مرة أخرى في ديسمبر 2021 ، أتيحت لنا الفرصة لقيادة نسخة الدفع الرباعي من Hyundai Ioniq 5 EV الممتازة بالقرب من سان دييغو ، كاليفورنيا. بصرف النظر عن الاختلافات في نظام الدفع والأداء ، فهو مطابق إلى حد كبير لطراز RWD الذي قمنا بمراجعته في المملكة المتحدة في أكتوبر الماضي.
نتيجةً لذلك ، قررنا التركيز على بعض ميزات سرادق Ioniq 5 ، مثل قدرة الشحن السريع بسرعة 350 كيلو وات DC ، ووظيفة V2L (مركبة للتحميل) الفريدة.
كما ذكرنا في مراجعتنا ، فإن Ioniq 5 عبارة عن كروس أوفر كهربائي يعمل بالبطارية ، وهو ممتع للقيادة ، ومبهج بأسلوب عصري في الخارج ، وواسع من الداخل. إنه متوفر بثلاثة إصدارات: طراز محرك فردي بقوة 168 حصانًا (RWD) مع نطاق EPA يبلغ 220 ميلاً (354 كيلومترًا) ، ونموذج محرك فردي بقوة 225 حصانًا (RWD) مع نطاق EPA يبلغ 303 أميال (487 كيلومترًا) ، وتكوين محرك مزدوج 320 حصان (AWD) مع نطاق وكالة حماية البيئة 256 ميل (411 كم).
يأتي "النطاق القياسي" بقوة 168 حصاناً مع بطارية 5 كيلو واط في الساعة ، بينما يحتوي الإصداران الآخران على بطارية بقوة 58 كيلو واط في الساعة. أوه ، ويسرع إلى 77 ميلاً في الساعة في 60 إلى 5.1 ثانية.
ولكن ما يميز هذه السيارة الكهربائية حقًا هو هيكلها 800V ، والذي يتم مشاركته مع Kia EV6. وهذا يتيح شحن أسرع للتيار المستمر. تشمل سيارات 800V الأخرى Porsche Taycan و Audi e-tron GT ، ولكن من الواضح أن Ioniq 5 بأسعار معقولة أكثر بكثير.
التسعير الأمريكي لـ Ioniq 5 (رصيد الصورة: Hyundai)
بالحديث عن ذلك ، أسعار Ioniq 5 متاحة الآن للولايات المتحدة ، وهي ملخصة في الجدول أعلاه. في المملكة المتحدة وأستراليا ، تتراوح الأسعار لعام 2022 من 37,420 جنيهًا إسترلينيًا إلى 48,570 جنيهًا إسترلينيًا ، ومن 71,900 دولارًا أستراليًا إلى 75,900 دولارًا أمريكيًا على التوالي.
أخذنا Ioniq 5 إلى محطة شحن Electrify America بقوة 350 كيلو وات على حدود الولايات المتحدة والمكسيك ، وشحننا من 31٪ إلى 80٪ في 13 دقيقة فقط ، ووصلنا إلى ذروة معدل الشحن 226 كيلو واط.
على الرغم من أن هذا لا يقترب من 350 كيلو وات ، إلا أنه بالتأكيد أسرع معدل شحن شهدناه مع سيارة غير Tesla EV حتى الآن. كنقطة مرجعية ، يشحن الطرازان Tesla Model 3 و Y بشكل روتيني بسرعة تصل إلى 256 كيلو وات في V3 Superchargers.
ما هي تقنية V2L؟
(رصيد الصورة: TechRadar / Myriam Joire)
ولكن الآن في خدعة الحفلات الأكثر إثارة في Ioniq 5.
لا تعد المحولات المدمجة في السيارات شيئًا جديدًا ، لكن محولات المصنع المتوفرة في معظم سيارات ICE (محرك الاحتراق الداخلي) تنتج أقل من 0.5 كيلو وات ، وتعتمد على بطارية 12V صغيرة نسبيًا كمصدر للطاقة.
هذا يعني أنه يمكنك تشغيل المصابيح وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وغيرها من الأجهزة الإلكترونية الصغيرة على ما يرام ، ولكن الأجهزة مثل الثلاجة أو الخلاط خارج الحدود ، وسوف تستنزف بسرعة بطارية 12 فولت ما لم تترك المحرك يعمل.
تحتوي بعض المركبات الهجينة - مثل Toyota RAV4 Prime الهجينة الإضافية - على محولات أقوى على متنها تنتج 1 كيلو وات أو أكثر ، وتستمد الطاقة مباشرة من البطارية الهجينة ، وتبدأ تشغيل المحرك تلقائيًا عندما تكون البطارية الهجينة منخفضة.
لكن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية تجعل العواكس الأكثر قوة ممكنة ، وهو ما يسمى بتقنية V2L (السيارة التي يتم تحميلها). يمكن لبعض السيارات إخراج الطاقة عبر منفذ الشحن.
على سبيل المثال ، تتميز بطارية Ford's F150 Lightning EV بوظائف V2L التي تصل إلى 9.6 كيلو وات ، مع توفر 11 منفذًا للطاقة في بعض الطرازات ، بالإضافة إلى Ford Intelligent Backup Power.
يمكن لهذه الميزة أن تشغل منزلك لمدة تصل إلى 3 أيام في حالة انقطاع التيار الكهربائي ، ولكنها تتطلب أيضًا تثبيت Ford Charge Station Pro في منزلك (جنبًا إلى جنب مع مفتاح التحويل) ، لذلك فهي حقًا حل طاقة احتياطي متكامل لمنزلك.
وهنا يبرز Ioniq 5. في الولايات المتحدة ، تعد وظيفة V2L التي تصل إلى 1.9 كيلو واط (120 فولت 16 أمبير) قياسية في جميع الطرازات عبر محول منفذ شحن بقيمة 220 دولارًا. يتضمن الطراز المحدود أيضًا منفذًا كهربائيًا أسفل المقعد الخلفي.
في المملكة المتحدة ، تعد وظيفة V2L التي تصل إلى 3.6 كيلو واط (230 فولت 16 أمبير) قياسية في Ultimate trim ، واختيارية (365 جنيهًا إسترلينيًا) في الإصدار Premium. يتضمن ذلك كلاً من مهايئ منفذ الشحن ومنفذ الطاقة أسفل المقعد الخلفي.
(رصيد الصورة: Hyundai)
شحن EV… مع EV
والأفضل من ذلك ، أن مهايئ منفذ الشحن يعمل حتى عند إيقاف تشغيل السيارة ، مما يجعلها مثالية لتشغيل الأجهزة أثناء التخييم ، أو حتى شحن مركبة كهربائية أخرى - وهو شيء اختبرناه بنجاح.
ومع ذلك ، لا يعمل منفذ الطاقة الموجود أسفل المقعد الخلفي إلا عند تشغيل السيارة. بغض النظر عن المنفذ الذي تستخدمه (محول منفذ الشحن أو المقعد الخلفي أو كليهما) ، لا يمكن أن يتجاوز إجمالي خرج الطاقة 1.9 كيلو واط عند 120 فولت أو 3.6 كيلو واط عند 230 فولت.
ما هو ذكي بشكل خاص هنا هو أنه يمكنك استخدام نظام المعلومات والترفيه لتعيين حد تفريغ للبطارية (بين 20 و 80٪). يتم بعد ذلك تعطيل وظيفة V2L عندما يصل مستوى البطارية إلى حد التفريغ هذا ، لذلك لا داعي للقلق بشأن التعثر بسبب البطارية المستنفدة.
لاختبار ذلك ، قمنا بتوصيل شاحن MacBook Air الخاص بنا (فقط 30 وات) في المنفذ الموجود أسفل المقعد الخلفي ثم قمنا بتوصيل Ioniq 5 آخر بمحول منفذ الشحن عبر كابل الشحن المحمول الخاص به ، وكلاهما كان يشحن على ما يرام.
وفي الوقت نفسه ، كانت السيارة الأخرى (أيونك 5 الأخرى ، التي شوهدت في الفيديو أعلاه) تشحن فقط عند حوالي 4 ميل في الساعة (6.5 كم / ساعة) بسحب حوالي 1.7 كيلو واط (120 فولت ~ 14 أمبير). لا يزال هذا كافيًا لإضافة 12 ميلاً (19 كم من النطاق) في 3 ساعات - وهو مثالي لحالات الطوارئ.
بشكل عام ، تعد تقنية V2L رائعة جدًا ، ونأمل حقًا أن تصبح ميزة قياسية في جميع المركبات الكهربائية من الآن فصاعدًا.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba