در دسامبر 2021، ما این فرصت را داشتیم که نسخه AWD هیوندای Ioniq 5 EV عالی را در نزدیکی سن دیگو، کالیفرنیا رانندگی کنیم. جدا از تفاوت‌های پیشرانه و عملکرد، این مدل تقریباً مشابه مدل RWD است که اکتبر گذشته در بریتانیا بررسی کردیم.
در نتیجه، ما تصمیم گرفتیم بر روی برخی از ویژگی‌های Ioniq 5 تمرکز کنیم، مانند قابلیت شارژ سریع 350 کیلوواتی DC و عملکرد منحصر به فرد V2L (خودرو به بار).
همانطور که در بررسی خود به آن اشاره کردیم، Ioniq 5 یک کراس اوور الکتریکی با باتری است که رانندگی سرگرم‌کننده، به طرز لذت بخشی در بیرون مدرن و در داخل جادار است. این در سه نسخه موجود است: مدل تک موتوری 168 اسب بخار (RWD) با برد EPA 220 مایل (354 کیلومتر)، مدل تک موتوری 225 اسب بخار (RWD) با برد EPA 303 مایل (487 کیلومتر) و پیکربندی دو موتور 320 اسب بخار. (AWD) با برد EPA 256 مایل (411 کیلومتر).
Ioniq 168 "محدوده استاندارد" 5 اسب بخاری با باتری 58 کیلووات ساعتی عرضه می شود، در حالی که دو نسخه دیگر دارای باتری 77 کیلووات ساعتی هستند. اوه، و در 60 تا 5.1 ثانیه به سرعت 7.3 مایل در ساعت می رسد.
اما چیزی که واقعاً این خودروی الکتریکی را متمایز می کند، معماری 800 ولتی آن است که با کیا EV6 مشترک است. این امکان شارژ سریع DC حتی سریعتر را فراهم می کند. سایر خودروهای الکتریکی 800 ولتی شامل پورشه تایکان و آئودی e-tron GT هستند، اما بدیهی است که Ioniq 5 بسیار مقرون به صرفه‌تر است.
قیمت گذاری ایالات متحده برای Ioniq 5 (اعتبار تصویر: هیوندای)
در مورد آن، قیمت Ioniq 5 اکنون برای ایالات متحده موجود است و در جدول بالا خلاصه شده است. در بریتانیا و استرالیا، قیمت‌ها برای سال 2022 به ترتیب از 37,420 تا 48,570 پوند و از 71,900 دلار استرالیا تا 75,900 دلار استرالیا متغیر است.
ما Ioniq 5 را به ایستگاه شارژ 350 کیلوواتی Electrify America درست در مرز ایالات متحده / مکزیک بردیم و تنها در 31 دقیقه از 80٪ به 13٪ شارژ کردیم و به حداکثر نرخ شارژ 226 کیلووات رسیدیم.
اگرچه این میزان به 350 کیلووات نزدیک نیست، اما مطمئناً سریع‌ترین نرخ شارژی است که تا به امروز با یک خودروی الکتریکی غیر تسلا تجربه کرده‌ایم. به عنوان یک نقطه مرجع، تسلا مدل 3 و مدل Y به طور معمول تا 256 کیلو وات در سوپرشارژرهای V3 شارژ می شوند.
فناوری V2L چیست؟
(اعتبار تصویر: TechRadar / Myriam Joire)
اما اکنون به ترفند مهمانی هیجان انگیز Ioniq 5 می پردازیم.
اینورترهای تعبیه شده در خودروها چیز جدیدی نیستند، اما اینورترهای کارخانه ای موجود در اکثر خودروهای ICE (موتور احتراق داخلی) معمولا کمتر از 0.5 کیلو وات خروجی دارند و به باتری نسبتا کوچک 12 ولتی به عنوان منبع انرژی متکی هستند.
این بدان معناست که شما می‌توانید چراغ‌ها، لپ‌تاپ‌ها و سایر وسایل الکترونیکی کوچک را به خوبی روشن کنید، اما وسایلی مانند یخچال یا مخلوط‌کن ممنوع هستند و به سرعت باتری 12 ولتی را خالی می‌کنید مگر اینکه موتور را روشن بگذارید.
برخی از خودروهای هیبریدی - مانند تویوتا راو4 پرایم هیبریدی پلاگین - دارای اینورترهای داخلی قدرتمندتر هستند که 1 کیلووات یا بیشتر تولید می کنند، نیرو را مستقیماً از باتری هیبریدی دریافت می کنند و وقتی باتری هیبریدی کم است، موتور را به طور خودکار روشن می کنند.
اما خودروهای برقی باتری حتی اینورترهای قدرتمندتر را ممکن می‌سازند، چیزی که به آن فناوری V2L (خودرو برای بارگیری) می‌گویند. برخی از خودروها حتی می توانند از طریق درگاه شارژ برق تولید کنند.
به عنوان مثال، باتری فورد F150 Lightning EV دارای عملکرد V2L تا 9.6 کیلو وات، با 11 پریز برق در برخی از تریم‌ها، به‌علاوه قدرت پشتیبان هوشمند فورد است.
این ویژگی می تواند تا 3 روز خانه شما را در صورت قطع برق تامین کند، اما همچنین نیاز دارد که فورد شارژ استیشن پرو (به همراه یک سوئیچ انتقال) در خانه شما نصب شود، بنابراین در واقع بیشتر یک راه حل یکپارچه برق پشتیبان است. برای خانه شما
و اینجاست که Ioniq 5 خودنمایی می کند. در ایالات متحده، عملکرد V2L تا 1.9 کیلو وات (120 ولت 16 آمپر) از طریق یک آداپتور پورت شارژ 220 دلاری در همه تریم ها استاندارد است. تریم لیمیتد همچنین دارای یک پریز برق در زیر صندلی عقب است.
در بریتانیا، عملکرد V2L تا 3.6 کیلووات (230 ولت 16 آمپر) استاندارد در تریم Ultimate و اختیاری (365 پوند) در تریم Premium است. این شامل آداپتور پورت شارژ و پریز برق زیر صندلی عقب است.
(اعتبار تصویر: هیوندای)
شارژ یک EV… با یک EV
بهتر از آن، آداپتور پورت شارژ حتی زمانی که ماشین خاموش است فعال است، و آن را برای برق رسانی به وسایل برقی هنگام کمپینگ یا حتی شارژ یک EV دیگر ایده آل می کند - چیزی که ما با موفقیت آزمایش کردیم.
پریز برق زیر صندلی عقب اما تنها زمانی کار می کند که خودرو روشن باشد. صرف نظر از اینکه از کدام پریز استفاده می کنید (آداپتور پورت شارژ، صندلی عقب یا هر دو)، کل توان خروجی نمی تواند از 1.9 کیلو وات در 120 ولت یا 3.6 کیلو وات در 230 ولت تجاوز کند.
چیزی که در اینجا بسیار هوشمندانه است این است که می توانید از سیستم اطلاعات سرگرمی برای تعیین حد تخلیه باتری (بین 20 تا 80 درصد) استفاده کنید. پس از اینکه سطح باتری به این حد تخلیه برسد، عملکرد V2L غیرفعال می شود، بنابراین لازم نیست نگران گیر افتادن باتری خالی شده باشید.
برای آزمایش این، ما شارژر MacBook Air خود را (فقط 30 وات) به پریز زیر صندلی عقب وصل کردیم و سپس Ioniq 5 دیگری را از طریق کابل شارژ موبایل خود به آداپتور پورت شارژ وصل کردیم و ta-da، هر دو به خوبی شارژ می شدند.
در همین حال، خودروی دیگر (یکی دیگر از Ioniq 5، که در ویدیوی بالا مشاهده می‌شود) تنها با سرعتی در حدود 4 مایل در ساعت (6.5 کیلومتر در ساعت) شارژ می‌شد و حدود 1.7 کیلووات (120 ولت ~ 14 آمپر) می‌کشید. با این حال، این برای افزودن 12 مایلی (19 کیلومتر برد) در 3 ساعت کافی است - برای مواقع اضطراری عالی است.
در کل، این فناوری V2L بسیار جالب است، و ما واقعا امیدواریم که در آینده به یک ویژگی استاندارد در همه خودروهای الکتریکی تبدیل شود.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba