5G यूएस रोलआउट: उड़ानों के रुकने का डर क्यों मिट गया है

अमेरिका में नई 5G वायरलेस सेवा का रोलआउट अपंग हवाई यात्रा का बहुत भयानक परिणाम देने में विफल रहा, हालांकि यह चट्टानी फैशन में शुरू हुआ, अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों ने अमेरिका के लिए कुछ उड़ानें रद्द कर दीं और घरेलू उड़ानों में धब्बेदार समस्याएं दिखाई दीं।

एयरलाइन उद्योग के अधिकारियों का कहना है कि एटी एंड टी और वेरिज़ॉन द्वारा - व्हाइट हाउस के दबाव में - कई हवाई अड्डों के पास 5 जी टावरों को सक्रिय करने में देरी के निर्णय ने स्थिति को खराब कर दिया है।

देरी से फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन को 5G नेटवर्क के आसपास स्वतंत्र रूप से संचालित करने के लिए और अधिक विमानों को खाली करने के लिए अधिक समय मिल रहा है। गुरुवार को, एफएए ने कहा कि उसने नई मंजूरी दी है जो अनुमानित 78 प्रतिशत अमेरिकी एयरलाइन बेड़े को हवाईअड्डे पर कम दृश्यता स्थितियों के तहत लैंडिंग करने की अनुमति देगी जहां नई, तेज वायरलेस सेवा चालू की गई है।

यह अभी भी बेड़े के लगभग पांचवें हिस्से को खराब मौसम के दौरान कुछ हवाई अड्डों पर उतरने से रोकने के लिए असुरक्षित छोड़ देता है, लेकिन उस हिस्से का सिकुड़ना निश्चित है। अमेरिकन और यूनाइटेड के सीईओ का कहना है कि उन्हें उड़ानों में किसी बड़े व्यवधान की उम्मीद नहीं है।

यहाँ जो हुआ उसका एक संक्षिप्त विवरण दिया गया है।

किस बात की चिंता है?

सेलफोन कंपनियां कुछ वर्षों से अगली पीढ़ी की 5G सेवा शुरू कर रही हैं, और इसका नवीनतम टुकड़ा, तथाकथित सी-बैंड, एटी एंड टी और वेरिज़ोन को टी-मोबाइल के साथ अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने में मदद करता है। यह तेज़ और अधिक स्थिर वायरलेस नेटवर्क का वादा करता है। लेकिन 5G अभी भी ज्यादातर वादा और कम वास्तविक अनुप्रयोग है। अभी के लिए, यह आपको बहुत तेज़ी से मूवी डाउनलोड करने देता है। लेकिन दूरसंचार उद्योग इसे स्वायत्त वाहनों, आधुनिक विनिर्माण, स्मार्ट शहरों, टेलीहेल्थ और अन्य क्षेत्रों के लिए महत्वपूर्ण बता रहा है जो इंटरनेट से जुड़े उपकरणों के ब्रह्मांड पर निर्भर होंगे।

चिंता इस तथ्य से आती है कि 5G का यह नवीनतम बिट रेडियो स्पेक्ट्रम के उस हिस्से पर संचालित होता है जो रेडियो अल्टीमीटर नामक विमान उपकरणों द्वारा उपयोग की जाने वाली सीमा के करीब है, जो मापता है कि जमीन से ऊपर कितने ऊंचे विमान हैं।

इस मुद्दे को आरटीसीए, एक विमानन अनुसंधान समूह द्वारा 2020 की एक रिपोर्ट में उजागर किया गया था, जिससे पायलटों और एयरलाइंस को संभावित रेडियो हस्तक्षेप के बारे में अलार्म बजाने के लिए प्रेरित किया गया जो सुरक्षा को खतरे में डाल सकता है। व्यापार समूह CTIA के नेतृत्व में दूरसंचार उद्योग, 2020 की रिपोर्ट पर विवाद करता है और कहता है कि 5G से विमानन को कोई खतरा नहीं है।

एयरलाइंस ने इस सप्ताह हमारे लिए कुछ उड़ानें क्यों रद्द कर दीं?

अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइनों ने कुछ उड़ानें रद्द कर दीं जो नए नेटवर्क के लाइव होते ही संचालित होने वाली थीं। उन्हें FAA द्वारा लगाए गए 5G से संबंधित प्रतिबंधों के तहत अपने गंतव्य पर नहीं उतरने का डर था।

कितनी उड़ानें?

फ्लाइटअवेयर के अनुसार, एयरलाइंस ने बुधवार को 350 से अधिक उड़ानें रद्द कर दीं। यह बहुत कुछ लगता है, लेकिन यह सभी निर्धारित उड़ानों का सिर्फ 2 प्रतिशत है - और संभावना है कि उनमें से अधिकांश अन्य कारणों से साफ़ हो गए हैं। संदर्भ के लिए, 10 जनवरी को लगभग 3 गुना अधिक रद्दीकरण हुआ, जब एयरलाइंस सर्दियों के मौसम से जूझ रही थीं और बड़ी संख्या में कर्मचारी COVID-19 के साथ बीमार हो रहे थे।

क्या समस्या हल हो गई है?

नहीं, हालांकि एफएए का कहना है कि यह यह निर्धारित करके प्रगति कर रहा है कि 5 जी सी-बैंड सिग्नल से हस्तक्षेप के खिलाफ अधिक अल्टीमीटर पर्याप्त रूप से सुरक्षित हैं। कुछ अल्टीमीटर वाले विमानों को कभी भी स्वीकृत नहीं किया जा सकता है, जिसका अर्थ है कि ऑपरेटरों को सभी हवाई अड्डों पर उतरने के लिए नए उपकरण स्थापित करने होंगे।

क्या यह समस्या केवल अमेरिका में है?

अधिकांश भाग के लिए, हां। एफएए का कहना है कि ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से 5जी सी-बैंड रोलआउट अन्य देशों की तुलना में अमेरिका में एयरलाइनों के लिए अधिक चुनौती भरा रहा है: सेलुलर टावर अन्य देशों की तुलना में अधिक शक्तिशाली सिग्नल शक्ति का उपयोग करते हैं; 5G नेटवर्क एक आवृत्ति पर काम करता है जो कई अल्टीमीटर उपयोग के करीब है, और सेल टॉवर एंटीना एक उच्च कोण पर इंगित करता है। सीटीआईए एफएए के दावों पर विवाद करता है।

फ्रांस में, हवाई अड्डों के पास 5G नेटवर्क को कम बिजली पर काम करना चाहिए ताकि विमानों के साथ हस्तक्षेप के जोखिम को कम किया जा सके।

क्या 5G रोलआउट पूरा हो गया है?

नहीं। Verizon और AT&T ने इस सप्ताह अपने 90G C-Band टावरों में से लगभग 5 प्रतिशत को सक्रिय कर दिया, लेकिन कई हवाई अड्डों के 2-मील के दायरे में उन्हें चालू नहीं करने पर सहमत हुए। कंपनियां अभी भी उन टावरों को सक्रिय करना चाहती हैं, लेकिन जब तक एफएए संतुष्ट नहीं हो जाता है, तब तक समझौता नहीं हो सकता है कि एयरलाइन बेड़े का एक बड़ा हिस्सा सिग्नल के आसपास सुरक्षित रूप से काम कर सकता है।

इस मामले में कौन सी कंपनियां शामिल हैं?

दो बड़ी दूरसंचार कंपनियों के अलावा, सूची में विमान निर्माता बोइंग और एयरबस और अल्टीमीटर उपठेकेदार कॉलिन्स, हनीवेल और थेल्स शामिल हैं। फिर ऐसी एयरलाइंस हैं, जिनकी इस सप्ताह व्यापक उड़ान रद्द होने की सख्त चेतावनी ने दूरसंचार कंपनियों पर हवाई अड्डों के आसपास इस प्रकार की 5G सेवा को सक्रिय करने में देरी करने के लिए दबाव डाला।

सरकार किसके पक्ष में है?

दोनों।

फेडरल कम्युनिकेशंस कमिशन, जिसने 80 अरब डॉलर (लगभग 5,95,790 करोड़ रुपये) की नीलामी की थी, जिसने वेरिज़ोन और एटीएंडटी को सी-बैंड स्पेक्ट्रम प्रदान किया था, का कहना है कि सुरक्षा के लिए 5 जी के इस स्लाइस और एयरक्राफ्ट अल्टीमीटर के बीच पर्याप्त बफर है। लेकिन एफएए और परिवहन सचिव पीट बटिगिएग ने विवाद में एयरलाइंस का पक्ष लिया। उन्होंने दूरसंचार कंपनियों से हवाई अड्डों के आसपास अपने रोलआउट में देरी करने को कहा।

कुछ विशेषज्ञों का कहना है कि दो संघीय एजेंसियों के बीच खराब समन्वय और सहयोग उतना ही दोषी है जितना कि किसी भी तकनीकी मुद्दे के लिए।

यह संकट क्यों आया?

ऐसा नहीं होना चाहिए था। एफएए और एयरलाइंस को काफी नोटिस था कि सी-बैंड आ रहा है - इसके बारे में वर्षों से बात की जा रही है। उनका कहना है कि उन्होंने अपनी चिंताओं को उठाने की कोशिश की लेकिन एफसीसी ने उन्हें नजरअंदाज कर दिया।

अमेरिकन एयरलाइंस के सीईओ डग पार्कर ने संकेत दिया कि वह प्रस्ताव से खुश हैं लेकिन प्रक्रिया से नहीं।

"यह हमारा सबसे अच्छा समय नहीं था, मुझे लगता है, एक देश के रूप में," उन्होंने कहा।