Ještě v prosinci 2021 jsme měli možnost projet se s verzí AWD vynikajícího Hyundai Ioniq 5 EV nedaleko San Diega v Kalifornii. Ponecháme-li stranou rozdíly v hnacím ústrojí a výkonu, je v podstatě identický s modelem RWD, který jsme recenzovali ve Velké Británii loni v říjnu.
V důsledku toho jsme se rozhodli zaměřit se na některé z markýzových funkcí Ioniq 5, jako je jeho rychlé 350kW DC rychlé nabíjení a jeho unikátní funkce V2L (vehicle-to-load).
Jak jsme zmínili v naší recenzi, Ioniq 5 je bateriově-elektrický crossover, který je zábavný na řízení, zvenku je nádherně retromoderní a uvnitř je prostorný. Je k dispozici ve třech verzích: 168hp jednomotorový model (RWD) s dosahem EPA 220 mil (354 km), 225hp jednomotorový model (RWD) s dosahem EPA 303 mil (487 km) a 320hp dvoumotorová konfigurace (AWD) s dojezdem EPA 256 mil (411 km).
„Standardní řada“ Ioniq 168 o výkonu 5 k je dodávána s baterií o kapacitě 58 kWh, zatímco další dvě verze obsahují baterii o kapacitě 77 kWh. Jo a zrychlí na 60 mph za 5.1 až 7.3 sekundy.
Ale to, co skutečně odlišuje tento EV, je jeho 800V architektura, která je sdílena s Kia EV6. To umožňuje ještě rychlejší DC rychlé nabíjení. Mezi další 800V EV patří Porsche Taycan a Audi e-tron GT, ale samozřejmě je Ioniq 5 mnohem dostupnější.
Americká cena pro Ioniq 5 (Obrazový kredit: Hyundai)
Když už jsme u toho, ceny Ioniq 5 jsou nyní dostupné pro USA a jsou shrnuty v tabulce výše. Ve Velké Británii a Austrálii se ceny pro rok 2022 pohybují od 37,420 48,570 do 71,900 75,900 GBP a od XNUMX XNUMX AU do XNUMX XNUMX AU.
Vzali jsme Ioniq 5 do nabíjecí stanice Electrify America o výkonu 350 kW přímo na hranici mezi USA a Mexikem a nabili jsme z 31 % na 80 % za pouhých 13 minut, čímž jsme dosáhli maximální nabíjecí rychlosti 226 kW.
I když se to neblíží 350 kW, je to určitě nejrychlejší rychlost nabíjení, kterou jsme dosud zažili u jiného než Tesla EV. Jako referenční bod lze uvést, že Tesla Model 3 a Model Y se běžně nabíjejí až 256 kW na V3 Superchargery.
Co je technologie V2L?
(Obrazový kredit: TechRadar / Myriam Joire)
Ale nyní k vzrušujícímu party triku Ioniq 5.
Měniče zabudované do automobilů nejsou žádnou novinkou, ale tovární měniče dostupné ve většině vozidel ICE (spalovací motor) mají obvykle výkon nižší než 0.5 kW a jako zdroj energie se spoléhají na relativně malou 12V baterii.
To znamená, že můžete v pohodě napájet světla, notebooky a další drobnou elektroniku, ale spotřebiče jako lednička nebo mixér jsou zakázány a 12V baterii rychle vybijete, pokud nenecháte běžet motor.
Některá hybridní vozidla – jako Toyota RAV4 Prime plug-in hybrid – mají výkonnější palubní měniče s výkonem 1 kW nebo více, odebírají energii přímo z hybridní baterie a automaticky nastartují motor, když je hybridní baterie vybitá.
Ale baterie EV umožňují ještě výkonnější měniče, čemuž se říká technologie V2L (vehicle to load). Některá auta mohou dokonce dodávat energii přes nabíjecí port.
Například akumulátorový elektromobil Ford F150 Lightning se může pochlubit funkčností V2L až do 9.6 kW, s 11 zásuvkami k dispozici u některých výbav a navíc s inteligentním záložním napájením Ford.
Tato funkce dokáže napájet váš domov až 3 dny v případě výpadku proudu, ale také vyžaduje instalaci Ford Charge Station Pro ve vaší domácnosti (spolu s přepínačem), takže jde skutečně spíše o integrované řešení záložního napájení. pro váš domov.
A právě zde Ioniq 5 vyniká. V USA je funkce V2L až do 1.9 kW (120 V 16 A) standardní u všech výbav prostřednictvím adaptéru nabíjecího portu za 220 USD. Výbava Limited obsahuje také elektrickou zásuvku pod zadním sedadlem.
Ve Spojeném království je funkce V2L až do 3.6 kW (230 V 16 A) standardní u výbavy Ultimate a volitelná (365 GBP) u výbavy Premium. To zahrnuje jak adaptér nabíjecího portu, tak zásuvku pod zadním sedadlem.
(Obrazový kredit: Hyundai)
Nabíjení EV… pomocí EV
A co je ještě lepší, adaptér nabíjecího portu funguje, i když je auto vypnuté, takže je ideální pro napájení spotřebičů při kempování nebo dokonce nabíjení jiného EV – což jsme úspěšně testovali.
Elektrická zásuvka pod zadním sedadlem však funguje pouze při zapnutém voze. Bez ohledu na to, kterou zásuvku používáte (adaptér nabíjecího portu, zadní sedadlo nebo obojí), celkový výstupní výkon nesmí překročit 1.9 kW při 120 V nebo 3.6 kW při 230 V.
Zvláště chytré je, že pomocí informačního a zábavního systému můžete nastavit limit vybití baterie (mezi 20 a 80 %). Když úroveň vybití baterie dosáhne této hranice vybití, funkce V2L je deaktivována, takže se nemusíte obávat, že uvíznete s vybitou baterií.
Abychom to otestovali, zapojili jsme naši nabíječku MacBook Air (pouze 30 W) do zásuvky pod zadním sedadlem a poté jsme zapojili další Ioniq 5 do adaptéru nabíjecího portu pomocí vlastního mobilního nabíjecího kabelu a ta-da, oba se nabíjely v pohodě.
Mezitím se druhý vůz (jiný Ioniq 5, který je vidět na videu výše) nabíjel pouze rychlostí 4 km/h a čerpal asi 6.5 kW (1.7 V ~ 120 A). Stále to stačí na přidání 14 mil (12 km dojezdu) za 19 hodiny – ideální pro případ nouze.
Celkově je tato technologie V2L docela skvělá a opravdu doufáme, že se stane standardní funkcí ve všech EV v budoucnu.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba