दिसंबर 2021 में, हमें सैन डिएगो, कैलिफ़ोर्निया के पास उत्कृष्ट Hyundai Ioniq 5 EV के AWD संस्करण को चलाने का अवसर मिला। ड्राइवट्रेन और प्रदर्शन अंतर एक तरफ, यह RWD मॉडल के समान है जिसकी हमने पिछले अक्टूबर में यूके में समीक्षा की थी।
नतीजतन, हमने Ioniq 5 की कुछ प्रमुख विशेषताओं पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया, जैसे इसकी तेज 350kW DC फास्ट चार्जिंग क्षमता, और इसकी अनूठी V2L (वाहन-से-लोड) कार्यक्षमता।
जैसा कि हमने अपनी समीक्षा में उल्लेख किया है, Ioniq 5 एक बैटरी-इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर है जो मजेदार-टू-ड्राइव, खुशी से रेट्रो-आधुनिक बाहर और अंदर विशाल है। यह तीन संस्करणों में उपलब्ध है: 168 मील (220 किमी) की ईपीए रेंज के साथ 354 एचपी सिंगल मोटर मॉडल (आरडब्ल्यूडी), 225 मील (303 किमी) की ईपीए रेंज के साथ 487 एचपी सिंगल मोटर मॉडल (आरडब्ल्यूडी), और 320 एचपी दोहरी मोटर कॉन्फ़िगरेशन (एडब्ल्यूडी) 256 मील (411 किमी) की ईपीए रेंज के साथ।
168hp Ioniq 5 "मानक रेंज" 58kWh बैटरी के साथ आता है, जबकि अन्य दो संस्करण 77kWh बैटरी पैक करते हैं। ओह, और यह 60 से 5.1 सेकेंड में 7.3 मील प्रति घंटे तक दौड़ता है।
लेकिन जो चीज वास्तव में इस EV को अलग करती है, वह है इसका 800V आर्किटेक्चर, जिसे Kia EV6 के साथ साझा किया गया है। यह और भी तेज डीसी फास्ट चार्जिंग को सक्षम बनाता है। अन्य 800V EV में Porsche Taycan और Audi e-tron GT शामिल हैं, लेकिन जाहिर है, Ioniq 5 बहुत अधिक किफायती है।
Ioniq 5 . के लिए यूएस मूल्य निर्धारण (छवि क्रेडिट: हुंडई)
जिसके बारे में बोलते हुए, Ioniq 5 की कीमतें अब यूएस के लिए उपलब्ध हैं, और उपरोक्त तालिका में संक्षेपित हैं। यूके और ऑस्ट्रेलिया में, 2022 के लिए कीमतें क्रमशः £37,420 से £48,570 तक, और AU$71,900 से AU$75,900 तक होती हैं।
हम Ioniq 5 को 350kW इलेक्ट्रिफाई अमेरिका चार्जिंग स्टेशन पर ले गए, जो यूएस / मेक्सिको सीमा पर है, और केवल 31 मिनट में 80% से 13% तक चार्ज हो गया, जो 226kW की चरम चार्जिंग दर तक पहुंच गया।
जबकि यह 350kW के करीब नहीं है, यह निश्चित रूप से सबसे तेज चार्जिंग दर है जिसे हमने अब तक गैर-टेस्ला ईवी के साथ अनुभव किया है। एक संदर्भ के रूप में, टेस्ला मॉडल 3 और मॉडल वाई नियमित रूप से वी256 सुपरचार्जर पर 3kW तक चार्ज करते हैं।
V2L तकनीक क्या है?
(छवि क्रेडिट: टेकराडार / मिरियम जोयर)
लेकिन अब Ioniq 5 की अधिक रोमांचक पार्टी ट्रिक पर।
कारों में निर्मित इनवर्टर कोई नई बात नहीं है, लेकिन अधिकांश ICE (आंतरिक दहन इंजन) वाहनों में उपलब्ध फैक्ट्री इनवर्टर आमतौर पर 0.5kW से कम उत्पादन करते हैं, और एक शक्ति स्रोत के रूप में अपेक्षाकृत छोटी 12V बैटरी पर भरोसा करते हैं।
इसका मतलब है कि आप रोशनी, लैपटॉप और अन्य छोटे इलेक्ट्रॉनिक्स को ठीक कर सकते हैं, लेकिन फ्रिज या ब्लेंडर जैसे उपकरण सीमा से बाहर हैं, और जब तक आप इंजन को चालू नहीं करते हैं, तब तक आप 12V बैटरी को जल्दी से खत्म कर देंगे।
कुछ हाइब्रिड वाहनों - जैसे टोयोटा आरएवी 4 प्राइम प्लग-इन हाइब्रिड - में अधिक शक्तिशाली ऑन-बोर्ड इनवर्टर होते हैं जो 1kW या अधिक का उत्पादन करते हैं, हाइब्रिड बैटरी से सीधे बिजली खींचते हैं, और हाइब्रिड बैटरी कम होने पर इंजन को स्वचालित रूप से शुरू करते हैं।
लेकिन बैटरी EVs और भी अधिक शक्तिशाली इनवर्टर को संभव बनाते हैं, जिसे V2L (वाहन से लोड करने के लिए) तकनीक कहा जाता है। कुछ कारें चार्जिंग पोर्ट के माध्यम से भी बिजली का उत्पादन कर सकती हैं।
उदाहरण के लिए, फोर्ड की F150 लाइटनिंग बैटरी EV 2kW तक V9.6L कार्यक्षमता समेटे हुए है, जिसमें 11 पावर आउटलेट कुछ ट्रिम्स पर उपलब्ध हैं, साथ ही फोर्ड इंटेलिजेंट बैकअप पावर भी है।
पावर आउटेज की स्थिति में यह सुविधा आपके घर को 3 दिनों तक पावर दे सकती है, लेकिन इसके लिए आपके घर में (ट्रांसफर स्विच के साथ) फोर्ड चार्ज स्टेशन प्रो स्थापित करना भी आवश्यक है, इसलिए यह वास्तव में एक एकीकृत बैकअप पावर समाधान है। आपके घर के लिए।
और यहीं से Ioniq 5 सबसे अलग है। यूएस में, 2kW (1.9V 120A) तक की V16L कार्यक्षमता $220 चार्जिंग पोर्ट एडॉप्टर के माध्यम से सभी ट्रिम्स पर मानक है। लिमिटेड ट्रिम में पिछली सीट के नीचे एक पावर आउटलेट भी शामिल है।
यूके में, 2kW (3.6V 230A) तक की V16L कार्यक्षमता अल्टीमेट ट्रिम पर मानक है, और प्रीमियम ट्रिम पर वैकल्पिक (£ 365) है। इसमें रियर सीट के नीचे चार्जिंग पोर्ट एडॉप्टर और पावर आउटलेट दोनों शामिल हैं।
(छवि क्रेडिट: हुंडई)
EV चार्ज करना... EV के साथ
बेहतर अभी तक, चार्जिंग पोर्ट एडॉप्टर कार के बंद होने पर भी लाइव रहता है, यह कैंपिंग के दौरान बिजली के उपकरणों के लिए आदर्श बनाता है, या यहां तक कि एक और ईवी चार्ज करता है - ऐसा कुछ जिसे हमने सफलतापूर्वक परीक्षण किया है।
हालाँकि, पिछली सीट के नीचे का पावर आउटलेट कार के चालू होने पर ही संचालित होता है। आप चाहे किसी भी आउटलेट का उपयोग करें (चार्जिंग पोर्ट एडॉप्टर, रियर सीट, या दोनों), कुल बिजली उत्पादन 1.9V पर 120kW या 3.6V पर 230kW से अधिक नहीं हो सकता है।
यहां विशेष रूप से चतुर यह है कि आप बैटरी के लिए डिस्चार्ज सीमा (20 से 80% के बीच) निर्धारित करने के लिए इंफोटेनमेंट सिस्टम का उपयोग कर सकते हैं। V2L कार्यक्षमता तब अक्षम हो जाती है जब बैटरी का स्तर इस डिस्चार्ज सीमा तक पहुँच जाता है, इसलिए आपको ख़राब बैटरी के साथ फंसे होने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है।
इसका परीक्षण करने के लिए, हमने अपने मैकबुक एयर चार्जर (सिर्फ 30W) को पिछली सीट के नीचे के आउटलेट में प्लग किया और फिर एक और Ioniq 5 को चार्जिंग पोर्ट एडेप्टर में अपने मोबाइल चार्जिंग केबल के माध्यम से प्लग किया, और टा-डा, दोनों ठीक चार्ज कर रहे थे।
इस बीच, दूसरी कार (उपरोक्त वीडियो में देखी गई एक और Ioniq 5) केवल 4kW (6.5V ~ 1.7A) ड्राइंग के बारे में 120mph (14km/h) पर चार्ज कर रही थी। फिर भी यह 12 घंटे में 19mi (3km की रेंज) जोड़ने के लिए पर्याप्त है - किसी आपात स्थिति के लिए बिल्कुल सही।
कुल मिलाकर, यह V2L तकनीक बहुत अच्छी है, और हम वास्तव में आशा करते हैं कि यह आगे चलकर सभी EV में एक मानक विशेषता बन जाए।
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