Prečo letecké spoločnosti a telekomunikácie bojujú o zavádzanie 5G

Zavádzanie nových bezdrôtových technológií a štandardov nie vždy išlo dobre. Keď debutoval systém GSM, to spôsobilo bzučanie a praskanie načúvacích prístrojov so statickou elektrinou kým skoré signály mobilných telefónov áno občas narúšajú kardiostimulátory. Dnes, keď operátori rozširujú svoje siete 5G po celej krajine, čelia rovnako nebezpečnej vyhliadke: že jedno z pásiem spektra 5G môže rušiť rádiové výškomery na palube komerčných lietadiel pod 2,500 XNUMX stôp, čo môže spôsobiť, že ich automatické pristávacie kontroly nesprávne odhadnú vzdialenosť. zo zeme a zrúti sa.

Uchytenie pristátia sa vo všeobecnosti považuje za jednu z najdôležitejších súčastí letu – čo je čiastočne dôvod, prečo nikdy nepočujete ľudí tlieskať počas vzletu. FAA, ktorá reguluje americkú leteckú dopravu, a FCC, ktorá kontroluje používanie nášho telekomunikačného spektra, sa preto ocitli v spore o tom, ako, kedy a kde by sa mohlo bezpečne nasadiť 5G.

5G je skratka pre 5. generáciu a odkazuje na najnovší štandard pre mobilné služby. 2019G, ktoré bolo prvýkrát nasadené v roku 5, funguje na rovnakom základe ako jeho predchodca 4G – pristupuje k internetu a telefónnej sieti prostredníctvom rádiových vĺn vysielaných na miestne mobilné antény – ale robí to pri širokopásmových rýchlostiach až 10 Gb/s. Avšak, pretože 5G môže fungovať v pásme C, existuje šanca, že môže rušiť rádiové výškomery, ak sa nachádzajú v tesnej blízkosti letísk, najmä u starších modelov bez dostatočného RF tienenia.

„Základné emisie môžu viesť k blokovaniu rušenia v prijímači radarového výškomeru,“ uvádza štúdia z roku 2020 letecká technická skupina RTCA, pozorovaný. „Na druhej strane rušivé emisie spadajú do normálnej šírky prijímacieho pásma radarového výškomeru a môžu spôsobiť nežiaduce účinky, ako je zníženie citlivosti v dôsledku zníženého pomeru signálu k interferencii plus šumu (SINR) alebo nesprávneho určenia nadmorskej výšky. kvôli chybnej detekcii rušivého signálu ako radarového návratu.“

Takže keď FCC predal rozsah pásma C vo frekvenčnom rozsahu 3.7 GHz až 3.98 GHz vlani vo februári za skvelých 81 miliárd dolárov, letecký priemysel pod záštitou Airlines for America (ktorá zastupuje American Airlines, Delta, FedEx a UPS) urazil sa. Tieto obavy podnietili FAA vydať varovanie o probléme minulého novembra a viedli Verizon/AT&T k tomu, aby o mesiac posunuli svoje plány na spustenie služby 5G v pásme C.

Toto varovanie zase podnietilo CTIA (hlavná lobistická vetva bezdrôtového priemyslu). podať svoj protiargument krátko nato, tvrdiac, že lietadlá už bezpečne lietajú dovnútra a von viac ako 40 krajín, ktoré široko nasadili siete 5G, ako napríklad Dánsko a Japonsko. „Keby bolo možné zasahovanie, videli by sme to už dávno predtým,“ trvala na tom v novembri prezidentka CTIA Meredith Attwell Baker. Ranná konzultácia op-ed.

Tieto krajiny však tiež podnikli kroky potrebné na zmiernenie mnohých potenciálnych problémov, ako je zníženie výkonu 5G bunkových veží, premiestnenie veží alebo jednoducho nasmerovanie ich prijímačov mimo pristávacích prístupov.

A čo viac, príčinná súvislosť medzi zavedením 5G a nesprávnym správaním výškomerov ešte nebola stanovená.

„Pásmo C je bližšie k frekvenciám používaným výškomermi lietadiel ako predchádzajúce nasadenia 5G,“ povedal pre Tom's Guide Avi Greengart, hlavný analytik spoločnosti Techsponencia. „V USA sa 5G, ktoré sme používali, už predtým používalo pre predchádzajúce bezdrôtové siete, alebo je na skutočne vysokých frekvenciách bez schopnosti preniknúť cez kúsok papiera, nieto ešte do lietadla.“

„Medzi frekvenciami C-pásma a výškomeru je 200 MHz nárazníková zóna a časť C-pásma, ktorá sa otvára tento týždeň, je od tohto bodu ešte ďalej,“ pokračoval. „Navyše, podobné frekvencie sa už v Európe používajú bez akýchkoľvek problémov. Ak filtre výškomerov v lietadle fungujú správne, nemalo by dochádzať k žiadnemu rušeniu.“

Napriek úsiliu CTIA, FAA (spolu s ministrom dopravy Petom Buttigiegom) koncom decembra požiadali Verizon a AT&T o odloženie primárneho zavedenia o dva týždne, počnúc 5. januárom a potrvá do 17. januára, aby vláda mala na to čas ďalej skúmať problém. Nie je prekvapením, že tieto zložité problémy neboli vyriešené v danom časovom rámci, čo spôsobilo, že letecký priemysel sa pozeral smerom k údajne padajúcemu nebu a Chicken Little ešte tvrdšie.

V liste, ktorý získal Reuters, Airlines for America tvrdili, že obloha by bola sužovaná absolútnym „chaosom“ uprostred „katastrofických“ zlyhaní, ak by sa nasadilo 5G, čo by potenciálne uviazlo tisíce cestujúcich v zámorí. „Pokiaľ nebudú naše hlavné uzly povolené na lietanie, drvivá väčšina cestujúcej a lodnej verejnosti bude v podstate uzemnená. To znamená, že v deň ako včera by viac ako 1,100 100,000 letov a XNUMX XNUMX pasažierov bolo predmetom zrušenia, odklonu alebo meškania.“

„Píšeme naliehavo a žiadame, aby sa 5G implementovalo všade v krajine s výnimkou približných dvoch míľ letiskových dráh definovaných FAA 19. januára 2022,“ argumentovali vedúci predstavitelia leteckých spoločností. "Úprimne povedané, národný obchod sa zastaví." Letecké spoločnosti tiež namietali proti možným nákladom súvisiacim s lepším tienením ich avioniky (čo pomohlo zmierniť predchádzajúce problémy s načúvacími prístrojmi).

Uviedla to spoločnosť United Airlines Reuters že čelí „významným obmedzeniam pre 787, 777, 737 a regionálne lietadlá vo veľkých mestách ako Houston, Newark, Los Angeles, San Francisco a Chicago“. To sú asi 4 percentá dennej premávky dopravcu. Tieto obmedzenia by sa vzťahovali na nákladné lietadlá, ako aj osobné lietadlá, čo pravdepodobne ešte viac zhorší súčasné problémy dodávateľského reťazca v krajine.

FAA pripustil, že 5G bunková technológia by mohla potenciálne spôsobiť problémy, ale zastavila sa pred apokalyptickými predpoveďami leteckého priemyslu. „Lietadlá s netestovanými výškomermi alebo tie, ktoré potrebujú dodatočnú úpravu alebo výmenu, nebudú schopné vykonávať pristávanie za nízkej viditeľnosti, kde je nasadené 5G,“ uviedla agentúra vo vyhlásení, v ktorom nariadila leteckým spoločnostiam, ktoré prevádzkujú napríklad Boeingy 787, aby pri pristávaní prijali mimoriadne opatrenia. mokré alebo zasnežené pristávacie dráhy, pretože rušenie 5G by mohlo zabrániť zlyhaniu reverzorov ťahu obrovského lietadla, takže lietadlo prestane používať brzdnú silu.

AT&T nie je príliš spokojný s postupom FAA. „Sme frustrovaní neschopnosťou FAA urobiť to, čo urobilo takmer 40 krajín, a to bezpečné nasadenie technológie 5G bez narušenia leteckých služieb, a vyzývame ju, aby tak urobila včas,“ uviedol hovorca AT&T vo vyhlásení.

FAA už zvažuje žiadosť leteckých spoločností o ochranné zóny a 8. januára zverejnil zoznam 50 letísk v celej krajine, kde ich plánuje implementovať. Agentúra tiež poznamenáva, že povolila päť modelov rádiových výškomerov na prevádzku v oblastiach s nízkou viditeľnosťou, kde fungujú systémy 5G. Tieto modely sú inštalované vo viac ako 60 percentách lietadiel lietajúcich v USA vrátane Boeingu 737 – 777, Airbusu A310 – A380 a MD-10/-11.

„Uvedomujeme si ekonomický význam rozširovania 5G a oceňujeme bezdrôtové spoločnosti, ktoré s nami spolupracujú pri ochrane lietajúcej verejnosti a dodávateľského reťazca v krajine. Komplexný vzdušný priestor USA vedie svet v oblasti bezpečnosti vďaka našim vysokým štandardom pre letectvo a tento záväzok dodržíme, keď bezdrôtové spoločnosti nasadzujú 5G,“ uviedol v utorok vo vyhlásení minister dopravy Pete Buttigieg.

Tým sa FAA dostáva do úzkych. Keďže dvojtýždňové oneskorenie už uplynulo, Verizon napreduje so zavedením do 1,700 100 miest a XNUMX miliónov zákazníkov. AT&T to robí tiež, aj keď na obmedzenejšom základe vo vybraných častiach ôsmich oblastí metra vrátane Detroitu, Chicaga, Austínu, Dallasu-Fort Worth a Houstonu. Agentúra sa zaviazala, že bude pokračovať vo vyšetrovaní problému a regulácii na základe svojich zistení, hoci zatiaľ nezverejnila, aké kroky plánuje podniknúť ďalej.