorriente que utilice (adaptador de puerto de carga, asiento trasero o ambos), la potencia de salida total no puede exceder los 1.9 kW a 120 V o los 3.6 kW a 230 V.
Lo que es particularmente inteligente aquí es que puede usar el sistema de infoentretenimiento para establecer un límite de descarga para la batería (entre 20 y 80%). La funcionalidad V2L se desactiva cuando el nivel de la batería alcanza este límite de descarga, por lo que no tiene que preocuparse por quedarse varado con una batería agotada.
Para probar esto, enchufamos nuestro cargador MacBook Air (solo 30 W) en el tomacorriente debajo del asiento trasero y luego enchufamos otro Ioniq 5 en el adaptador del puerto de carga a través de su propio cable de carga móvil, y ta-da, ambos se estaban cargando bien.
Mientras tanto, el otro automóvil (otro Ioniq 5, que se ve en el video de arriba) solo se cargaba a aproximadamente 4 km/h (6.5 mph) y consumía aproximadamente 1.7 kW (120 V ~ 14 A). Aún así, eso es suficiente para agregar 12 millas (19 km de alcance) en 3 horas, perfecto para una emergencia.
En general, esta tecnología V2L es genial, y realmente esperamos que se convierta en una característica estándar en todos los vehículos eléctricos en el futuro.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba