Di Kanûna 2021-an de vegere, me fersendek dît ku em guhertoya AWD ya hêja Hyundai Ioniq 5 EV li nêzî San Diego, California ajotin. Cûdahiyên ajotinê û performansê li hêlekê, ew bi modela RWD-ê ya ku me Cotmeha borî li Keyaniya Yekbûyî nirxand pir yek e.
Wekî encamek, me biryar da ku em balê bikişînin ser hin taybetmendiyên marquee yên Ioniq 5, mîna kapasîteya wê ya bilez a 350kW DC, û fonksiyona wê ya bêhempa V2L (wesayîta barkirin).
Wekî ku me di vekolîna xwe de behs kir, Ioniq 5 xaçerek elektrîkî ya batarî ye ku ji ajotinê xweş e, li derve bi dilşewatî retro-modern, û li hundurê berfire ye. Ew di sê guhertoyan de peyda dibe: Modelek yek motorê ya 168 hp (RWD) bi rêjeyek EPA ya 220 mîl (354km), modelek yek motorê ya 225 hp (RWD) bi rêjeyek EPA ya 303 mîl (487 km), û mîhengek motorek dualî ya 320 hp. (AWD) bi rêjeyek EPA ya 256 mîl (411km).
168 hp Ioniq 5 "rangeza standard" bi pîlê 58 kWh ve tê, dema ku du guhertoyên din 77 kWh pîlê digirin. Oh, û ew di 60 ber 5.1 çirkeyan de 7.3 mph diherike.
Lê ya ku bi rastî vê EV-ê ji hev vediqetîne mîmariya wê ya 800V e, ku bi Kia EV6 re tê parve kirin. Ev şarjkirina bilez a DC-ê hê zûtir dihêle. EV-yên din ên 800V Porsche Taycan û Audi e-tron GT hene, lê eşkere, Ioniq 5 pir erzantir e.
Nirxa Dewletên Yekbûyî ji bo Ioniq 5 (Krediya Wêne: Hyundai)
Axaftina vê yekê, bihayên Ioniq 5 naha ji bo Dewletên Yekbûyî hene, û di tabloya jor de têne kurt kirin. Li Keyaniya Yekbûyî û Avusturalya, bihayên ji bo 2022-an ji 37,420 £ heya 48,570 £, û ji 71,900 $ AU heya 75,900 $ AU, bi rêzê ve diguhere.
Me Ioniq 5 bir stasyonek barkirinê ya 350 kW Electrify America rast li sînorê DY / Meksîkayê, û tenê di 31 hûrdeman de ji% 80 heya 13% bar kir, û gihîşt rêjeyek barkirinê ya herî zêde 226 kW.
Digel ku ew ne nêzîkê 350 kW ye, ew bê guman rêjeya barkirinê ya herî bilez e ku me heya îro bi EV-ya ne-Tesla re ceriband. Wekî xalek referansê, Tesla Model 3 û Model Y bi rêkûpêk heya 256kW li V3 Superchargers bar dikin.
Teknolojiya V2L çi ye?
(Krediya wêneyê: TechRadar / Myriam Joire)
Lê naha li ser hîlekarê partiya balkêştir a Ioniq 5.
Inverterên ku di nav gerîdeyan de hatine çêkirin ne tiştek nû ne, lê guhezbarên kargehê ku di piraniya wesayîtên ICE (motora şewitandina hundurîn) de têne peyda kirin bi gelemperî ji 0.5 kW kêmtir derdixin, û xwe dispêrin bataryaya piçûk a 12V wekî çavkaniyek hêzê.
Ev tê vê wateyê ku hûn dikarin ronahiyê, laptopan û elektronîkên din ên piçûk baş bi hêz bikin, lê amûrên mîna sarincek an blenderê ne sînor in, û hûn ê tavilê pîlê 12V rijînin heya ku hûn motorê bixebitînin.
Hin wesayitên hîbrîd - wek Toyota RAV4 Prime fîşa-hîbrîda - xwedan guheztinên serhêl ên bihêztir in ku 1kW an jî zêdetir derdixin, rasterast ji pîlê hybrid hêz digirin û dema ku pîlê hybrid kêm dibe motorê bixweber dest pê dike.
Lê EV-yên bataryayê înverterên hîn bihêztir gengaz dikin, tiştek ku jê re teknolojiya V2L (wesayîta barkirinê) tê gotin. Hin otomobîl tewra dikarin bi riya porta barkirinê hêzê derxînin.
Mînakî, battera Ford F150 Lightning EV xwedan fonksiyona V2L heya 9.6 kW, digel 11 dergehên hêzê li ser hin sêwiran hene, plus Hêza Piştgiriya Intelligent Ford.
Ev taybetmendî dikare heya 3 rojan di bûyera qutbûna elektrîkê de xaniyê we hêzdar bike, lê di heman demê de hewce dike ku Ford Charge Station Pro jî li mala we were saz kirin (ligel guhezkarek veguheztinê), ji ber vê yekê ew bi rastî bêtir çareseriyek hêzê ya paşîn a yekbûyî ye. ji bo mala xwe.
Û li vir Ioniq 5 derdikeve pêş. Li Dewletên Yekbûyî, fonksiyona V2L heya 1.9kW (120V 16A) bi navgîniya adapterê porta barkirinê ya 220 $ standard li ser hemî sêwiran e. The Trim Limited di bin kursiya paşîn de jî dergehek hêzê vedigire.
Li Keyaniya Yekbûyî, fonksiyona V2L heya 3.6 kW (230V 16A) li ser sêwirana Ultimate standard e, û vebijarkî (365 £) li ser sêwirana Premium. Di vê yekê de hem adaptera porta barkirinê û hem jî dergeha hêzê ya li binê kursiya paşîn heye.
(Krediya Wêne: Hyundai)
Barkirina EV… bi EV
Hê çêtir, adapterê porta barkirinê zindî ye tewra dema ku gerîdok were girtin jî, ew îdeal dike ku amûrên dema kampê de hêz bike, an tewra EV-ya din jî bar bike - tiştek ku me bi serfirazî ceriband.
Lê belê, dergeha hêzê ya di binê kursiya paşîn de, tenê dema ku gerîdeyek vemire tevdigere. Bêyî ku hûn kîjan dergehê bikar tînin (adaptera portê ya şarjê, rûniştina paşîn, an her du), hilbera hêza tevahî nikare ji 1.9 kW li 120V, an 3.6 kW li 230V derbas bibe.
Tiştê ku li vir bi taybetî jîr e ev e ku hûn dikarin pergala infotainment-ê bikar bînin da ku sînorê dakêşanê ji bo pîlê destnîşan bikin (di navbera 20 û 80%). Dûv re fonksiyona V2L dema ku asta batterê digihîje vê sînorê dakêşanê tê neçalak kirin, ji ber vê yekê hûn neçar in ku hûn bi pîvazek qutbûyî xeman bibin.
Ji bo ceribandina vê, me şarjkera xweya MacBook Air (tenê 30W) xiste dergehê li binê kursiya paşîn û dûv re Ioniq 5-a din bi kabloya xweya şarjê ya desta ve davêje adaptera porta barkirinê, û ta-da, her du jî baş bar dikirin.
Di vê navberê de, gerîdeya din (Ioniq 5-a din, ku di vîdyoya jor de tê dîtin) tenê bi qasî 4mph (6.5km / h) bar dikir û bi qasî 1.7kW (120V ~ 14A) dikişand. Dîsa jî ew bes e ku meriv di 12 demjimêran de 19 mi (3 km dûr) lê zêde bike - ji bo rewşa awarte bêkêmasî.
Bi tevayî, ev teknolojiya V2L pir xweş e, û em bi rastî hêvî dikin ku ew di hemî EV-ên pêş de bibe taybetmendiyek standard.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba