Tilbage i december 2021 havde vi mulighed for at køre AWD-versionen af den fremragende Hyundai Ioniq 5 EV nær San Diego, Californien. Bortset fra forskelle i drivlinje og ydeevne, er den stort set identisk med den RWD-model, vi anmeldte i Storbritannien i oktober sidste år.
Som et resultat besluttede vi at fokusere på nogle af Ioniq 5's markeringsfunktioner, såsom dens hurtige 350kW DC hurtigopladningskapacitet og dens unikke V2L-funktionalitet (bil-til-ladning).
Som vi nævnte i vores anmeldelse, er Ioniq 5 en batteri-elektrisk crossover, der er sjov at køre, dejlig retro-moderne udenfor og rummelig indeni. Den fås i tre versioner: en 168 hk enkeltmotormodel (RWD) med en EPA-rækkevidde på 220 miles (354 km), en 225 hk enkeltmotormodel (RWD) med en EPA-rækkevidde på 303 miles (487 km) og en 320 hk dobbeltmotorkonfiguration (AWD) med en EPA rækkevidde på 256 miles (411 km).
Den 168 hk Ioniq 5 "standard rækkevidde" kommer med et 58 kWh batteri, mens de to andre versioner har et 77 kWh batteri. Åh, og den sprinter til 60 mph på 5.1 til 7.3 sekunder.
Men det, der virkelig adskiller denne EV, er dens 800V-arkitektur, som deles med Kia EV6. Dette muliggør endnu hurtigere DC-hurtigopladning. Andre 800V elbiler inkluderer Porsche Taycan og Audi e-tron GT, men selvfølgelig er Ioniq 5 meget mere overkommelig.
Priser i USA for Ioniq 5 (Billedkredit: Hyundai)
Apropos det, Ioniq 5-priser er nu tilgængelige for USA og er opsummeret i tabellen ovenfor. I Storbritannien og Australien varierer priserne for 2022 fra henholdsvis £37,420 til £48,570 og fra AU$71,900 til AU$75,900.
Vi tog Ioniq 5 til en 350 kW Electrify America-ladestation lige ved grænsen mellem USA og Mexico og opladede fra 31 % til 80 % på kun 13 minutter og nåede en maksimal ladehastighed på 226 kW.
Selvom det ikke er tæt på 350 kW, er det bestemt den hurtigste opladningshastighed, vi har oplevet med en ikke-Tesla EV til dato. Som et referencepunkt oplades Tesla Model 3 og Model Y rutinemæssigt med op til 256 kW ved V3 Superchargers.
Hvad er V2L-teknologi?
(Billedkredit: TechRadar / Myriam Joire)
Men nu til Ioniq 5's mere spændende festtrick.
Invertere indbygget i biler er ikke noget nyt, men de fabriksinvertere, der er tilgængelige i de fleste ICE-køretøjer (intern forbrændingsmotor) yder typisk mindre end 0.5 kW og er afhængige af det relativt lille 12V-batteri som strømkilde.
Det betyder, at du fint kan tænde lys, bærbare computere og anden lille elektronik, men apparater som køleskab eller blender er ikke tilladt, og du vil hurtigt dræne 12V-batteriet, medmindre du lader motoren køre.
Nogle hybridbiler – som Toyota RAV4 Prime plug-in hybrid – har kraftigere indbyggede invertere, der yder 1kW eller mere, trækker strøm direkte fra hybridbatteriet og starter motoren automatisk, når hybridbatteriet er lavt.
Men batteridrevne elbiler gør endnu mere kraftfulde invertere mulige, noget der kaldes V2L-teknologi (vehicle to load). Nogle biler kan endda levere strøm via opladningsporten.
For eksempel kan Fords F150 Lightning batteri EV prale af V2L-funktionalitet op til 9.6 kW, med 11 strømudtag tilgængelige på nogle trim, plus Ford Intelligent Backup Power.
Denne funktion kan strømforsyne dit hjem i op til 3 dage i tilfælde af strømafbrydelse, men kræver også, at Ford Charge Station Pro er installeret i dit hjem (sammen med en overførselskontakt), så det er i virkeligheden mere en integreret backup-strømløsning til dit hjem.
Og det er her Ioniq 5 skiller sig ud. I USA er V2L-funktionalitet op til 1.9 kW (120V 16A) standard på alle trim via en opladningsportadapter til $220. Den begrænsede trim inkluderer også en stikkontakt under bagsædet.
I Storbritannien er V2L-funktionalitet op til 3.6 kW (230V 16A) standard på Ultimate-trimmet og valgfrit (365 £) på Premium-trimmet. Dette inkluderer både ladeportadapteren og stikkontakten under bagsædet.
(Billedkredit: Hyundai)
Opladning af en EV... med en EV
Endnu bedre, opladningsportadapteren er strømførende, selv når bilen er slukket, hvilket gør den ideel til at forsyne apparater, mens du camperer, eller endda oplade en anden elbil – noget vi har testet med succes.
Strømudtaget under bagsædet fungerer dog kun, når bilen er tændt. Uanset hvilken stikkontakt du bruger (opladerportadapter, bagsæde eller begge dele), må den samlede effekt ikke overstige 1.9 kW ved 120V eller 3.6kW ved 230V.
Det, der er særligt smart her, er, at du kan bruge infotainmentsystemet til at indstille en afladningsgrænse for batteriet (mellem 20 og 80%). V2L-funktionaliteten deaktiveres så, når batteriniveauet når denne afladningsgrænse, så du ikke behøver at bekymre dig om at blive strandet med et afladet batteri.
For at teste dette satte vi vores MacBook Air-oplader (kun 30W) i stikkontakten under bagsædet og tilsluttede derefter en anden Ioniq 5 til opladningsportadapteren via sit eget mobilopladerkabel, og ta-da, begge opladede fint.
I mellemtiden blev den anden bil (en anden Ioniq 5, set i videoen ovenfor) kun opladet med omkring 4mph (6.5 km/t) og trækker omkring 1.7kW (120V ~14A). Alligevel er det nok til at tilføje 12 mi (19 km rækkevidde) på 3 timer – perfekt til en nødsituation.
I det hele taget er denne V2L-teknologi ret cool, og vi håber virkelig, at den bliver en standardfunktion i alle elbiler fremover.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba