Bereits im Dezember 2021 hatten wir die Gelegenheit, die AWD-Version des hervorragenden Hyundai Ioniq 5 EV in der Nähe von San Diego, Kalifornien, zu fahren. Abgesehen von Antriebsstrang- und Leistungsunterschieden ist es ziemlich identisch mit dem RWD-Modell, das wir letzten Oktober in Großbritannien getestet haben.
Aus diesem Grund haben wir uns entschieden, uns auf einige der herausragenden Merkmale des Ioniq 5 zu konzentrieren, wie z. B. seine schnelle 350-kW-DC-Schnellladefähigkeit und seine einzigartige V2L-Funktionalität (Vehicle-to-Load).
Wie wir in unserem Test erwähnt haben, ist der Ioniq 5 ein batterieelektrischer Crossover, der Spaß macht, außen herrlich retro-modern und innen geräumig ist. Es ist in drei Versionen erhältlich: ein 168-PS-Einzelmotormodell (RWD) mit einer EPA-Reichweite von 220 Meilen (354 km), ein 225-PS-Einzelmotormodell (RWD) mit einer EPA-Reichweite von 303 Meilen (487 km) und eine 320-PS-Doppelmotorkonfiguration (AWD) mit einer EPA-Reichweite von 256 Meilen (411 km).
Der 168 PS starke Ioniq 5 „Standard Range“ wird mit einem 58-kWh-Akku geliefert, während die anderen beiden Versionen einen 77-kWh-Akku enthalten. Oh, und es sprintet in 60 bis 5.1 Sekunden auf 7.3 Meilen pro Stunde.
Aber was diesen EV wirklich auszeichnet, ist seine 800-V-Architektur, die er mit dem Kia EV6 teilt. Dies ermöglicht ein noch schnelleres DC-Schnellladen. Andere 800-V-Elektrofahrzeuge sind der Porsche Taycan und der Audi e-tron GT, aber natürlich ist der Ioniq 5 viel günstiger.
US-Preise für den Ioniq 5 (Bildnachweis: Hyundai)
Apropos, Ioniq 5-Preise sind jetzt für die USA verfügbar und in der obigen Tabelle zusammengefasst. In Großbritannien und Australien reichen die Preise für 2022 von 37,420 £ bis 48,570 £ bzw. von 71,900 AU$ bis 75,900 AU$.
Wir brachten den Ioniq 5 zu einer 350-kW-Ladestation von Electrify America direkt an der Grenze zwischen den USA und Mexiko und luden ihn in nur 31 Minuten von 80 % auf 13 % auf, wobei wir eine Spitzenladeleistung von 226 kW erreichten.
Das sind zwar nicht annähernd 350 kW, aber sicherlich die schnellste Laderate, die wir bisher mit einem Nicht-Tesla-EV erlebt haben. Als Referenz laden Tesla Model 3 und Model Y routinemäßig mit bis zu 256 kW an V3-Superchargern.
Was ist V2L-Technologie?
(Bildnachweis: TechRadar / Myriam Joire)
Aber jetzt zum aufregenderen Partytrick des Ioniq 5.
In Autos eingebaute Wechselrichter sind nichts Neues, aber die werkseitigen Wechselrichter, die in den meisten ICE-Fahrzeugen (Verbrennungsmotor) erhältlich sind, geben normalerweise weniger als 0.5 kW ab und sind auf die relativ kleine 12-V-Batterie als Stromquelle angewiesen.
Das bedeutet, dass Sie Lichter, Laptops und andere kleine elektronische Geräte gut mit Strom versorgen können, aber Geräte wie Kühlschrank oder Mixer sind tabu, und Sie werden die 12-V-Batterie schnell entladen, es sei denn, Sie lassen den Motor laufen.
Einige Hybridfahrzeuge – wie der Toyota RAV4 Prime Plug-in-Hybrid – haben leistungsstärkere Bordwechselrichter, die 1 kW oder mehr abgeben, Strom direkt von der Hybridbatterie beziehen und den Motor automatisch starten, wenn die Hybridbatterie schwach ist.
Aber Batterie-EVs machen noch leistungsstärkere Wechselrichter möglich, was als V2L-Technologie (Vehicle to Load) bezeichnet wird. Einige Autos können sogar Strom über den Ladeanschluss abgeben.
Zum Beispiel bietet der F150 Lightning Battery EV von Ford eine V2L-Funktionalität von bis zu 9.6 kW, mit 11 Steckdosen, die bei einigen Verkleidungen verfügbar sind, sowie Ford Intelligent Backup Power.
Diese Funktion kann Ihr Zuhause im Falle eines Stromausfalls bis zu 3 Tage lang mit Strom versorgen, erfordert jedoch auch die Installation der Ford Ladestation Pro in Ihrem Zuhause (zusammen mit einem Transferschalter), sodass es sich eher um eine integrierte Notstromlösung handelt für Ihr Zuhause.
Und hier sticht der Ioniq 5 heraus. In den USA ist die V2L-Funktionalität bis zu 1.9 kW (120 V 16 A) Standard bei allen Verkleidungen über einen 220-Dollar-Ladeanschlussadapter. Die Limited-Ausstattung umfasst auch eine Steckdose unter dem Rücksitz.
In Großbritannien ist die V2L-Funktionalität bis zu 3.6 kW (230 V 16 A) Standard bei der Ultimate-Ausstattung und optional (£ 365) bei der Premium-Ausstattung. Dazu gehören sowohl der Ladeanschlussadapter als auch die Steckdose unter dem Rücksitz.
(Bildnachweis: Hyundai)
Laden eines Elektrofahrzeugs… mit einem Elektrofahrzeug
Besser noch, der Ladeanschlussadapter ist auch dann aktiv, wenn das Auto ausgeschaltet ist, was ihn ideal macht, um Geräte beim Camping mit Strom zu versorgen oder sogar ein anderes Elektrofahrzeug aufzuladen – etwas, das wir erfolgreich getestet haben.
Die Steckdose unter dem Rücksitz funktioniert jedoch nur, wenn das Auto eingeschaltet ist. Unabhängig davon, welche Steckdose Sie verwenden (Ladeanschlussadapter, Rücksitz oder beides), darf die Gesamtleistung 1.9 kW bei 120 V oder 3.6 kW bei 230 V nicht überschreiten.
Besonders clever: Über das Infotainmentsystem kann eine Entladegrenze für die Batterie eingestellt werden (zwischen 20 und 80 %). Die V2L-Funktionalität wird dann deaktiviert, wenn der Akkuladestand diese Entladegrenze erreicht, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen, mit einem leeren Akku stranden zu müssen.
Um dies zu testen, haben wir unser MacBook Air-Ladegerät (nur 30 W) an die Steckdose unter dem Rücksitz angeschlossen und dann ein weiteres Ioniq 5 über ein eigenes mobiles Ladekabel an den Ladeanschlussadapter angeschlossen, und ta-da, beide wurden einwandfrei aufgeladen.
Währenddessen lud das andere Auto (ein weiterer Ioniq 5, im obigen Video zu sehen) nur mit etwa 4 km/h (6.5 mph) auf und zog etwa 1.7 kW (120 V ~ 14 A). Trotzdem reicht das aus, um in 12 Stunden 19 Meilen (3 km) Reichweite hinzuzufügen – perfekt für einen Notfall.
Alles in allem ist diese V2L-Technologie ziemlich cool, und wir hoffen wirklich, dass sie in Zukunft zu einer Standardfunktion in allen Elektrofahrzeugen wird.
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