Veel 2021. aasta detsembris avanes meil võimalus Californias San Diego lähedal sõita suurepärase Hyundai Ioniq 5 EV neelveega versiooniga. Kui jätta kõrvale jõuülekande ja jõudluse erinevused, on see üsna identne RWD mudeliga, mille vaatasime Ühendkuningriigis üle eelmise aasta oktoobris.
Selle tulemusena otsustasime keskenduda mõnele Ioniq 5 telgifunktsioonile, nagu selle kiire 350 kW alalisvoolu kiirlaadimise võimalus ja ainulaadne V2L (sõidukist laadimine) funktsionaalsus.
Nagu oma ülevaates mainisime, on Ioniq 5 aku-elektriline crossover, mida on lõbus juhtida, väljast mõnusalt retromoodne ja seest ruumikas. See on saadaval kolmes versioonis: 168 hj ühe mootoriga mudel (RWD), mille EPA sõiduulatus on 220 miili (354 km), 225 hj ühe mootoriga mudel (RWD), mille EPA ulatus on 303 miili (487 km) ja 320 hj kahe mootoriga konfiguratsioon. (AWD), mille EPA sõiduulatus on 256 miili (411 km).
168 hj Ioniq 5 "standardvahemik" on varustatud 58 kWh akuga, samas kui ülejäänud kahes versioonis on 77 kWh aku. Oh, ja see kiirendab 60 miili tunnis 5.1–7.3 sekundiga.
Kuid see, mis seda EV-d tõeliselt eristab, on selle 800 V arhitektuur, mida jagatakse Kia EV6-ga. See võimaldab veelgi kiiremat alalisvoolu kiirlaadimist. Teiste 800 V EV-de hulka kuuluvad Porsche Taycan ja Audi e-tron GT, kuid ilmselgelt on Ioniq 5 palju soodsam.
Ioniq 5 USA hinnakujundus (Pildi krediit: Hyundai)
Rääkides sellest, Ioniq 5 hinnad on nüüd USA jaoks saadaval ja need on kokku võetud ülaltoodud tabelis. Ühendkuningriigis ja Austraalias on 2022. aasta hinnad vastavalt 37,420 48,570–71,900 75,900 naela ja XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX Austraalia dollarit.
Viisime Ioniq 5 otse USA ja Mehhiko piiril asuvasse 350 kW võimsusega Electrify America laadimisjaama ja laadisime 31%-lt 80%-le vaid 13 minutiga, saavutades tipptaseme 226 kW.
Kuigi see pole 350 kW lähedal, on see kindlasti kiireim laadimiskiirus, mida oleme seni mitte-Tesla EV-ga kogenud. Võrdluseks on see, et Tesla Model 3 ja Model Y laadivad V256 ülelaaduritega tavapäraselt kuni 3 kW.
Mis on V2L tehnoloogia?
(Pildi krediit: TechRadar / Myriam Joire)
Aga nüüd Ioniq 5 põnevama peotriki juurde.
Autodesse sisseehitatud inverterid pole midagi uut, kuid enamikus ICE (sisepõlemismootoriga) sõidukites saadaolevad tehaseinverterid toodavad tavaliselt alla 0.5 kW ja toetuvad toiteallikana suhteliselt väikesele 12 V akule.
See tähendab, et saate valgusteid, sülearvuteid ja muud väikest elektroonikat suurepäraselt toita, kuid seadmed, nagu külmkapp või blender, on piiranguteta ja tühjendate 12 V aku kiiresti, kui ei jäta mootorit tööle.
Mõnedel hübriidsõidukitel – nagu pistikhübriidil Toyota RAV4 Prime – on võimsamad sisseehitatud inverterid, mis toodavad 1 kW või rohkem, saavad energiat otse hübriidakult ja käivitavad mootori automaatselt, kui hübriidaku tühjeneb.
Kuid akuga elektriautod teevad võimalikuks veelgi võimsamad inverterid, mida nimetatakse V2L (vehicle to load) tehnoloogiaks. Mõned autod saavad isegi laadimispordi kaudu toidet väljastada.
Näiteks Fordi F150 Lightning aku EV on V2L-funktsiooniga kuni 9.6 kW, mõnel varustusel on 11 pistikupesa ja Ford Intelligent Backup Power.
See funktsioon võib teie kodu toita kuni 3 päeva elektrikatkestuse korral, kuid nõuab ka Ford Charge Station Pro paigaldamist teie koju (koos ülekandelülitiga), nii et see on tõesti rohkem integreeritud varutoitelahendus teie kodu jaoks.
Ja siin paistab Ioniq 5 silma. USA-s on kuni 2 kW (1.9 V 120 A) V16L-funktsioon 220-dollarise laadimispordiadapteri kaudu kõigis trimmides standardvarustuses. Piiratud varustus sisaldab ka tagaistme all olevat pistikupesa.
Ühendkuningriigis on V2L-funktsioon kuni 3.6 kW (230 V 16 A) Ultimate-varustuse standardvarustuses ja lisavarustuses (365 naela) Premium-varustuses. See hõlmab nii laadimispordi adapterit kui ka tagaistme all olevat pistikupesa.
(Pildi krediit: Hyundai)
EV laadimine… EV-ga
Veelgi parem, laadimispordi adapter on pinge all isegi siis, kui auto on välja lülitatud, mistõttu on see ideaalne telkimise ajal seadmete toiteks või isegi mõne muu elektrisõiduki laadimiseks – see on meil edukalt testitud.
Tagaistme all olev pistikupesa töötab aga ainult siis, kui auto on sisse lülitatud. Sõltumata sellest, millist pistikupesa te kasutate (laadimispordi adapter, tagaiste või mõlemad), ei tohi koguvõimsus ületada 1.9 kW 120 V või 3.6 kW 230 V korral.
Eriti nutikas on siin see, et teabe- ja meelelahutussüsteemi abil saate määrata aku tühjenemise piiri (vahemikus 20–80%). V2L-funktsioon lülitatakse välja, kui aku tase jõuab selle tühjenemise piirini, nii et te ei pea muretsema tühjenenud aku tõttu luhtumise pärast.
Selle testimiseks ühendasime oma MacBook Airi laadija (ainult 30 W) tagaistme all olevasse pistikupessa ja seejärel ühendasime teise Ioniq 5 laadimispordi adapteriga selle enda mobiilse laadimiskaabli kaudu ja ta-da, mõlemad laadisid hästi.
Samal ajal laadis teine auto (teine Ioniq 5, mida näete ülaltoodud videos) ainult umbes 4 miili tunnis (6.5 km/h), kasutades umbes 1.7 kW (120 V ~ 14 A). Sellest siiski piisab, et lisada 12 tunniga 19 miili (3 km sõiduulatust) – ideaalne hädaolukorras.
Kokkuvõttes on see V2L-tehnoloogia päris lahe ja loodame väga, et sellest saab edaspidi kõigi EV-de standardfunktsioon.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba