Triển khai 5G tại Hoa Kỳ: Tại sao nỗi sợ hãi về việc các chuyến bay bị tạm dừng đã giảm dần

Việc triển khai dịch vụ không dây 5G mới ở Mỹ đã không gây ra hậu quả đáng sợ là việc di chuyển bằng đường hàng không bị tê liệt, mặc dù nó bắt đầu không mấy suôn sẻ, khi các hãng hàng không quốc tế hủy một số chuyến bay đến Mỹ và các vấn đề nhỏ xuất hiện trên các chuyến bay nội địa.

Các quan chức ngành hàng không cho biết quyết định của AT&T và Verizon – dưới áp lực của Nhà Trắng – trì hoãn kích hoạt các tháp 5G gần nhiều sân bay đã xoa dịu tình hình.

Sự chậm trễ đang giúp Cục Hàng không Liên bang có thêm thời gian để cho phép nhiều máy bay hoạt động tự do trên mạng 5G. Hôm thứ Năm, FAA cho biết họ đã cấp các phê duyệt mới cho phép ước tính khoảng 78% đội bay của hãng hàng không Mỹ hạ cánh ngay cả trong điều kiện tầm nhìn kém tại các sân bay nơi dịch vụ không dây mới, nhanh hơn đã được bật.

Điều đó vẫn khiến khoảng 1/5 đội bay dễ bị ngăn cản hạ cánh xuống một số sân bay khi thời tiết xấu, nhưng phần đó chắc chắn sẽ giảm đi. Các CEO của American và United cho biết họ không mong đợi bất kỳ sự gián đoạn lớn nào đối với các chuyến bay.

Dưới đây là tóm tắt những gì đã xảy ra.

Mối quan tâm là gì?

Các công ty điện thoại di động đã triển khai dịch vụ 5G thế hệ tiếp theo trong một vài năm và phần mới nhất của dịch vụ này, được gọi là C-Band, giúp AT&T và Verizon cạnh tranh hơn với T-Mobile. Nó hứa hẹn mạng không dây nhanh hơn và ổn định hơn. Nhưng 5G chủ yếu vẫn còn hứa hẹn và ít ứng dụng thực tế hơn. Hiện tại, nó cho phép bạn tải phim nhanh hơn nhiều. Nhưng ngành viễn thông đang coi nó rất quan trọng đối với các phương tiện tự hành, sản xuất hiện đại, thành phố thông minh, y tế từ xa và các lĩnh vực khác phụ thuộc vào vô số thiết bị kết nối internet.

Mối lo ngại xuất phát từ thực tế là bit 5G mới nhất này hoạt động trên một phần phổ vô tuyến gần với phạm vi được sử dụng bởi các thiết bị máy bay gọi là máy đo độ cao vô tuyến, đo độ cao của máy bay so với mặt đất.

Vấn đề này đã được nhấn mạnh trong một báo cáo năm 2020 của RTCA, một nhóm nghiên cứu hàng không, khiến các phi công và hãng hàng không phải phát ra cảnh báo về khả năng nhiễu sóng vô tuyến có thể gây nguy hiểm cho sự an toàn. Ngành viễn thông, dẫn đầu bởi tập đoàn thương mại CTIA, phản đối báo cáo năm 2020 và cho biết 5G không gây rủi ro cho ngành hàng không.

Tại sao các hãng hàng không hủy một số chuyến bay đến Mỹ trong tuần này?

Các hãng hàng không quốc tế đã hủy một số chuyến bay dự kiến ​​hoạt động ngay khi mạng lưới mới đi vào hoạt động. Họ lo ngại không thể hạ cánh tại các điểm đến của mình theo các hạn chế liên quan đến 5G do FAA áp đặt.

Có bao nhiêu chuyến bay?

Các hãng hàng không đã hủy hơn 350 chuyến bay vào thứ Tư, theo FlightAware. Nghe có vẻ nhiều, nhưng nó chỉ chiếm 2% tổng số chuyến bay theo lịch trình - và có thể hầu hết chúng đều bị hủy vì những lý do khác. Trong bối cảnh, số lượng chuyến bay bị hủy gần gấp 10 lần vào ngày 3 tháng 19, khi các hãng hàng không phải vật lộn với thời tiết mùa đông và số lượng lớn nhân viên gọi điện báo ốm vì COVID-XNUMX.

Vấn đề có được giải quyết không?

Không, mặc dù FAA cho biết họ đang đạt được tiến bộ khi xác định rằng sẽ có nhiều máy đo độ cao hơn được bảo vệ đầy đủ khỏi nhiễu từ tín hiệu 5G C-Band. Máy bay có một số máy đo độ cao nhất định có thể không bao giờ được phê duyệt, điều đó có nghĩa là các nhà khai thác có thể sẽ phải lắp đặt thiết bị mới để hạ cánh tại tất cả các sân bay.

Đây có phải là vấn đề chỉ ở Mỹ?

Đối với hầu hết các phần, có. FAA cho biết có một số lý do khiến việc triển khai 5G C-Band trở thành thách thức lớn hơn đối với các hãng hàng không ở Mỹ so với các quốc gia khác: Tháp di động sử dụng cường độ tín hiệu mạnh hơn so với các nơi khác; Mạng 5G hoạt động ở tần số gần với tần số mà nhiều máy đo độ cao sử dụng và ăng-ten của tháp di động hướng lên ở một góc cao hơn. CTIA phản đối tuyên bố của FAA.

Tại Pháp, mạng 5G gần sân bay phải hoạt động ở mức công suất thấp hơn để giảm nguy cơ nhiễu sóng với máy bay.

Việc triển khai 5G đã hoàn tất chưa?

Không. Verizon và AT&T đã kích hoạt khoảng 90% tháp 5G C-Band của họ trong tuần này nhưng đã đồng ý không bật những tháp đó trong bán kính 2 dặm của nhiều sân bay. Các công ty vẫn muốn kích hoạt các tòa tháp đó, nhưng có thể sẽ không có thỏa thuận cho đến khi FAA hài lòng rằng phần lớn đội bay của hãng hàng không có thể hoạt động an toàn xung quanh các tín hiệu.

Những công ty nào có liên quan đến vấn đề này?

Ngoài hai công ty viễn thông lớn, danh sách còn có các nhà sản xuất máy bay Boeing và Airbus cùng các nhà thầu phụ đo độ cao Collins, Honeywell và Thales. Sau đó, có các hãng hàng không, cảnh báo nghiêm trọng trong tuần này về việc hủy chuyến bay trên diện rộng, đã tạo thêm áp lực lên các công ty viễn thông trong việc trì hoãn kích hoạt loại dịch vụ 5G này xung quanh các sân bay.

Chính phủ đứng về phía ai?

Cả hai.

Ủy ban Truyền thông Liên bang, cơ quan đã tiến hành cuộc đấu giá trị giá 80 tỷ USD (khoảng 5,95,790 Rs. crore) để trao phổ tần C-Band cho Verizon và AT&T, cho biết có đủ vùng đệm giữa phần 5G này và máy đo độ cao của máy bay để đảm bảo an toàn. Nhưng FAA và Bộ trưởng Giao thông Vận tải Pete Buttigieg đã đứng về phía các hãng hàng không trong tranh chấp. Họ yêu cầu các công ty viễn thông trì hoãn việc triển khai xung quanh các sân bay.

Một số chuyên gia cho rằng sự phối hợp và hợp tác kém giữa hai cơ quan liên bang cũng đáng trách như bất kỳ vấn đề kỹ thuật nào.

Tại sao nó lại rơi vào khủng hoảng?

Điều đó đáng lẽ không nên xảy ra. FAA và các hãng hàng không đã nhận được nhiều thông báo rằng C-Band sắp ra mắt - điều này đã được bàn tán trong nhiều năm. Họ nói rằng họ đã cố gắng nêu lên mối lo ngại của mình nhưng bị FCC phớt lờ.

Giám đốc điều hành American Airlines Doug Parker cho biết ông hài lòng với cách giải quyết này nhưng không hài lòng với quy trình.

“Tôi nghĩ đó không phải là giờ phút tuyệt vời nhất của đất nước chúng ta,” ông nói.