Lansarea 5G în SUA: de ce teama de oprire a zborurilor a dispărut

Lansarea noului serviciu wireless 5G în SUA nu a reușit să aibă rezultatul mult de temut al călătoriilor aeriene paralizante, deși a început într-o manieră stâncoasă, companiile aeriene internaționale anulând unele zboruri către SUA și apar probleme neregulate pe zborurile interne.

Oficialii industriei aeriene spun că decizia AT&T și Verizon – sub presiunea Casei Albe – de a amâna activarea turnurilor 5G în apropierea multor aeroporturi a dezamorsat situația.

Întârzierea oferă Administrației Federale a Aviației mai mult timp pentru a elibera mai multe avioane pentru a opera liber în jurul rețelelor 5G. Joi, FAA a declarat că a acordat noi aprobări care vor permite aproximativ 78% din flota companiilor aeriene americane să aterizeze chiar și în condiții de vizibilitate scăzută în aeroporturile în care a fost activat noul serviciu wireless mai rapid.

Acest lucru lasă în continuare aproximativ o cincime din flotă vulnerabilă la împiedicarea aterizării pe unele aeroporturi pe vreme rea, dar această bucată se va micșora cu siguranță. Directorii generali ai American și United spun că nu se așteaptă la nicio întrerupere majoră a zborurilor.

Iată o rezumat a ceea ce s-a întâmplat.

Despre ce este preocuparea?

Companiile de telefonie mobilă au lansat serviciul 5G de generație următoare de câțiva ani, iar această ultimă porțiune a acestuia, așa-numita C-Band, ajută la creșterea competitivității AT&T și Verizon cu T-Mobile. Promite rețele wireless mai rapide și mai stabile. Dar 5G este încă în mare parte promițătoare și mai puțin aplicații reale. Deocamdată, vă permite să descărcați un film mult mai rapid. Însă industria telecomunicațiilor îl prezintă ca fiind critic pentru vehiculele autonome, producția modernă, orașele inteligente, telesănătatea și alte domenii care s-ar baza pe un univers de dispozitive conectate la internet.

Îngrijorarea vine din faptul că acest ultim bit de 5G operează pe o parte a spectrului radio care este aproape de intervalul utilizat de instrumentele aeronavei numite radioaltimetre, care măsoară cât de înaltă sunt aeronavele deasupra solului.

Problema a fost evidențiată într-un raport din 2020 al RTCA, un grup de cercetare în domeniul aviației, care a determinat piloții și companiile aeriene să sune alarme cu privire la posibile interferențe radio care ar putea pune în pericol siguranța. Industria telecomunicațiilor, condusă de grupul comercial CTIA, contestă raportul din 2020 și spune că 5G nu prezintă niciun risc pentru aviație.

De ce au anulat companiile aeriene unele zboruri către noi săptămâna aceasta?

Companiile aeriene internaționale au anulat unele zboruri care erau programate să opereze exact în momentul în care noile rețele au fost puse în funcțiune. Ei se temeau că nu vor putea ateriza la destinațiile lor în temeiul restricțiilor legate de 5G impuse de FAA.

Câte zboruri?

Companiile aeriene au anulat miercuri peste 350 de zboruri, potrivit FlightAware. Sună mult, dar reprezintă doar 2% din toate zborurile programate - și este probabil că majoritatea dintre ele au fost curățate din alte motive. Pentru context, au existat de aproape 10 ori mai multe anulări pe 3 ianuarie, când companiile aeriene s-au luptat cu vremea de iarnă și un număr mare de angajați care au sunat bolnavi de COVID-19.

Este problema rezolvata?

Nu, deși FAA spune că face progrese determinând că mai multe altimetre sunt protejate în mod adecvat împotriva interferențelor de la semnalele 5G C-Band. Avioanele cu anumite altimetre s-ar putea să nu fie niciodată aprobate, ceea ce înseamnă că operatorii ar trebui probabil să instaleze echipamente noi pentru a ateriza pe toate aeroporturile.

Este aceasta o problemă doar în SUA?

În cea mai mare parte, da. FAA spune că există mai multe motive pentru care lansarea 5G C-Band a fost mai mult o provocare pentru companiile aeriene din SUA decât în ​​alte țări: turnurile celulare folosesc o putere de semnal mai puternică decât cele din alte părți; rețeaua 5G funcționează pe o frecvență mai apropiată de cea pe care o folosesc mulți altimetre, iar antenele turnului celular sunt îndreptate în sus la un unghi mai mare. CTIA contestă pretențiile FAA.

În Franța, rețelele 5G din apropierea aeroporturilor trebuie să funcționeze la putere redusă pentru a reduce riscul de interferență cu avioanele.

Este completă lansarea 5G?

Nu. Verizon și AT&T și-au activat aproximativ 90% din turnurile lor 5G C-Band în această săptămână, dar au convenit să nu le pornească pe cele pe o rază de 2 mile de multe aeroporturi. Companiile încă mai doresc să activeze acele turnuri, dar s-ar putea să nu existe un acord până când FAA nu este mulțumită că o parte copleșitoare a flotei aeriene poate opera în siguranță în jurul semnalelor.

Ce companii sunt implicate în problemă?

Pe lângă cele două mari companii de telecomunicații, lista include producătorii de avioane Boeing și Airbus și subcontractanții de altimetru Collins, Honeywell și Thales. Apoi mai sunt companiile aeriene, a căror avertizare îngrozitoare săptămâna aceasta privind anulările de zboruri pe scară largă a adăugat presiunea asupra companiilor de telecomunicații pentru a întârzia activarea acestui tip de serviciu 5G în jurul aeroporturilor.

De partea cui este guvernul?

Ambii.

Comisia Federală de Comunicații, care a desfășurat licitația de 80 de miliarde de dolari (aproximativ 5,95,790 de milioane de lei) care a acordat spectrul C-Band către Verizon și AT&T, spune că există suficient tampon între această porțiune de 5G și altimetrele aeronavei pentru siguranță. Dar FAA și secretarul de transport Pete Buttigieg au luat partea companiilor aeriene în dispută. Ei au cerut companiilor de telecomunicații să amâne lansarea lor în jurul aeroporturilor.

Unii experți spun că slaba coordonare și cooperare între cele două agenții federale este la fel de de vină ca orice probleme tehnice.

De ce s-a ajuns la o criză?

Asta nu ar fi trebuit să se întâmple. FAA și companiile aeriene au avut prea multe notificări că a apărut C-Band - despre asta se vorbește de ani de zile. Ei spun că au încercat să-și spună preocupările, dar au fost ignorați de FCC.

CEO-ul American Airlines, Doug Parker, a indicat că este mulțumit de rezoluție, dar nu de proces.

„Nu a fost cel mai bun moment al nostru, cred, ca țară”, a spus el.