Još u decembru 2021. imali smo priliku da vozimo AWD verziju odličnog Hyundai Ioniq 5 EV u blizini San Diega, Kalifornija. Osim razlika u pogonu i performansama, prilično je identičan RWD modelu koji smo pregledali u Velikoj Britaniji prošlog oktobra.
Kao rezultat toga, odlučili smo da se fokusiramo na neke od karakteristika modela Ioniq 5, kao što je brza mogućnost brzog punjenja od 350 kW DC i jedinstvena V2L funkcionalnost (od vozila do opterećenja).
Kao što smo spomenuli u našoj recenziji, Ioniq 5 je akumulatorski električni crossover koji je zabavan za vožnju, izvanredno retro moderan spolja, a prostran iznutra. Dostupan je u tri verzije: model sa jednim motorom od 168 KS (RWD) sa EPA dometom od 220 milja (354 km), model sa jednim motorom od 225 KS (RWD) sa EPA dometom od 303 milje (487 km) i konfiguracija sa dvostrukim motorom od 320 KS (AWD) sa EPA dometom od 256 milja (411 km).
Ioniq 168 od 5 hp "standardni asortiman" dolazi s baterijom od 58 kWh, dok druge dvije verzije imaju bateriju od 77 kWh. Oh, i ubrzava do 60 km/h za 5.1 do 7.3 sekunde.
Ali ono što zaista izdvaja ovaj EV je njegova arhitektura od 800 V, koja je zajednička sa Kia EV6. Ovo omogućava još brže DC brzo punjenje. Ostali 800V EV uključuju Porsche Taycan i Audi e-tron GT, ali očigledno je da je Ioniq 5 mnogo pristupačniji.
Američke cijene za Ioniq 5 (Kredit slike: Hyundai)
Kad smo kod toga, cijene Ioniq 5 su sada dostupne za SAD, a sažete su u gornjoj tabeli. U Velikoj Britaniji i Australiji, cijene za 2022. kreću se od 37,420 do 48,570 funti, odnosno od 71,900 do 75,900 AU$.
Ioniq 5 smo odvezli na stanicu za punjenje Electrify America od 350 kW na granici između SAD i Meksika i napunili se sa 31% na 80% za samo 13 minuta, dostigavši vršnu stopu punjenja od 226 kW.
Iako to nije blizu 350 kW, to je sigurno najbrža stopa punjenja koju smo do sada iskusili s električnim vozilom koji nije Tesla. Kao referentna tačka, Tesla Model 3 i Model Y rutinski se pune do 256 kW na V3 Superchargerima.
Šta je V2L tehnologija?
(Kredit slike: TechRadar / Myriam Joire)
Ali sada na uzbudljiviji trik za zabavu Ioniq 5.
Invertori ugrađeni u automobile nisu ništa novo, ali fabrički invertori dostupni u većini ICE (motor sa unutrašnjim sagorevanjem) vozila obično proizvode manje od 0.5kW i oslanjaju se na relativno malu bateriju od 12V kao izvor napajanja.
To znači da možete dobro napajati svjetla, prijenosna računala i drugu malu elektroniku, ali uređaji poput frižidera ili blendera su zabranjeni i brzo ćete isprazniti bateriju od 12 V osim ako ne ostavite motor da radi.
Neka hibridna vozila – poput Toyota RAV4 Prime plug-in hibrida – imaju snažnije ugrađene pretvarače koji proizvode 1 kW ili više, crpe energiju direktno iz hibridne baterije i automatski pokreću motor kada je hibridna baterija prazna.
Ali akumulatorski EV omogućavaju još moćnije pretvarače, nešto što se zove V2L (vehicle to load) tehnologija. Neki automobili čak mogu proizvesti snagu preko priključka za punjenje.
Na primjer, Fordov F150 Lightning baterija EV ima V2L funkcionalnost do 9.6 kW, sa 11 utičnica dostupnih na nekim dijelovima, plus Ford Intelligent Backup Power.
Ova funkcija može napajati vaš dom do 3 dana u slučaju nestanka struje, ali također zahtijeva da se Ford Charge Station Pro instalira u vašem domu (zajedno sa prekidačem za prijenos), tako da je to zaista više integrirano rješenje za rezervno napajanje za vaš dom.
I tu se ističe Ioniq 5. U SAD-u, V2L funkcionalnost do 1.9kW (120V 16A) je standardna za sve opreme putem adaptera za priključak za punjenje od 220 USD. Limited oprema takođe uključuje utičnicu za struju ispod zadnjeg sedišta.
U Velikoj Britaniji, V2L funkcionalnost do 3.6kW (230V 16A) je standardna za Ultimate opremu, a opciona (£365) za Premium opremu. Ovo uključuje i adapter za priključak za punjenje i utičnicu za struju ispod stražnjeg sjedišta.
(Kredit slike: Hyundai)
Punjenje EV… sa EV
Još bolje, adapter priključka za punjenje je aktivan čak i kada je automobil isključen, što ga čini idealnim za napajanje uređaja tokom kampovanja ili čak punjenje drugog EV – nešto što smo uspješno testirali.
Utičnica ispod zadnjeg sedišta, međutim, radi samo kada je automobil upaljen. Bez obzira koju utičnicu koristite (adapter za priključak za punjenje, zadnje sjedište ili oboje), ukupna izlazna snaga ne može premašiti 1.9 kW na 120 V ili 3.6 kW na 230 V.
Ono što je posebno pametno je to što možete koristiti infotainment sistem da postavite granicu pražnjenja baterije (između 20 i 80%). Funkcionalnost V2L je tada onemogućena kada nivo baterije dostigne ovu granicu pražnjenja, tako da ne morate brinuti da ćete ostati nasukani s ispražnjenom baterijom.
Da bismo ovo testirali, uključili smo naš MacBook Air punjač (samo 30W) u utičnicu ispod zadnjeg sedišta, a zatim priključili još jedan Ioniq 5 u adapter porta za punjenje preko sopstvenog mobilnog kabla za punjenje, i ta-da, oba su se punila sasvim dobro.
U međuvremenu, drugi automobil (još jedan Ioniq 5, koji se vidi u videu iznad) punio se samo brzinom od oko 4 km/h i trošio oko 6.5 kW (1.7 V ~120 A). Ipak, to je dovoljno da dodate 14 mi (12 km dometa) za 19 sata – savršeno za hitne slučajeve.
Sve u svemu, ova V2L tehnologija je prilično kul, i zaista se nadamo da će postati standardna karakteristika u svim električnim vozilima u budućnosti.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba