5G US Rollout: Bakit Nawala ang Takot sa Paghinto ng Mga Flight

Nabigo ang paglulunsad ng bagong 5G wireless service sa US na magkaroon ng kinatatakutang resulta ng nakapipinsalang paglalakbay sa himpapawid, bagama't nagsimula ito sa mabatong paraan, na kinakansela ng mga internasyonal na airline ang ilang flight sa US at ang mga batik-batik na problema ay lumalabas sa mga domestic flight.

Sinabi ng mga opisyal ng industriya ng airline na ang desisyon ng AT&T at Verizon - sa ilalim ng presyon mula sa White House - na antalahin ang pag-activate ng mga 5G tower malapit sa maraming paliparan ay nagpabagal sa sitwasyon.

Ang pagkaantala ay nagbibigay sa Federal Aviation Administration ng mas maraming oras upang limasin ang mas maraming eroplano upang malayang umaandar sa paligid ng mga 5G network. Noong Huwebes, sinabi ng FAA na nagbigay ito ng mga bagong pag-apruba na magbibigay-daan sa tinatayang 78 porsiyento ng US airline fleet na mag-landing kahit na sa ilalim ng mababang visibility na kondisyon sa mga paliparan kung saan naka-on ang bago, mas mabilis na wireless service.

Nag-iiwan pa rin iyon ng humigit-kumulang isang-ikalima ng fleet na mahina sa pagpigil sa paglapag sa ilang paliparan sa panahon ng masamang panahon, ngunit ang tipak na iyon ay tiyak na bababa. Sinabi ng mga CEO ng American at United na hindi nila inaasahan ang anumang malalaking pagkagambala sa mga flight.

Narito ang isang rundown ng nangyari.

Ano ang tungkol sa pag-aalala?

Ang mga kumpanya ng cellphone ay naglulunsad ng susunod na henerasyong serbisyo ng 5G sa loob ng ilang taon, at ang pinakabagong bahagi nito, ang tinatawag na C-Band, ay tumutulong na gawing mas mapagkumpitensya ang AT&T at Verizon sa T-Mobile. Nangangako ito ng mas mabilis at mas matatag na mga wireless network. Ngunit ang 5G ay kadalasang nangangako at hindi gaanong aktwal na mga aplikasyon. Sa ngayon, hinahayaan ka nitong mag-download ng pelikula nang mas mabilis. Ngunit ang industriya ng telekomunikasyon ay sinasabing kritikal para sa mga autonomous na sasakyan, modernong pagmamanupaktura, matalinong lungsod, telehealth at iba pang larangan na umaasa sa isang uniberso ng mga device na nakakonekta sa internet.

Ang alalahanin ay nagmumula sa katotohanan na ang pinakabagong bit ng 5G ay gumagana sa bahagi ng spectrum ng radyo na malapit sa hanay na ginagamit ng mga instrumento ng sasakyang panghimpapawid na tinatawag na radio altimeter, na sumusukat kung gaano kataas ang sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng lupa.

Na-highlight ang isyu sa isang ulat noong 2020 ng RTCA, isang grupo ng pagsasaliksik ng aviation, na nag-udyok sa mga piloto at airline na magpatunog ng mga alarma tungkol sa posibleng interference sa radyo na maaaring magsapanganib sa kaligtasan. Ang industriya ng telecom, na pinamumunuan ng trade group na CTIA, ay pinagtatalunan ang ulat noong 2020 at nagsasabing ang 5G ay walang panganib sa aviation.

Bakit kinansela ng mga airline ang ilang flight papunta sa amin ngayong linggo?

Kinansela ng mga internasyonal na airline ang ilang flight na nakatakdang gumana nang live ang mga bagong network. Nangangamba sila na hindi makarating sa kanilang mga destinasyon sa ilalim ng mga paghihigpit na nauugnay sa 5G na ipinataw ng FAA.

Ilang flight?

Kinansela ng mga airline ang higit sa 350 flight noong Miyerkules, ayon sa FlightAware. Mukhang marami iyon, ngunit 2 porsiyento lang ito ng lahat ng naka-iskedyul na flight — at malamang na karamihan sa kanila ay na-scrub para sa iba pang mga dahilan. Para sa konteksto, mayroong halos 10 beses na mas maraming mga pagkansela noong Enero 3, nang ang mga airline ay nahirapan sa panahon ng taglamig at malaking bilang ng mga empleyado na tumatawag na may sakit sa COVID-19.

Nalutas ba ang problema?

Hindi, bagama't sinasabi ng FAA na umuunlad ito sa pamamagitan ng pagtukoy na mas maraming altimeter ang sapat na protektado laban sa interference mula sa mga signal ng 5G C-Band. Maaaring hindi maaprubahan ang mga eroplanong may ilang partikular na altimeter, na nangangahulugang ang mga operator ay malamang na kailangang mag-install ng mga bagong kagamitan para lumapag sa lahat ng paliparan.

Sa US lang ba ito problema?

Para sa karamihan, oo. Sinasabi ng FAA na mayroong ilang mga dahilan kung bakit ang 5G C-Band rollout ay naging higit na hamon para sa mga airline sa US kaysa sa ibang mga bansa: Gumagamit ang mga cellular tower ng mas malakas na lakas ng signal kaysa sa ibang lugar; gumagana ang 5G network sa frequency na mas malapit sa ginagamit ng maraming altimeter, at ang mga cell tower antennae ay tumuturo sa mas mataas na anggulo. Pinagtatalunan ng CTIA ang mga claim ng FAA.

Sa France, ang mga network ng 5G na malapit sa mga paliparan ay dapat gumana sa pinababang kapangyarihan upang mapababa ang panganib ng panghihimasok sa mga eroplano.

Kumpleto na ba ang 5G rollout?

Hindi. In-activate ng Verizon at AT&T ang humigit-kumulang 90 porsiyento ng kanilang 5G C-Band tower ngayong linggo ngunit sumang-ayon na huwag i-on ang mga nasa loob ng 2-milya na radius ng maraming airport. Nais pa ring i-activate ng mga kumpanya ang mga tower na iyon, ngunit maaaring walang kasunduan hanggang sa nasiyahan ang FAA na ang napakaraming bahagi ng fleet ng airline ay maaaring gumana nang ligtas sa paligid ng mga signal.

Anong mga kumpanya ang kasangkot sa isyu?

Bukod sa dalawang malalaking kumpanya ng telekomunikasyon, kasama sa listahan ang mga gumagawa ng sasakyang panghimpapawid na Boeing at Airbus at mga subcontractor ng altimeter na sina Collins, Honeywell, at Thales. Nariyan din ang mga airline, na ang matinding babala nitong linggo ng malawakang pagkansela ng flight ay nagdagdag sa pressure sa mga kumpanya ng telekomunikasyon na antalahin ang pag-activate ng ganitong uri ng serbisyo ng 5G sa paligid ng mga paliparan.

Kaninong panig ang gobyerno?

Parehong.

Ang Federal Communications Commission, na nagsagawa ng $80 bilyon (humigit-kumulang Rs. 5,95,790 crore) na auction na nagbigay ng C-Band spectrum sa Verizon at AT&T, ay nagsasabing mayroong sapat na buffer sa pagitan ng slice na ito ng 5G at aircraft altimeters para sa kaligtasan. Ngunit kinuha ng FAA at Kalihim ng Transportasyon na si Pete Buttigieg ang mga airline sa hindi pagkakaunawaan. Hiniling nila sa mga kumpanya ng telecom na ipagpaliban ang kanilang rollout sa paligid ng mga paliparan.

Ang ilang mga eksperto ay nagsasabi na ang mahinang koordinasyon at kooperasyon sa pagitan ng dalawang pederal na ahensya ay mas dapat sisihin gaya ng anumang mga teknikal na isyu.

Bakit ito dumating sa isang krisis?

Hindi dapat nangyari iyon. Ang FAA at mga airline ay may maraming abiso na ang C-Band ay darating - ito ay pinag-uusapan sa loob ng maraming taon. Sinabi nila na sinubukan nilang itaas ang kanilang mga alalahanin ngunit hindi pinansin ng FCC.

Ipinahiwatig ng CEO ng American Airlines na si Doug Parker na masaya siya sa resolusyon ngunit hindi sa proseso.

"Hindi ito ang aming pinakamagandang oras, sa palagay ko, bilang isang bansa," sabi niya.