5G აშშ-ში გაშვება: რატომ გაქრა ფრენების შეჩერების შიში

შეერთებულ შტატებში ახალი 5G უკაბელო სერვისის გავრცელებამ ვერ მოიტანა საჰაერო მოგზაურობის დამღუპველი შედეგი, თუმცა ეს დაიწყო რთულად, საერთაშორისო ავიაკომპანიებმა გააუქმეს ზოგიერთი ფრენა აშშ-ში და ლაქებიანი პრობლემები გამოჩნდა შიდა ფრენებზე.

ავიაკომპანიის წარმომადგენლები აცხადებენ, რომ AT&T-ისა და Verizon-ის გადაწყვეტილებამ - თეთრი სახლის ზეწოლის ქვეშ - გადაიდო 5G ანძების გააქტიურება მრავალი აეროპორტის მახლობლად, განმუხტა სიტუაცია.

შეფერხება ფედერალურ საავიაციო ადმინისტრაციას მეტ დროს აძლევს მეტი თვითმფრინავის გასასუფთავებლად 5G ქსელების გარშემო თავისუფლად მუშაობისთვის. ხუთშაბათს, FAA-მ განაცხადა, რომ მან მიიღო ახალი ნებართვა, რომელიც საშუალებას მისცემს აშშ-ს ავიაკომპანიის ფლოტის დაახლოებით 78 პროცენტს დაეშვა თუნდაც დაბალი ხილვადობის პირობებში აეროპორტებში, სადაც ჩართულია ახალი, უფრო სწრაფი უკაბელო სერვისი.

ეს ჯერ კიდევ ტოვებს ფლოტის დაახლოებით მეხუთედს დაუცველს, რათა არ დაუშვან ზოგიერთ აეროპორტში დაშვება ცუდი ამინდის დროს, მაგრამ ეს ნაწილი აუცილებლად შემცირდება. American და United-ის აღმასრულებელი დირექტორიები აცხადებენ, რომ ისინი არ ელიან ფრენების სერიოზულ შეფერხებებს.

აქ არის მიმოხილვა იმისა, რაც მოხდა.

რა შუაშია საერთოდ?

მობილური ტელეფონების კომპანიები რამდენიმე წელია ამუშავებენ შემდეგი თაობის 5G სერვისს და მისი უახლესი ნაწილი, ე.წ. C-Band, ეხმარება AT&T და Verizon-ს უფრო კონკურენტუნარიანი გახდეს T-Mobile-თან. ის გვპირდება უფრო სწრაფ და სტაბილურ უკაბელო ქსელებს. მაგრამ 5G მაინც ძირითადად დაპირებული და ნაკლებად რეალური აპლიკაციებია. ამ დროისთვის ის საშუალებას გაძლევთ ჩამოტვირთოთ ფილმი ბევრად უფრო სწრაფად. მაგრამ სატელეკომუნიკაციო ინდუსტრია ასახელებს მას, როგორც კრიტიკულად ავტონომიური მანქანების, თანამედროვე წარმოების, ჭკვიანი ქალაქების, ტელეჯანმრთელობისა და სხვა სფეროებს, რომლებიც ეყრდნობიან ინტერნეტთან დაკავშირებულ მოწყობილობებს.

შეშფოთება გამოწვეულია იმით, რომ 5G-ის ეს უახლესი ბიტი მოქმედებს რადიო სპექტრის ნაწილზე, რომელიც ახლოსაა საჰაერო ხომალდის ინსტრუმენტებით, სახელწოდებით რადიო სიმაღლეზე, რომელიც ზომავს თვითმფრინავების სიმაღლეს მიწის ზემოთ.

ეს საკითხი ხაზგასმული იყო RTCA-ს 2020 წლის ანგარიშში, საავიაციო კვლევითი ჯგუფის მიერ, რომელმაც აიძულა პილოტები და ავიაკომპანიები ატეხონ განგაში შესაძლო რადიო ჩარევის შესახებ, რამაც შეიძლება საფრთხე შეუქმნას უსაფრთხოებას. სატელეკომუნიკაციო ინდუსტრია, რომელსაც ხელმძღვანელობს სავაჭრო ჯგუფი CTIA, კამათობს 2020 წლის ანგარიშზე და ამბობს, რომ 5G არ წარმოადგენს საფრთხეს ავიაციისთვის.

რატომ გააუქმეს ავიაკომპანიებმა რამდენიმე ფრენა აშშ-ში ამ კვირაში?

საერთაშორისო ავიაკომპანიებმა გააუქმეს რამდენიმე ფრენა, რომლებიც დაგეგმილი იყო იმ დროს, როდესაც ახალი ქსელები გააქტიურდა. მათ ეშინოდათ, რომ ვერ შეძლებდნენ დაეშვათ დანიშნულების ადგილებზე FAA-ს მიერ დაწესებული 5G-თან დაკავშირებული შეზღუდვების შესაბამისად.

რამდენი ფრენა?

FlightAware-ის ცნობით, ოთხშაბათს ავიაკომპანიებმა გააუქმეს 350-ზე მეტი ფრენა. ეს ბევრს ჟღერს, მაგრამ ეს არის ყველა დაგეგმილი ფრენის მხოლოდ 2 პროცენტი - და, სავარაუდოდ, მათი უმეტესობა სხვა მიზეზების გამო იქნა გასუფთავებული. კონტექსტში, თითქმის 10-ჯერ მეტი გაუქმება იყო 3 იანვარს, როდესაც ავიაკომპანიები ებრძოდნენ ზამთრის ამინდს და თანამშრომლების დიდ რაოდენობას, რომლებიც ავადდებიან COVID-19-ით.

პრობლემა მოგვარებულია?

არა, თუმცა FAA ამბობს, რომ პროგრესს მიაღწევს იმის დადგენით, რომ მეტი სიმაღლე ადეკვატურად არის დაცული 5G C-Band სიგნალების ჩარევისგან. გარკვეული სიმაღლის მქონე თვითმფრინავები შესაძლოა არასოდეს დამტკიცდეს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ოპერატორებს სავარაუდოდ მოუწევთ ახალი აღჭურვილობის დაყენება ყველა აეროპორტში დასაფრენად.

ეს პრობლემა მხოლოდ აშშ-შია?

უმეტესწილად, დიახ. FAA ამბობს, რომ არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც 5G C-Band-ის გავრცელება უფრო გამოწვევა იყო აშშ-ში ავიახაზებისთვის, ვიდრე სხვა ქვეყნებში: ფიჭური ანძები იყენებენ უფრო მძლავრ სიგნალის სიძლიერეს, ვიდრე სხვაგან; 5G ქსელი ფუნქციონირებს სიხშირეზე, რომელიც უფრო ახლოსაა იმ სიხშირეზე, რომელიც გამოიყენება მრავალი სიმაღლეზე, ხოლო უჯრედის ანტენები უფრო მაღალი კუთხით არის მიმართული. CTIA უარყოფს FAA-ს პრეტენზიებს.

საფრანგეთში, აეროპორტებთან ახლოს 5G ქსელები უნდა მუშაობდეს შემცირებული ენერგიით, რათა შემცირდეს თვითმფრინავების ჩარევის რისკი.

დასრულებულია 5G-ის გაშვება?

არა. Verizon-მა და AT&T-მა გაააქტიურეს თავიანთი 90G C-Band ანძების დაახლოებით 5 პროცენტი ამ კვირაში, მაგრამ შეთანხმდნენ, რომ არ ჩართონ ისინი მრავალი აეროპორტიდან 2 მილის რადიუსში. კომპანიებს ჯერ კიდევ სურთ ამ ანძების გააქტიურება, მაგრამ შეიძლება არ იყოს შეთანხმება მანამ, სანამ FAA არ დაკმაყოფილდება, რომ ავიაკომპანიის ფლოტის დიდ ნაწილს შეუძლია უსაფრთხოდ იმუშაოს სიგნალების გარშემო.

რა კომპანიები მონაწილეობენ ამ საკითხში?

გარდა ორი დიდი სატელეკომუნიკაციო კომპანიისა, სიაში შედის თვითმფრინავების მწარმოებლები Boeing და Airbus და სიმაღლეზე მყოფი ქვეკონტრაქტორები Collins, Honeywell და Thales. შემდეგ არის ავიაკომპანიები, რომელთა საშინელი გაფრთხილებამ ამ კვირაში ფრენების ფართო გაუქმების შესახებ, დაამატა ზეწოლა სატელეკომუნიკაციო კომპანიებზე, რათა გადაედო ამ ტიპის 5G სერვისის გააქტიურება აეროპორტების გარშემო.

ვის მხარეზეა ხელისუფლება?

ორივე.

ფედერალური კომუნიკაციების კომისია, რომელმაც ჩაატარა $80 მილიარდი (დაახლოებით 5,95,790 რუბლი) აუქციონი, რომელმაც C-Band სპექტრი გადასცა Verizon-სა და AT&T-ს, ამბობს, რომ უსაფრთხოებისთვის საკმარისი ბუფერია 5G-ის ამ ნაწილსა და თვითმფრინავის სიმაღლეზე. მაგრამ FAA-მ და ტრანსპორტის მდივანმა პიტ ბუტიჯიგმა დაიკავა ავიახაზების მხარე. მათ სთხოვეს სატელეკომუნიკაციო კომპანიებს გადაედო მათი განთავსება აეროპორტებში.

ზოგიერთი ექსპერტი ამბობს, რომ ცუდი კოორდინაცია და თანამშრომლობა ორ ფედერალურ უწყებას შორის არის ისეთივე დამნაშავე, როგორც ნებისმიერი ტექნიკური საკითხი.

რატომ მივიდა ის კრიზისამდე?

ასე არ უნდა მომხდარიყო. FAA-მ და ავიაკომპანიებმა ბევრი შეამჩნიეს, რომ C-Band მოდიოდა - ამაზე წლების განმავლობაში საუბრობდნენ. ისინი აცხადებენ, რომ ისინი ცდილობდნენ დაეყენებინათ თავიანთი შეშფოთება, მაგრამ FCC-მ უგულებელყო.

American Airlines-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა დაგ პარკერმა აღნიშნა, რომ კმაყოფილი იყო რეზოლუციით, მაგრამ არა პროცესით.

”ეს არ იყო ჩვენი საუკეთესო საათი, ვფიქრობ, როგორც ქვეყანა,” - თქვა მან.