5G levitamine USA-s: miks hirm lendude peatamise ees on kustunud?

Uue 5G traadita teenuse kasutuselevõtt USA-s ei toonud kaasa nii kardetud tagajärgi kui lennureisi halvakspanu, ehkki see algas kiduralt, kuna rahvusvahelised lennufirmad tühistasid mõned USA-sse suunduvad lennud ja siselendudel ilmnesid täpilised probleemid.

Lennutööstuse ametnike sõnul on Valge Maja survel AT&T ja Verizon tehtud otsus lükata edasi 5G-tornide aktiveerimine paljude lennujaamade lähedal on olukorra leevendanud.

Viivitus annab föderaalsele lennuametile rohkem aega, et vabastada rohkem lennukeid, et need saaksid 5G võrkudes vabalt töötada. Neljapäeval teatas FAA, et on andnud uued load, mis võimaldavad hinnanguliselt 78 protsendil USA lennufirmade lennukipargist maanduda isegi halva nähtavuse tingimustes lennujaamades, kus uus kiirem traadita teenus on sisse lülitatud.

See jätab endiselt umbes viiendiku lennukipargist haavatavaks, et halva ilma korral mõnes lennujaamas maanduda ei saa, kuid see osa väheneb kindlasti. Ameerika ja Unitedi tegevjuhid väidavad, et nad ei oota lendudel suuri häireid.

Siin on kokkuvõte juhtunust.

Milles see mure on?

Mobiiltelefonifirmad on mõne aasta jooksul kasutusele võtnud järgmise põlvkonna 5G teenust ja see viimane osa sellest, niinimetatud C-Band, aitab muuta AT&T ja Verizon T-Mobile'iga konkurentsivõimelisemaks. See lubab kiiremaid ja stabiilsemaid traadita võrke. Kuid 5G on endiselt enamasti paljulubav ja vähem tegelikud rakendused. Praegu võimaldab see filmi palju kiiremini alla laadida. Kuid telekommunikatsioonitööstus reklaamib seda kui kriitilist tähtsust autonoomsete sõidukite, kaasaegse tootmise, nutikate linnade, teletervise ja muude valdkondade jaoks, mis tugineksid Interneti-ühendusega seadmete universumile.

Mure tuleneb asjaolust, et see uusim 5G bitt töötab osal raadiospektrist, mis on lähedane vahemikule, mida kasutavad õhusõiduki seadmed, mida nimetatakse raadiokõrgusmõõturiteks, mis mõõdavad, kui kõrgel lennukid maapinnast kõrgemal asuvad.

Seda probleemi tõstis esile lennunduse uurimisrühma RTCA 2020. aasta aruanne, mis ärgitas piloote ja lennufirmasid andma häiret võimalike raadiohäirete kohta, mis võivad ohustada ohutust. Kaubanduskontserni CTIA juhitud telekommunikatsioonitööstus vaidlustab 2020. aasta aruande ja väidab, et 5G ei kujuta lennundusele ohtu.

Miks tühistasid lennufirmad sel nädalal mõned USA-sse suunduvad lennud?

Rahvusvahelised lennufirmad tühistasid mõned lennud, mis pidid toimuma just siis, kui uued võrgud hakkasid käima. Nad kartsid, et nad ei saa FAA kehtestatud 5G-ga seotud piirangute alusel oma sihtkohta maanduda.

Mitu lendu?

FlightAware'i andmetel tühistasid lennufirmad kolmapäeval enam kui 350 lendu. See kõlab palju, kuid see on vaid 2 protsenti kõigist regulaarlendudest – ja tõenäoliselt on enamik neist muudel põhjustel nühkinud. Konteksti jaoks oli 10. jaanuaril peaaegu 3 korda rohkem tühistamisi, kui lennufirmad võitlesid talvise ilmaga ja suure hulga töötajatega, kes helistasid COVID-19-sse haigeks jäänud.

Kas probleem on lahendatud?

Ei, kuigi FAA ütleb, et teeb edusamme, tehes kindlaks, et rohkem kõrgusmõõtjaid on piisavalt kaitstud 5G C-Band signaalide häirete eest. Teatud kõrgusemõõtjatega lennukeid ei pruugita kunagi heaks kiita, mis tähendab, et operaatorid peavad tõenäoliselt paigaldama kõikidesse lennujaamadesse maandumiseks uued seadmed.

Kas see probleem on ainult USA-s?

Enamasti jah. FAA sõnul on mitu põhjust, miks 5G C-Bandi kasutuselevõtt on olnud USA lennufirmade jaoks suurem väljakutse kui teistes riikides: Mobiilsidetornid kasutavad võimsamat signaalitugevust kui mujal; 5G võrk töötab sagedusel, mis on lähedasem sellele, mida paljud kõrgusmõõturid kasutavad, ja mobiilsidetornide antennid on suunatud kõrgema nurga all. CTIA vaidlustab FAA väited.

Prantsusmaal peavad lennujaamade lähedal olevad 5G võrgud töötama väiksema võimsusega, et vähendada lennukite häirimise ohtu.

Kas 5G kasutuselevõtt on lõppenud?

Ei. Verizon ja AT&T aktiveerisid sel nädalal umbes 90 protsenti oma 5G C-Band tornidest, kuid leppisid kokku, et ei lülita sisse neid, mis asuvad paljudest lennujaamadest 2 miili raadiuses. Ettevõtted soovivad endiselt neid torne aktiveerida, kuid kokkuleppele ei pruugita jõuda enne, kui FAA on veendunud, et valdav osa lennufirmadest suudab signaalide ümber ohutult töötada.

Millised ettevõtted on probleemiga seotud?

Lisaks kahele suurele telekommunikatsiooniettevõttele on nimekirjas lennukitootjad Boeing ja Airbus ning kõrgusmõõturi alltöövõtjad Collins, Honeywell ja Thales. Siis on veel lennufirmad, kelle selle nädala kohutav hoiatus laialdaste lendude tühistamiste eest suurendas telekommunikatsiooniettevõtetele survet viivitada seda tüüpi 5G teenuse aktiveerimisega lennujaamades.

Kelle poolel on valitsus?

Mõlemad.

Föderaalne kommunikatsioonikomisjon, kes korraldas 80 miljardi dollari (ligikaudu 5,95,790 5 XNUMX krooni) oksjoni, mis andis Verizonile ja AT&T-le C-Band spektri, ütleb, et selle XNUMXG lõigu ja lennuki kõrgusemõõtjate vahel on ohutuse tagamiseks piisavalt puhvrit. Kuid FAA ja transpordiminister Pete Buttigieg asusid vaidluses lennufirmade poolele. Nad palusid telekommunikatsiooniettevõtetel oma kasutuselevõttu lennujaamades edasi lükata.

Mõned eksperdid ütlevad, et kahe föderaalameti vaheline halb koordineerimine ja koostöö on sama palju kui kõik tehnilised probleemid.

Miks see kriisi jõudis?

Seda poleks tohtinud juhtuda. FAA ja lennufirmad teadsid C-Bandi tulekust palju – sellest on räägitud juba aastaid. Nad ütlevad, et üritasid oma muret väljendada, kuid FCC ignoreeris neid.

American Airlinesi tegevjuht Doug Parker märkis, et on otsusega rahul, kuid mitte protsessiga.

"Ma arvan, et see ei olnud meie kui riigi parim tund," ütles ta.