Uvođenje 5G u SAD: Zašto je strah od zaustavljanja letova izblijedio

Uvođenje nove 5G bežične usluge u SAD-u nije donijelo toliko strahoviti rezultat ometanja zračnog prometa, iako je počelo na težak način, s međunarodnim zračnim prijevoznicima koji su otkazali neke letove za SAD, a na domaćim letovima pojavili su se problemi.

Dužnosnici zrakoplovne industrije kažu da je odluka AT&T-a i Verizona - pod pritiskom Bijele kuće - da odgode aktiviranje 5G tornjeva u blizini mnogih zračnih luka smirila situaciju.

Kašnjenje daje Federalnoj upravi za zrakoplovstvo više vremena da oslobodi više zrakoplova kako bi slobodno radili oko 5G mreža. U četvrtak je FAA priopćila da je dala nova odobrenja koja će dopustiti oko 78 posto američke flote zračnih prijevoznika da slijeće čak i pod uvjetima niske vidljivosti u zračnim lukama gdje je uključena nova, brža bežična usluga.

To još uvijek ostavlja otprilike jednu petinu flote ranjivom na spriječavanje slijetanja u nekim zračnim lukama tijekom lošeg vremena, ali će se taj dio sigurno smanjiti. Izvršni direktori Americana i Uniteda kažu da ne očekuju veće smetnje u letovima.

Evo sažetka onoga što se dogodilo.

Što je briga?

Tvrtke za mobilne telefone već nekoliko godina uvode sljedeću generaciju 5G usluge, a ovaj najnoviji dio, takozvani C-Band, pomaže da AT&T i Verizon budu konkurentniji s T-Mobileom. Obećava brže i stabilnije bežične mreže. Ali 5G je još uvijek uglavnom obećavajuća, a manje stvarna aplikacija. Za sada vam omogućuje puno brže preuzimanje filma. No, telekomunikacijska industrija je reklamira kao ključnu za autonomna vozila, modernu proizvodnju, pametne gradove, telezdravstvo i druga područja koja bi se oslanjala na svemir uređaja povezanih s internetom.

Zabrinutost dolazi iz činjenice da ovaj najnoviji dio 5G radi na dijelu radio spektra koji je blizu raspona koji koriste zrakoplovni instrumenti koji se nazivaju radio visinomjeri, a koji mjere koliko su zrakoplovi visoko iznad tla.

Problem je istaknut u izvješću RTCA, istraživačke grupe za zrakoplovstvo za 2020., potaknuvši pilote i zračne tvrtke da oglasi alarme o mogućim radijskim smetnjama koje bi mogle ugroziti sigurnost. Telekomunikacijska industrija, predvođena trgovačkom grupom CTIA, osporava izvješće za 2020. i kaže da 5G ne predstavlja opasnost za zrakoplovstvo.

Zašto su avioprijevoznici ovog tjedna otkazali neke letove za nas?

Međunarodni zračni prijevoznici otkazali su neke letove koji su trebali letjeti upravo u trenutku kada su nove mreže bile aktivne. Bojali su se da neće moći sletjeti na svoja odredišta pod ograničenjima vezanim uz 5G koja je nametnula FAA.

Koliko letova?

Zračne tvrtke otkazale su više od 350 letova u srijedu, prema FlightAwareu. To zvuči puno, ali to je samo 2 posto svih planiranih letova — i vjerojatno je većina njih pročišćena iz drugih razloga. Za kontekst, bilo je gotovo 10 puta više otkazivanja 3. siječnja, kada su se avioprijevoznici borili sa zimskim vremenom i velikim brojem zaposlenika koji su se javljali bolesnima od COVID-19.

Je li problem riješen?

Ne, iako FAA kaže da napreduje utvrđivanjem da je više visinomjera adekvatno zaštićeno od smetnji signala 5G C-pojasa. Zrakoplovi s određenim visinomjerima možda nikada neće biti odobreni, što znači da će operateri vjerojatno morati instalirati novu opremu za slijetanje u sve zračne luke.

Je li to problem samo u SAD-u?

Uglavnom, da. FAA kaže da postoji nekoliko razloga zašto je uvođenje 5G C-pojasa bilo veći izazov za zračne prijevoznike u SAD-u nego u drugim zemljama: mobilni tornjevi koriste snažniju snagu signala od onih drugdje; 5G mreža radi na frekvenciji koja je bliža onoj koju koriste mnogi visinomjeri, a antene staničnog tornja usmjerene su prema gore pod većim kutom. CTIA osporava tvrdnje FAA-e.

U Francuskoj, 5G mreže u blizini zračnih luka moraju raditi sa smanjenom snagom kako bi se smanjio rizik od smetnji u zrakoplovima.

Je li uvođenje 5G završeno?

Ne. Verizon i AT&T aktivirali su oko 90 posto svojih tornjeva 5G C-Band ovog tjedna, ali su se dogovorili da neće uključivati ​​one unutar radijusa od 2 milje od mnogih zračnih luka. Tvrtke i dalje žele aktivirati te tornjeve, ali možda neće biti dogovora dok se FAA ne uvjeri da veliki dio flote zračnih prijevoznika može sigurno raditi oko signala.

Koje su tvrtke uključene u problem?

Osim dvije velike telekomunikacijske tvrtke, na popisu su proizvođači zrakoplova Boeing i Airbus te podizvođači visinomjera Collins, Honeywell i Thales. Zatim, tu su zračne tvrtke, čije je ovotjedno užasno upozorenje o raširenim otkazivanjima letova dodatno pojačalo pritisak na telekomunikacijske tvrtke da odgode aktiviranje ove vrste 5G usluge oko zračnih luka.

Na čijoj je strani vlast?

Oba.

Federalna komisija za komunikacije, koja je provela dražbu vrijednu 80 milijardi dolara (otprilike 5,95,790 milijuna rupija) na kojoj je C-Band spektar dodijelila Verizonu i AT&T-u, kaže da postoji dovoljno međuspremnika između ovog dijela 5G i visinomjera zrakoplova radi sigurnosti. Ali FAA i ministar prometa Pete Buttigieg stali su na stranu zračnih prijevoznika u sporu. Zamolili su telekom kompanije da odgode svoje uvođenje u zračne luke.

Neki stručnjaci kažu da je loša koordinacija i suradnja između dviju saveznih agencija kriva koliko i tehnički problemi.

Zašto je došlo do krize?

To se nije smjelo dogoditi. FAA i avioprijevoznici dosta su primijetili da dolazi C-Band — o tome se priča godinama. Kažu da su pokušali izraziti svoju zabrinutost, ali ih je FCC ignorirao.

Izvršni direktor American Airlinesa Doug Parker rekao je da je zadovoljan rješenjem, ali ne i procesom.

“Mislim da to nije bio naš najbolji trenutak kao država,” rekao je.