عرضه 5G در ایالات متحده: چرا ترس از توقف پروازها محو شده است؟

راه اندازی سرویس بی سیم جدید 5G در ایالات متحده نتوانست نتیجه وحشتناک سفرهای هوایی فلج کننده را به همراه داشته باشد، هرچند که به شکل دشواری آغاز شد، خطوط هوایی بین المللی برخی از پروازهای خود را به ایالات متحده لغو کردند و مشکلات نادری در پروازهای داخلی ظاهر شد.

مقامات صنعت هواپیمایی می‌گویند تصمیم AT&T و Verizon - تحت فشار کاخ سفید - برای به تاخیر انداختن فعال‌سازی برج‌های 5G در نزدیکی بسیاری از فرودگاه‌ها، وضعیت را خنثی کرده است.

این تاخیر به اداره هوانوردی فدرال زمان بیشتری می دهد تا هواپیماهای بیشتری را برای کار آزادانه در اطراف شبکه های 5G پاکسازی کند. روز پنجشنبه، FAA اعلام کرد که مجوزهای جدیدی را اعطا کرده است که به 78 درصد از ناوگان هوایی ایالات متحده اجازه می دهد حتی در شرایط دید کم در فرودگاه هایی که سرویس بی سیم جدید و سریعتر در آن فعال شده است فرود بیایند.

این امر هنوز حدود یک پنجم ناوگان را در معرض ممانعت از فرود در برخی فرودگاه ها در زمان بد آب و هوا قرار می دهد، اما قطعاً این قسمت کاهش می یابد. مدیران عامل امریکن و یونایتد می گویند که انتظار هیچ گونه اختلال عمده ای در پروازها ندارند.

در اینجا خلاصه ای از آنچه اتفاق افتاده است.

نگرانی در مورد چیست؟

شرکت‌های تلفن همراه چند سالی است که خدمات نسل بعدی 5G را ارائه کرده‌اند و این آخرین بخش از آن، به اصطلاح C-Band، به رقابتی‌تر کردن AT&T و Verizon با T-Mobile کمک می‌کند. این نوید شبکه های بی سیم سریعتر و پایدارتر را می دهد. اما 5G هنوز هم بیشتر برنامه های امیدوارکننده و کمتر واقعی است. در حال حاضر، به شما امکان می دهد یک فیلم را بسیار سریعتر دانلود کنید. اما صنعت ارتباطات از راه دور آن را برای وسایل نقلیه خودران، تولید مدرن، شهرهای هوشمند، بهداشت از راه دور و سایر زمینه‌هایی که به جهانی از دستگاه‌های متصل به اینترنت متکی هستند، حیاتی می‌داند.

این نگرانی از این واقعیت ناشی می شود که این آخرین بیت 5G در بخشی از طیف رادیویی کار می کند که نزدیک به برد مورد استفاده ابزارهای هواپیما به نام ارتفاع سنج رادیویی است که ارتفاع هواپیماها را از سطح زمین اندازه گیری می کند.

این موضوع در گزارش سال 2020 توسط RTCA، یک گروه تحقیقاتی هوانوردی برجسته شد و خلبانان و خطوط هوایی را بر آن داشت تا هشدارهایی را در مورد تداخل رادیویی احتمالی که می‌تواند ایمنی را به خطر بیندازد، به صدا درآورند. صنعت مخابرات، به رهبری گروه تجاری CTIA، گزارش 2020 را رد می کند و می گوید 5G هیچ خطری برای حمل و نقل هوایی ندارد.

چرا خطوط هوایی برخی از پروازهای خود را در این هفته به ایالات متحده لغو کردند؟

خطوط هوایی بین المللی برخی از پروازهایی را که قرار بود درست همزمان با راه اندازی شبکه های جدید انجام شود، لغو کردند. آنها می ترسیدند که تحت محدودیت های مربوط به 5G اعمال شده توسط FAA نتوانند در مقصد خود فرود بیایند.

چند پرواز؟

بر اساس گزارش FlightAware، خطوط هوایی روز چهارشنبه بیش از 350 پرواز را لغو کردند. به نظر زیاد می رسد، اما فقط 2 درصد از تمام پروازهای برنامه ریزی شده است - و احتمالاً بیشتر آنها به دلایل دیگر پاک شده اند. برای زمینه، تقریباً 10 برابر بیشتر لغو شد در 3 ژانویه، زمانی که خطوط هوایی با آب و هوای زمستانی و تعداد زیادی از کارمندانی که مبتلا به کووید-19 تماس می گرفتند، دست و پنجه نرم می کردند.

آیا مشکل حل شده است؟

خیر، اگرچه FAA می‌گوید با تعیین اینکه ارتفاع‌سنج‌های بیشتری به اندازه کافی در برابر تداخل سیگنال‌های باند C 5G محافظت می‌شوند، در حال پیشرفت است. هواپیماهایی با ارتفاع‌سنج‌های مشخص ممکن است هرگز مورد تایید قرار نگیرند، به این معنی که اپراتورها احتمالاً باید تجهیزات جدیدی را برای فرود در همه فرودگاه‌ها نصب کنند.

آیا این مشکل فقط در ایالات متحده است؟

در اکثر موارد، بله. FAA می‌گوید دلایل متعددی وجود دارد که چرا راه‌اندازی باند C 5G برای شرکت‌های هواپیمایی در ایالات متحده بیش از سایر کشورها چالش‌برانگیز بوده است: برج‌های تلفن همراه از قدرت سیگنال قوی‌تری نسبت به جاهای دیگر استفاده می‌کنند. شبکه 5G در فرکانس نزدیک‌تر به فرکانس استفاده از ارتفاع‌سنج‌های زیاد کار می‌کند و آنتن‌های برج‌های سلولی با زاویه بالاتری به سمت بالا قرار می‌گیرند. CTIA ادعاهای FAA را رد می کند.

در فرانسه، شبکه های 5G در نزدیکی فرودگاه ها باید با قدرت کمتری کار کنند تا خطر تداخل با هواپیماها کاهش یابد.

آیا عرضه 5G کامل شده است؟

خیر. Verizon و AT&T حدود 90 درصد از برج‌های باند C 5G خود را در این هفته فعال کردند، اما توافق کردند که آن‌هایی را که در شعاع 2 مایلی بسیاری از فرودگاه‌ها قرار دارند روشن نکنند. شرکت‌ها همچنان می‌خواهند این برج‌ها را فعال کنند، اما ممکن است توافقی صورت نگیرد تا زمانی که FAA قانع شود که بخش بزرگی از ناوگان هواپیمایی می‌تواند به طور ایمن در اطراف سیگنال‌ها فعالیت کند.

چه شرکت هایی در این موضوع دخیل هستند؟

علاوه بر دو شرکت بزرگ مخابراتی، این فهرست شامل هواپیماسازان بوئینگ و ایرباس و پیمانکاران فرعی ارتفاع سنج کالینز، هانیول و تالس است. پس از آن خطوط هوایی وجود دارند که هشدار هولناک آنها در این هفته مبنی بر لغو گسترده پروازها بر فشار بر شرکت های مخابراتی برای تاخیر در فعال سازی این نوع سرویس 5G در اطراف فرودگاه ها افزوده است.

دولت طرف چه کسی است؟

هر دو.

کمیسیون ارتباطات فدرال که حراج 80 میلیارد دلاری (تقریباً 5,95,790 کرور روپیه) را انجام داد که طیف C-Band را به Verizon و AT&T اعطا کرد، می‌گوید بین این بخش از 5G و ارتفاع‌سنج هواپیما برای ایمنی بافر کافی وجود دارد. اما FAA و وزیر حمل و نقل پیت بوتیگیگ در این مناقشه طرف خطوط هوایی را گرفتند. آنها از شرکت های مخابراتی خواستند تا عرضه خود را در اطراف فرودگاه ها به تاخیر بیاندازند.

برخی از کارشناسان می گویند که هماهنگی و همکاری ضعیف بین دو آژانس فدرال به اندازه هر موضوع فنی مقصر است.

چرا به بحران رسید؟

نباید این اتفاق می افتاد. FAA و خطوط هوایی توجه زیادی به آمدن C-Band داشتند - سال ها در مورد آن صحبت می شد. آنها می گویند که سعی کردند نگرانی های خود را مطرح کنند اما توسط FCC نادیده گرفته شدند.

داگ پارکر، مدیرعامل امریکن ایرلاینز، اظهار داشت که از این قطعنامه راضی است اما نه از این روند.

او گفت: «به نظر من بهترین ساعت ما به عنوان یک کشور نبود.