Joulukuussa 2021 meillä oli mahdollisuus ajaa erinomaisen Hyundai Ioniq 5 EV:n AWD-versiolla Kalifornian San Diegon lähellä. Voimanvoiman ja suorituskyvyn eroja lukuun ottamatta se on melko identtinen RWD-mallin kanssa, jota arvioimme Yhdistyneessä kuningaskunnassa viime lokakuussa.
Tämän seurauksena päätimme keskittyä joihinkin Ioniq 5:n telttaominaisuuksiin, kuten sen nopeaan 350 kW:n tasavirtapikalataukseen ja ainutlaatuiseen V2L-toimintoon (vehicle-to-load).
Kuten arvostelussamme mainitsimme, Ioniq 5 on akkukäyttöinen sähköinen crossover, joka on hauska ajaa, ilahduttavan retromoderni ulkoa ja tilava sisältä. Siitä on saatavana kolme versiota: 168 hv:n yksimoottorinen malli (RWD), jonka EPA-kantama on 220 mailia (354 km), 225 hv:n yksimoottorinen malli (RWD), jonka EPA-kantama on 303 mailia (487 km), ja 320 hv:n kaksoismoottorikokoonpano. (AWD), jonka EPA-kantama on 256 mailia (411 km).
168 hv:n Ioniq 5:n "vakiosarja" sisältää 58 kWh:n akun, kun taas kahdessa muussa versiossa on 77 kWh akku. Ja se kiihtyy 60 mph:iin 5.1-7.3 sekunnissa.
Mutta mikä todella erottaa tämän sähköauton muista, on sen 800 V arkkitehtuuri, joka on jaettu Kia EV6:n kanssa. Tämä mahdollistaa entistä nopeamman DC-pikalatauksen. Muita 800 V sähköautoja ovat Porsche Taycan ja Audi e-tron GT, mutta ilmeisesti Ioniq 5 on paljon edullisempi.
Ioniq 5:n hinnat Yhdysvalloissa (Kuvan luotto: Hyundai)
Tästä puheen ollen, Ioniq 5 -hinnat ovat nyt saatavilla Yhdysvaltoihin, ja niistä on yhteenveto yllä olevassa taulukossa. Isossa-Britanniassa ja Australiassa vuoden 2022 hinnat vaihtelevat 37,420 48,570–71,900 75,900 puntaa ja XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX Australian dollaria.
Otimme Ioniq 5:n 350 kW:n Electrify America -latausasemaan aivan Yhdysvaltojen ja Meksikon rajalla ja latasimme 31 %:sta 80 %:iin vain 13 minuutissa, jolloin saavutimme 226 kW:n huippulatausnopeuden.
Vaikka se ei ole lähellä 350 kW, se on varmasti nopein latausnopeus, jonka olemme kokeneet ei-Teslan sähköautolla. Vertailukohtana voidaan mainita, että Tesla Model 3 ja Model Y lataavat rutiininomaisesti jopa 256 kW:n teholla V3 Supercharger -laturilla.
Mikä on V2L-tekniikka?
(Kuvan luotto: TechRadar / Myriam Joire)
Mutta nyt Ioniq 5:n jännittävämpään juhlatemppuun.
Autoihin rakennetut invertterit eivät ole mitään uutta, mutta useimmissa ICE-ajoneuvoissa (sisäpolttomoottori) saatavilla olevat tehdasinvertterit tuottavat tyypillisesti alle 0.5 kW ja käyttävät virtalähteenä suhteellisen pientä 12 V akkua.
Tämä tarkoittaa, että voit käyttää valoja, kannettavia tietokoneita ja muuta pientä elektroniikkaa hienosti, mutta laitteet, kuten jääkaappi tai tehosekoitin, eivät ole käytössä, ja 12 V:n akku tyhjenee nopeasti, ellet jätä moottoria käymään.
Joissakin hybridiajoneuvoissa – kuten Toyota RAV4 Prime ladattavassa hybridissä – on tehokkaammat vaihtosuuntaajat, jotka tuottavat vähintään 1 kW, ottavat tehoa suoraan hybridiakusta ja käynnistävät moottorin automaattisesti, kun hybridiakun varaus on vähissä.
Mutta akkukäyttöiset sähköautot mahdollistavat entistä tehokkaammat invertterit, jota kutsutaan V2L-teknologiaksi (vehicle to load). Jotkut autot voivat jopa tuottaa virtaa latausportin kautta.
Esimerkiksi Fordin F150 Lightning -akku-EV tarjoaa V2L-toiminnallisuuden jopa 9.6 kW:iin asti, ja joissakin varusteissa on 11 pistorasiaa sekä Ford Intelligent Backup Power.
Tämä ominaisuus voi antaa virtaa kotillesi jopa 3 päivää sähkökatkon sattuessa, mutta vaatii myös Ford Charge Station Pron asentamisen kotiin (yhdessä siirtokytkimen kanssa), joten se on todella enemmän integroitu varavirtaratkaisu. kotiisi.
Ja tässä Ioniq 5 erottuu joukosta. Yhdysvalloissa V2L-toiminto 1.9 kW:iin (120 V 16 A) asti on vakiona kaikissa trimmeissä 220 dollarin latausporttisovittimen kautta. Rajoitettu verhoilu sisältää myös sähköpistorasian takaistuimen alla.
Isossa-Britanniassa V2L-toiminto 3.6 kW:iin (230 V 16 A) asti on vakiona Ultimate-varusteissa ja valinnainen (365 puntaa) Premium-varusteissa. Tämä sisältää sekä latausportin sovittimen että virtapistokkeen takaistuimen alla.
(Kuvan luotto: Hyundai)
Sähköauton lataaminen… EV:llä
Mikä vielä parempaa, latausportin sovitin toimii myös auton ollessa sammutettuna, mikä tekee siitä ihanteellisen virran laitteisiin retkeilyn aikana tai jopa toisen sähköauton lataamiseen – mitä testasimme onnistuneesti.
Takaistuimen alla oleva pistorasia toimii kuitenkin vain, kun auto käynnistetään. Riippumatta siitä, mitä pistorasiaa käytät (latausportin sovitin, takaistuin tai molemmat), kokonaisteho ei saa ylittää 1.9 kW 120 V jännitteellä tai 3.6 kW 230 V jännitteellä.
Erityisen fiksua tässä on se, että infotainment-järjestelmän avulla voit asettaa akun purkausrajan (20-80 %). V2L-toiminto poistetaan käytöstä, kun akun varaustaso saavuttaa tämän purkausrajan, joten sinun ei tarvitse huolehtia siitä, että joudut jumiin tyhjentyneen akun takia.
Tämän testaamiseksi liitimme MacBook Air -laturimme (vain 30 W) takapenkin alla olevaan pistorasiaan ja sitten toisen Ioniq 5:n latausportin sovittimeen sen omalla mobiililatauskaapelilla, ja ta-da, molemmat latautuivat hyvin.
Samaan aikaan toinen auto (toinen Ioniq 5, joka näkyy yllä olevassa videossa) latautui vain noin 4 mph (6.5 km/h) nopeudella ja veti noin 1.7 kW (120 V ~ 14 A). Se kuitenkin riittää lisäämään 12 mailia (19 km kantamaa) 3 tunnissa – täydellinen hätätilanteessa.
Kaiken kaikkiaan tämä V2L-tekniikka on melko siistiä, ja toivomme todella, että siitä tulee vakioominaisuus kaikissa sähköautoissa tulevaisuudessa.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba