Vi brukte Hyundai Ioniq 5 til å lade en annen elbil

Tilbake i desember 2021 hadde vi muligheten til å kjøre AWD-versjonen av den utmerkede Hyundai Ioniq 5 EV nær San Diego, California. Bortsett fra forskjeller i drivverk og ytelse, er den ganske mye identisk med RWD-modellen vi anmeldte i Storbritannia i oktober i fjor.

Som et resultat bestemte vi oss for å fokusere på noen av Ioniq 5s markeringsfunksjoner, som dens raske 350kW DC hurtigladingskapasitet, og dens unike V2L (bil-til-last) funksjonalitet.

350kW DC hurtiglading

Som vi nevnte i vår anmeldelse, er Ioniq 5 en batteri-elektrisk crossover som er morsom å kjøre, herlig retromoderne utvendig og romslig innvendig. Den er tilgjengelig i tre versjoner: en 168 hk enkelmotormodell (RWD) med en EPA-rekkevidde på 220 miles (354 km), en 225 hk enkelmotormodell (RWD) med en EPA-rekkevidde på 303 miles (487 km), og en 320 hk dobbelmotorkonfigurasjon (AWD) med en EPA-rekkevidde på 256 miles (411 km).

Den 168 hk Ioniq 5 "standardserien" kommer med et 58 kWh batteri, mens de to andre versjonene har et 77 kWh batteri. Oh, og den sprint til 60 mph på 5.1 til 7.3 sekunder.

Men det som virkelig skiller denne EV-en er dens 800V-arkitektur, som deles med Kia EV6. Dette muliggjør enda raskere DC hurtiglading. Andre 800V elbiler inkluderer Porsche Taycan og Audi e-tron GT, men åpenbart er Ioniq 5 mye rimeligere.

Hyundai Ioniq 5 US pricing

Priser i USA for Ioniq 5 (Bildekreditt: Hyundai)

Apropos det, Ioniq 5-priser er nå tilgjengelige for USA, og er oppsummert i tabellen ovenfor. I Storbritannia og Australia varierer prisene for 2022 fra henholdsvis £37,420 til £48,570 og fra AU$71,900 til AU$75,900.

Vi tok Ioniq 5 til en 350 kW Electrify America ladestasjon rett ved grensen mellom USA og Mexico, og ladet fra 31 % til 80 % på bare 13 minutter, og nådde en toppladehastighet på 226 kW.

Selv om det ikke er i nærheten av 350kW, er det absolutt den raskeste ladehastigheten vi har opplevd med en ikke-Tesla EV til dags dato. Som et referansepunkt lader Tesla Model 3 og Model Y rutinemessig med opptil 256 kW ved V3 Superchargers.

Hva er V2L-teknologi?

The V2L display in the Hyundai Ioniq 5

(Bildekreditt: TechRadar / Myriam Joire)

Men nå til Ioniq 5s mer spennende partytriks.

Invertere innebygd i biler er ikke noe nytt, men fabrikkinverterne som er tilgjengelige i de fleste ICE-kjøretøyer (internal combustion engine) gir vanligvis mindre enn 0.5 kW, og er avhengige av det relativt lille 12V-batteriet som strømkilde.

Dette betyr at du kan drive lys, bærbare datamaskiner og annen liten elektronikk helt fint, men apparater som kjøleskap eller blender er forbudt, og du vil raskt tømme 12V-batteriet med mindre du lar motoren gå.

Noen hybridbiler – som Toyota RAV4 Prime plug-in hybrid – har kraftigere innebygde vekselrettere som yter 1kW eller mer, trekker strøm direkte fra hybridbatteriet og starter motoren automatisk når hybridbatteriet er lavt.

Men elbiler med batteri gjør enda kraftigere omformere mulig, noe som kalles V2L-teknologi (kjøretøy for å laste). Noen biler kan til og med levere strøm via ladeporten.

For eksempel kan Fords F150 Lightning batteri EV skryte av V2L-funksjonalitet på opptil 9.6 kW, med 11 strømuttak tilgjengelig på enkelte trimmer, pluss Ford Intelligent Backup Power.

Denne funksjonen kan gi strøm til hjemmet ditt i opptil 3 dager i tilfelle strømbrudd, men krever også at Ford Charge Station Pro installeres i hjemmet ditt (sammen med en overføringsbryter), så det er egentlig mer en integrert reservestrømløsning for ditt hjem.

Og det er her Ioniq 5 skiller seg ut. I USA er V2L-funksjonalitet opptil 1.9 kW (120V 16A) standard på alle trimmer via en ladeportadapter på 220 USD. Den begrensede trim inkluderer også et strømuttak under baksetet.

I Storbritannia er V2L-funksjonalitet opp til 3.6kW (230V 16A) standard på Ultimate-trim, og valgfritt (£365) på Premium-trim. Dette inkluderer både ladeportadapter og strømuttak under baksetet.

The V2L display in the Hyundai Ioniq 5

(Bildekreditt: Hyundai)

Lader en elbil ... med en elbil

Enda bedre, ladeportadapteren er strømførende selv når bilen er slått av, noe som gjør den ideell for å drive apparater mens du er på camping, eller til og med lade en annen elbil – noe vi har testet.

Strømuttaket under baksetet fungerer imidlertid bare når bilen er slått på. Uavhengig av hvilken stikkontakt du bruker (ladeportadapter, baksete eller begge deler), kan den totale utgangseffekten ikke overstige 1.9kW ved 120V, eller 3.6kW ved 230V.

Det som er spesielt smart her er at du kan bruke infotainmentsystemet til å sette en utladningsgrense for batteriet (mellom 20 og 80%). V2L-funksjonaliteten blir deretter deaktivert når batterinivået når denne utladingsgrensen, så du trenger ikke å bekymre deg for å bli strandet med et utladet batteri.

For å teste dette plugget vi MacBook Air-laderen vår (bare 30W) inn i stikkontakten under baksetet og plugget deretter en annen Ioniq 5 inn i ladeportadapteren via sin egen mobilladekabel, og ta-da, begge ladet helt fint.

I mellomtiden ladet den andre bilen (en annen Ioniq 5, sett i videoen over) bare med omtrent 4 km/t og 6.5 kW (1.7V ~120A). Likevel er det nok til å legge til 14 mi (12 km rekkevidde) på 19 timer – perfekt for en nødsituasjon.

I det hele tatt er denne V2L-teknologien ganske kul, og vi håper virkelig den blir en standardfunksjon i alle elbiler fremover.

kilde