5G ਯੂਐਸ ਰੋਲਆਊਟ: ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਡਰ ਕਿਉਂ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ

ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ 5G ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸੇਵਾ ਦਾ ਰੋਲਆਉਟ ਅਪੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਭਿਆਨਕ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਰੌਕੀ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਯੂਐਸ ਲਈ ਕੁਝ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਨ।

ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ AT&T ਅਤੇ Verizon ਦੁਆਰਾ - ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾਊਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ - ਕਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ 5G ਟਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਦੇਰੀ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ 5G ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ, ਐਫਏਏ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਨਵੀਆਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 78 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਦਿੱਖਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਨਵੀਂ, ਤੇਜ਼ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸੇਵਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਫਲੀਟ ਦੇ ਇੱਕ-ਪੰਜਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸੁੰਗੜਨਾ ਯਕੀਨੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਦੇ ਸੀਈਓਜ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਕੀ ਹੋਇਆ ਦੀ ਇੱਕ ਰਨਡਾਉਨ ਹੈ.

ਚਿੰਤਾ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਹੈ?

ਸੈਲਫੋਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ 5G ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਟੁਕੜਾ, ਅਖੌਤੀ ਸੀ-ਬੈਂਡ, AT&T ਅਤੇ Verizon ਨੂੰ T-Mobile ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ 5G ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਅਦਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਸਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਹੁਣ ਲਈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਉਦਯੋਗ ਇਸ ਨੂੰ ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨਾਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਨਿਰਮਾਣ, ਸਮਾਰਟ ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਟੈਲੀਹੈਲਥ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਟਰਨੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਗੇ।

ਚਿੰਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 5G ਦਾ ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਬਿੱਟ ਰੇਡੀਓ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰੇਡੀਓ ਅਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਮਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਯੰਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਮਾਪਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਕਿੰਨੇ ਉੱਚੇ ਹਨ।

ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ RTCA, ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੋਜ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ 2020 ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੇਡੀਓ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਬਾਰੇ ਅਲਾਰਮ ਵੱਜਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਪਾਰ ਸਮੂਹ ਸੀਟੀਆਈਏ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਉਦਯੋਗ, 2020 ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਵਿਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 5ਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਉਡਾਣਾਂ ਕਿਉਂ ਰੱਦ ਕੀਤੀਆਂ?

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਲਾਈਵ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਣ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਐਫਏਏ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ 5ਜੀ-ਸਬੰਧਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਉਤਰ ਸਕੇ।

ਕਿੰਨੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ?

FlightAware ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ 350 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਰਗੜ ਗਏ ਹਨ। ਸੰਦਰਭ ਲਈ, 10 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 3 ਗੁਣਾ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀ COVID-19 ਨਾਲ ਬਿਮਾਰ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ।

ਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ?

ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ FAA ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ 5G C-ਬੈਂਡ ਸਿਗਨਲਾਂ ਤੋਂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਰ ਅਲਟੀਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਲਗਾਉਣੇ ਪੈਣਗੇ।

ਕੀ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ਼ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੈ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਹਾਂ। FAA ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ 5G C-ਬੈਂਡ ਰੋਲਆਉਟ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਸੈਲੂਲਰ ਟਾਵਰ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਿਗਨਲ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ; 5G ਨੈੱਟਵਰਕ ਇੱਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਲਟੀਮੀਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈੱਲ ਟਾਵਰ ਐਂਟੀਨਾ ਉੱਚ ਕੋਣ 'ਤੇ ਪੁਆਇੰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। CTIA FAA ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਵਿਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ 5G ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੀ 5G ਰੋਲਆਊਟ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ?

ਸੰ. ਵੇਰੀਜੋਨ ਅਤੇ AT&T ਨੇ ਇਸ ਹਫਤੇ ਆਪਣੇ 90G C-ਬੈਂਡ ਟਾਵਰਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਪਰ ਕਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ 2-ਮੀਲ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਟਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ FAA ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਫਲੀਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ?

ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਅਤੇ ਅਲਟੀਮੀਟਰ ਉਪ-ਕੰਟਰੈਕਟਰ ਕੋਲਿਨਸ, ਹਨੀਵੈਲ ਅਤੇ ਥੈਲਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਫਿਰ ਇੱਥੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਸ ਹਫਤੇ ਵਿਆਪਕ ਉਡਾਣ ਰੱਦ ਹੋਣ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨੇ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ 5G ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ।

ਸਰਕਾਰ ਕਿਸ ਦੇ ਪੱਖ 'ਤੇ ਹੈ?

ਦੋਵੇਂ.

ਫੈਡਰਲ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਕਮਿਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਨੇ $80 ਬਿਲੀਅਨ (ਲਗਭਗ 5,95,790 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ) ਦੀ ਨਿਲਾਮੀ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਵੇਰੀਜੋਨ ਅਤੇ AT&T ਨੂੰ ਸੀ-ਬੈਂਡ ਸਪੈਕਟਰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ 5G ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਲਟੀਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਟੁਕੜੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫੀ ਬਫਰ ਹੈ। ਪਰ ਐਫਏਏ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਕੱਤਰ ਪੀਟ ਬੁਟੀਗਿਗ ਨੇ ਵਿਵਾਦ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਪੱਖ ਲਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੇ ਰੋਲਆਊਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ।

ਕੁਝ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਸੰਘੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾੜਾ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਇਹ ਸੰਕਟ ਕਿਉਂ ਆਇਆ?

ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਐਫਏਏ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਨੋਟਿਸ ਸੀ ਕਿ ਸੀ-ਬੈਂਡ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰ ਐਫਸੀਸੀ ਦੁਆਰਾ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਸੀਈਓ ਡੱਗ ਪਾਰਕਰ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਮਤੇ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸਨ ਪਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਨਹੀਂ।

“ਇਹ ਸਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਵਜੋਂ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।