Още през декември 2021 г. имахме възможността да караме AWD версията на отличния Hyundai Ioniq 5 EV близо до Сан Диего, Калифорния. Като оставим настрана разликите в задвижването и производителността, той е почти идентичен с модела RWD, който прегледахме в Обединеното кралство миналия октомври.
В резултат на това решихме да се съсредоточим върху някои от функциите на Ioniq 5, като неговата бърза способност за бързо зареждане с 350 kW DC и неговата уникална V2L (превозно средство за зареждане) функционалност.
Както споменахме в нашия преглед, Ioniq 5 е акумулаторен електрически кросоувър, който е забавен за шофиране, възхитително ретро-модерен отвън и просторен отвътре. Предлага се в три версии: модел с единичен двигател (RWD) с мощност 168 к.с., обхват на EPA от 220 мили (354 км), модел с единичен двигател (RWD) с мощност 225 к. (AWD) с обхват на EPA от 303 мили (487 км).
„Стандартната гама“ Ioniq 168 с мощност 5 к.с. идва с батерия от 58kWh, докато другите две версии разполагат с батерия от 77kWh. О, и той спринтира до 60 мили в час за 5.1 до 7.3 секунди.
Но това, което наистина отличава този EV, е неговата 800V архитектура, която е споделена с Kia EV6. Това позволява още по-бързо DC бързо зареждане. Други 800V EV включват Porsche Taycan и Audi e-tron GT, но очевидно Ioniq 5 е много по-достъпен.
Цени в САЩ за Ioniq 5 (Изображение кредит: Hyundai)
Говорейки за това, цените на Ioniq 5 вече са налични за САЩ и са обобщени в таблицата по-горе. В Обединеното кралство и Австралия цените за 2022 г. варират съответно от £37,420 до £48,570 и от AU$71,900 до AU$75,900.
Закарахме Ioniq 5 до 350kW зарядна станция Electrify America точно на границата между САЩ и Мексико и заредихме от 31% до 80% само за 13 минути, достигайки пикова скорост на зареждане от 226kW.
Въпреки че това не е близо до 350 kW, това със сигурност е най-бързата скорост на зареждане, която сме имали с електромобил, който не е Tesla, досега. Като отправна точка, Tesla Model 3 и Model Y рутинно се зареждат с до 256 kW на V3 Superchargers.
Какво представлява технологията V2L?
(Кредит на изображението: TechRadar / Myriam Joire)
Но сега към по-вълнуващия парти трик на Ioniq 5.
Инверторите, вградени в автомобилите, не са нищо ново, но фабричните инвертори, налични в повечето превозни средства с ICE (двигател с вътрешно горене), обикновено произвеждат по-малко от 0.5 kW и разчитат на сравнително малката 12V батерия като източник на енергия.
Това означава, че можете да захранвате добре осветителни тела, лаптопи и друга малка електроника, но уреди като хладилник или блендер са забранени и бързо ще изтощите 12V батерията, освен ако не оставите двигателя да работи.
Някои хибридни превозни средства – като Toyota RAV4 Prime plug-in хибрид – имат по-мощни бордови инвертори, които произвеждат 1 kW или повече, черпят енергия директно от хибридната батерия и стартират двигателя автоматично, когато хибридната батерия е изтощена.
Но акумулаторните електромобили правят възможни дори по-мощни инвертори, нещо, което се нарича V2L (превозно средство за зареждане) технология. Някои автомобили дори могат да извеждат мощност през порта за зареждане.
Например, EV с батерия F150 Lightning на Ford може да се похвали с V2L функционалност до 9.6kW, с 11 електрически контакта, налични при някои модели, плюс интелигентна резервна мощност на Ford.
Тази функция може да захранва дома ви до 3 дни в случай на прекъсване на тока, но също така изисква Ford Charge Station Pro да бъде инсталиран във вашия дом (заедно с превключвател), така че наистина е по-скоро интегрирано решение за резервно захранване за вашия дом.
И тук се откроява Ioniq 5. В САЩ V2L функционалността до 1.9kW (120V 16A) е стандартна за всички тапицерии чрез адаптер за порт за зареждане от $220. Ограничената тапицерия включва и контакт за захранване под задната седалка.
Във Великобритания функционалността на V2L до 3.6kW (230V 16A) е стандартна за тапицерията Ultimate и по избор (£365) за тапицерията Premium. Това включва както адаптера на порта за зареждане, така и контакта под задната седалка.
(Изображение кредит: Hyundai)
Зареждане на EV... с EV
Още по-добре, адаптерът на порта за зареждане е активен дори когато колата е изключена, което го прави идеален за захранване на уреди по време на къмпинг или дори за зареждане на друго EV – нещо, което успешно тествахме.
Контактът под задната седалка обаче работи само когато колата е включена. Независимо кой контакт използвате (адаптер за порт за зареждане, задна седалка или и двете), общата изходна мощност не може да надвишава 1.9 kW при 120 V или 3.6 kW при 230 V.
Това, което е особено умно тук, е, че можете да използвате информационно-развлекателната система, за да зададете граница на разреждане на батерията (между 20 и 80%). Функцията V2L след това се деактивира, когато нивото на батерията достигне тази граница на разреждане, така че не е нужно да се притеснявате, че ще останете блокирани с изтощена батерия.
За да тестваме това, включихме нашето зарядно устройство за MacBook Air (само 30 W) в контакта под задната седалка и след това включихме друг Ioniq 5 в адаптера на порта за зареждане чрез собствен кабел за зареждане на мобилни устройства и така, и двете се зареждаха добре.
Междувременно другата кола (другият Ioniq 5, видян във видеото по-горе) се зареждаше само с около 4 мили в час (6.5 км/ч) с мощност около 1.7 kW (120V ~14A). Все пак това е достатъчно, за да добавите 12 мили (19 км обхват) за 3 часа – идеално за спешни случаи.
Като цяло, тази V2L технология е доста готина и наистина се надяваме да стане стандартна функция във всички EV занапред.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba