Još u prosincu 2021. imali smo priliku voziti AWD verziju izvrsnog Hyundai Ioniq 5 EV u blizini San Diega u Kaliforniji. Osim razlika u pogonu i performansama, prilično je identičan modelu RWD koji smo pregledali u Velikoj Britaniji prošlog listopada.
Kao rezultat toga, odlučili smo se usredotočiti na neke od značajki Ioniqa 5, poput njegove brze mogućnosti brzog punjenja od 350 kW DC i jedinstvene funkcionalnosti V2L (od vozila do opterećenja).
Kao što smo spomenuli u našoj recenziji, Ioniq 5 je baterijski električni crossover koji je zabavan za vožnju, izvanredno retro moderan izvana, a iznutra prostran. Dostupan je u tri verzije: model s jednim motorom od 168 KS (RWD) s EPA dometom od 220 milja (354 km), model s jednim motorom od 225 KS (RWD) s rasponom EPA od 303 milje (487 km) i konfiguracija s dva motora od 320 KS (AWD) s EPA dometom od 256 milja (411 km).
Ioniq 168 od 5 KS "standardni asortiman" dolazi s baterijom od 58 kWh, dok druge dvije verzije imaju bateriju od 77 kWh. Oh, i juri do 60 milja na sat za 5.1 do 7.3 sekunde.
Ali ono što istinski izdvaja ovaj EV je njegova arhitektura od 800 V, koja je zajednička s Kiom EV6. To omogućuje još brže DC brzo punjenje. Ostali 800V EV uključuju Porsche Taycan i Audi e-tron GT, ali očito je Ioniq 5 puno pristupačniji.
Američke cijene za Ioniq 5 (Kredit za sliku: Hyundai)
Kad smo kod toga, cijene Ioniqa 5 su sada dostupne za SAD, a sažete su u gornjoj tablici. U Velikoj Britaniji i Australiji cijene za 2022. kreću se od 37,420 do 48,570 funti, odnosno od 71,900 do 75,900 AU$.
Ioniq 5 smo odvezli na stanicu za punjenje Electrify America od 350 kW na granici između SAD-a i Meksika i napunili se s 31% na 80% u samo 13 minuta, postižući vršnu stopu punjenja od 226 kW.
Iako to nije blizu 350 kW, to je zasigurno najbrža stopa punjenja koju smo do sada iskusili s električnim vozilom koji nije Tesla. Kao referentna točka, Tesla Model 3 i Model Y rutinski se pune do 256 kW na V3 Superchargerima.
Što je V2L tehnologija?
(Zasluga za sliku: TechRadar / Myriam Joire)
Ali sada prijeđite na uzbudljiviji trik za zabavu Ioniq 5.
Invertori ugrađeni u automobile nisu ništa novo, ali tvornički invertori dostupni u većini ICE (motor s unutarnjim izgaranjem) vozila obično daju manje od 0.5 kW, a oslanjaju se na relativno malu bateriju od 12 V kao izvor napajanja.
To znači da možete dobro napajati svjetla, prijenosna računala i drugu malu elektroniku, ali uređaji poput hladnjaka ili blendera nisu dopušteni i brzo ćete isprazniti bateriju od 12 V osim ako ne ostavite motor da radi.
Neka hibridna vozila – poput Toyota RAV4 Prime plug-in hibrida – imaju snažnije ugrađene pretvarače koji proizvode 1 kW ili više, crpe energiju izravno iz hibridne baterije i automatski pokreću motor kada je hibridna baterija prazna.
Ali akumulatorski EV-ovi omogućuju još snažnije pretvarače, nešto što se zove V2L (vozilo za punjenje) tehnologija. Neki automobili čak mogu proizvesti snagu preko priključka za punjenje.
Na primjer, Fordov F150 Lightning akumulator EV ima V2L funkcionalnost do 9.6 kW, s 11 utičnica dostupnih na nekim ukrasima, plus Ford Intelligent Backup Power.
Ova značajka može napajati vaš dom do 3 dana u slučaju nestanka struje, ali također zahtijeva da se Ford Charge Station Pro instalira u vašem domu (zajedno s prekidačem za prijenos), tako da je zapravo više integrirano rješenje za rezervno napajanje za svoj dom.
I tu se ističe Ioniq 5. U SAD-u je V2L funkcionalnost do 1.9 kW (120 V 16 A) standardna za sve opreme putem adaptera za priključak za punjenje od 220 USD. Ograničena oprema također uključuje utičnicu za struju ispod stražnjeg sjedala.
U Ujedinjenom Kraljevstvu, V2L funkcionalnost do 3.6 kW (230V 16A) standardna je za Ultimate opremu, a opcijska (365£) za Premium opremu. To uključuje i adapter za priključak za punjenje i utičnicu ispod stražnjeg sjedala.
(Kredit za sliku: Hyundai)
Punjenje EV... s EV
Što je još bolje, adapter priključka za punjenje je aktivan čak i kada je automobil isključen, što ga čini idealnim za napajanje uređaja tijekom kampiranja ili čak punjenje drugog EV - nešto što smo uspješno testirali.
Utičnica ispod stražnjeg sjedala, međutim, radi samo kada je automobil upaljen. Bez obzira koju utičnicu koristite (adapter za priključak za punjenje, stražnje sjedalo ili oboje), ukupna izlazna snaga ne može premašiti 1.9 kW pri 120 V ili 3.6 kW pri 230 V.
Ono što je ovdje posebno pametno je to što infotainment sustavom možete postaviti granicu pražnjenja baterije (između 20 i 80%). Funkcionalnost V2L je tada onemogućena kada razina baterije dosegne ovu granicu pražnjenja, tako da ne morate brinuti da ćete ostati nasukani s ispražnjenom baterijom.
Da bismo to testirali, priključili smo naš punjač za MacBook Air (samo 30 W) u utičnicu ispod stražnjeg sjedala, a zatim priključili još jedan Ioniq 5 u adapter priključka za punjenje putem vlastitog mobilnog kabela za punjenje, i ta-da, oba su se punila sasvim u redu.
U međuvremenu, drugi automobil (još jedan Ioniq 5, koji se vidi u videu iznad) punio se samo pri oko 4 milje na sat (6.5 km/h) povlačeći oko 1.7 kW (120 V ~ 14 A). Ipak, to je dovoljno za dodavanje 12 mi (19 km dometa) u 3 sata – savršeno za hitne slučajeve.
Sve u svemu, ova V2L tehnologija je prilično kul i stvarno se nadamo da će postati standardna značajka u svim električnim vozilima u budućnosti.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba