Southwest Airlines atzīst aizvainojošu problēmu, kas padarīs visus trakus

Sāksim ar labajām ziņām.

Klienti joprojām dievina Southwest Airlines. Nu, nosacīti runājot. 

Aviokompānija šogad ir atcēlusi daudz lidojumu, taču jaunajā JD Power 2022 North America Airline Satisfaction Study pētījumā, Dienvidrietumi joprojām ir absolūts ekonomiskās klases pasažieru iecienītākais.

Salīdzinājumam United Airlines ierindojās septītajā vietā. American Airlines, devītā.

Bieži vien ir bijusi sajūta, ka aviokompānijām Southwest ir ne tikai laba aviokompānija, ar kuru var lidot, bet arī lieliska kompānija, kurā strādāt.

Pašlaik tas izmisīgi cenšas nolīgt pēc iespējas vairāk cilvēku, ņemot vērā ceļošanas entuziasma paplašināšanos. Tam nepieciešami vēl 10,000 1,200 darbinieku, tostarp vēl XNUMX piloti.

Tad jūs domājat, ka daudzi cilvēki varētu vēlēties strādāt Southwest.

Šķiet, ka viņi to dara. Tomēr ir viena neliela problēma. Tā ir problēma, kas nepārprotami kaitina Southwest vadību un būtiski ietekmē aviokompānijas spēju sniegt klientiem tādus pakalpojumus, kādus viņi vēlētos baudīt.

Kāpēc gan citādi Dienvidrietumi atzīt, tad Wall Street Journal ziņots, ka no 15% līdz 20% no tiem, ko tā pieņem darbā, vienkārši neierodas? Kādreiz.

Protams, jūs esat dzirdējuši par spokiem. Protams, jūs esat iepazinies tiešsaistē.

Tomēr šķiet, ka nodarbinātības spoku līmenis sasniedz īpašu epidēmijas līmeni. Vai šajās dienās katrs intervētājs skatās uz katru potenciālo darbinieku un brīnās: "Vai jūs vispār ieradīsities?"

Šķiet, ka ir daudz cilvēku, kas netraucē. Tas ir aizvainojoši, bet arī liktu domāt, kāpēc šī prakse tagad ir tik izplatīta.

Iespējams, viņiem jau ir vairāki piedāvājumi. Iespējams, viņi saņem labākus piedāvājumus pēc tam, kad ir pieņēmuši piedāvājumu ar Southwest. Spoku veidošanās joprojām neļauj cilvēkam izskatīties labi.

Tomēr baidos, ka pastāv vēl kāda dinamika, kas uzņēmumus nenostāda tik smalkā gaismā.

Cik daudz reižu esat dzirdējis vai agrāk darba meklētājus sakām, ka nedēļām ilgi nav dzirdējuši no potenciālā darba devēja — vai dažreiz pat vispār?

Tātad, kāpēc darba devējiem vajadzētu būt tik sarūgtinātiem, kad prakse tiek pievērsta viņiem? Un vai tehnoloģija mūs nav novedusi pie tūlītējas atlaišanas — kā arī tūlītējas vēlmes — kaut ko un visu? Bieži vispār nepaziņojot par to atlaišanu?

Arī potenciālie darbinieki ir iemācījušies, ka vairums uzņēmumu tagad uzskata, ka tie ir pilnīgi nepieciešami. Viņi varētu pateikt viņiem, ka tie ir vajadzīgi un viņus mīl, taču brīdī, kad uzņēmuma ceturkšņa peļņa nedaudz samazinās, ceļgala reakcija ir ķermeņa nomešana. Viņi liek to izklausīties kā acīmredzamu kustību.

Tāpēc potenciālās attiecības starp darba devēju un darba ņēmēju ir sabojātas, pirms tās pat ir sākušās.

Aviosabiedrību nozarei ir reputācija kā viena no sliktākajām. Pandēmijas laikā aviokompānijas ātri atvadījās no darbiniekiem, vienlaikus atņemot miljardus no valdības.

Iespējams, viņi ir izveidojuši reputāciju kā īpaši dzīvsudraba vietas, kur strādāt. Ja lejupslīde nonāks pie vārtiem, darbinieki zina, ka viņi tiks ātri atcelti.

Tomēr 15–20% spoku var norādīt, ka jums jābūt uzmanīgākam. Varbūt jums ir jāpielāgo savs modelis vai algas.

Nez, vai Dienvidrietums ņem vērā tos, kuri neierodas — gadījumā, ja viņu vārdi parādās nākotnē. Nē, nevis aviokompāniju manifestos, bet nākamajos darba pieteikumos.

Vēlreiz iedomājieties ainu, kad aviokompānijas darbinieks atrodas lidojumā un atpazīst kādu, kurš nav ieradies pirmo dienu.

Tā būtu interesanta saruna.