Увођење 5Г у САД: Зашто је страх од заустављања летова избледео

Увођење нове 5Г бежичне услуге у САД није имало толико страховити резултат ометања ваздушног саобраћаја, иако је почело на тежак начин, са међународним авиокомпанијама које су отказале неке летове за САД, а проблеми су се појавили на домаћим летовима.

Званичници авио индустрије кажу да је одлука компанија АТ&Т и Веризон — под притиском Беле куће — да одложе активирање 5Г торњева у близини многих аеродрома смирила ситуацију.

Одлагање даје Федералној управи за ваздухопловство више времена да ослободи више авиона како би слободно радили око 5Г мрежа. ФАА је у четвртак саопштила да је дала нова одобрења која ће омогућити да око 78 одсто америчке авио-флоте слети чак и под условима ниске видљивости на аеродромима где је укључена нова, бржа бежична услуга.

То и даље оставља око једне петине флоте подложним спречавању слетања на неке аеродроме током лошег времена, али ће се тај део сигурно смањити. Извршни директори Американаца и Јунајтеда кажу да не очекују веће сметње у летовима.

Ево резимеа онога што се догодило.

Шта је брига?

Компаније за мобилне телефоне већ неколико година уводе 5Г услугу следеће генерације, а овај најновији део, такозвани Ц-Банд, помаже да АТ&Т и Веризон буду конкурентнији са Т-Мобиле-ом. Обећава брже и стабилније бежичне мреже. Али 5Г је и даље углавном обећавајуће, а мање стварне апликације. За сада вам омогућава да преузмете филм много брже. Али телекомуникациона индустрија је рекламира као критичну за аутономна возила, модерну производњу, паметне градове, телездравство и друга поља која би се ослањала на универзум уређаја повезаних на интернет.

Забринутост потиче од чињенице да овај најновији део 5Г ради на делу радио спектра који је близу опсега који користе авионски инструменти који се називају радио висиномери, који мере колико су авиони високо изнад земље.

Проблем је наглашен у извештају РТЦА, истраживачке групе за ваздухопловство за 2020. годину, који је подстакао пилоте и авио-компаније да алармирају о могућим радио сметњама које би могле да угрозе безбедност. Индустрија телекомуникација, предвођена трговинском групом ЦТИА, оспорава извештај из 2020. и каже да 5Г не представља ризик за авијацију.

Зашто су авио-компаније ове недеље отказале неке летове за нас?

Међународне авио-компаније су отказале неке летове који су требали да саобраћају баш када су нове мреже пуштене у рад. Плашили су се да неће моћи да слете на своја одредишта под ограничењима везаним за 5Г која је наметнула ФАА.

Колико летова?

Авио-компаније су у среду отказале више од 350 летова, наводи ФлигхтАваре. То звучи много, али то је само 2 процента свих планираних летова — и вероватно је већина њих очишћена из других разлога. За контекст, било је скоро 10 пута више отказивања 3. јануара, када су се авиокомпаније бориле са зимским временом и великим бројем запослених који су се јављали болесним од ЦОВИД-19.

Да ли је проблем решен?

Не, иако ФАА каже да напредује утврђивањем да је више висиномера адекватно заштићено од сметњи сигнала 5Г Ц-банда. Авиони са одређеним висиномерима можда никада неће бити одобрени, што значи да ће оператери вероватно морати да инсталирају нову опрему за слетање на све аеродроме.

Да ли је ово проблем само у САД?

Углавном, да. ФАА каже да постоји неколико разлога зашто је увођење 5Г Ц-појаса представљало већи изазов за авиокомпаније у САД него у другим земљама: Ћелијски торњеви користе снажнију снагу сигнала од оних на другим местима; 5Г мрежа ради на фреквенцији која је ближа оној коју користе многи висиномери, а антене ћелијске куле су усмерене према горе под већим углом. ЦТИА оспорава тврдње ФАА.

У Француској, 5Г мреже у близини аеродрома морају да раде са смањеном снагом како би се смањио ризик од ометања авиона.

Да ли је увођење 5Г завршено?

Не. Веризон и АТ&Т су ове недеље активирали око 90 процената својих 5Г Ц-Банд торњева, али су се договорили да не укључују оне у радијусу од 2 миље од многих аеродрома. Компаније и даље желе да активирају те торњеве, али можда неће бити договора док ФАА не буде задовољна да огроман део флоте авио-компаније може безбедно да ради око сигнала.

Које компаније су укључене у то питање?

Поред две велике телекомуникационе компаније, на листи су произвођачи авиона Боинг и Ербас и подизвођачи висиномера Цоллинс, Хонеивелл и Тхалес. Затим, ту су авио-компаније, чије је овонедељно страшно упозорење о распрострањеним отказивањима летова допринело притиску на телекомуникационе компаније да одложе активирање ове врсте 5Г услуге око аеродрома.

На чијој је страни власт?

И једно и друго.

Федерална комисија за комуникације, која је спровела аукцију од 80 милијарди долара (отприлике 5,95,790 милиона рупија) на којој је Ц-Банд спектар доделио Веризону и АТ&Т, каже да постоји довољно бафера између овог дела 5Г и висиномера авиона ради безбедности. Али ФАА и секретар саобраћаја Пете Буттигиег стали су на страну авио-компанија у спору. Замолили су телеком компаније да одложе њихово увођење око аеродрома.

Неки стручњаци кажу да је лоша координација и сарадња између две савезне агенције крива колико и било који технички проблем.

Зашто је дошло до кризе?

То није требало да се деси. ФАА и авио-компаније су имале доста обавештења да Ц-Банд долази — о томе се прича годинама. Кажу да су покушали да изразе своју забринутост, али их је ФЦЦ игнорисао.

Извршни директор Америцан Аирлинеса Даг Паркер рекао је да је задовољан резолуцијом, али не и процесом.

„Мислим да то није био наш најбољи тренутак као држава“, рекао је он.