Az 5G bevezetése az Egyesült Államokban: Miért halványult el a repülőjáratok leállásától való félelem?

Az új 5G vezeték nélküli szolgáltatás USA-ban való bevezetése nem járt a nagyon rettegett következményekkel, a légi közlekedés megbénításával, bár durván indult: a nemzetközi légitársaságok töröltek egyes járatokat az Egyesült Államokba, és foltos problémák jelentkeztek a belföldi járatokon.

A légitársaságok tisztviselői szerint az AT&T és a Verizon döntése – a Fehér Ház nyomására –, hogy elhalasztják az 5G tornyok aktiválását számos repülőtér közelében, enyhítette a helyzetet.

A késés több időt ad a Szövetségi Légiközlekedési Hatóságnak, hogy több repülőgépet szabadítson fel, hogy szabadon működhessenek az 5G hálózatok körül. Csütörtökön az FAA bejelentette, hogy olyan új engedélyeket adott ki, amelyek becslések szerint az amerikai légitársaságok flottájának 78 százaléka még rossz látási viszonyok között is leszállhat azokon a repülőtereken, ahol az új, gyorsabb vezeték nélküli szolgáltatás be van kapcsolva.

Emiatt a flotta körülbelül egyötöde még mindig ki van téve annak, hogy rossz időjárás esetén megakadályozzák a leszállást egyes repülőtereken, de ez a rész biztosan csökkenni fog. Az American és a United vezérigazgatói azt mondják, nem számítanak komolyabb fennakadásra a járatokban.

Íme egy összefoglaló a történtekről.

Mi ez az aggodalom?

A mobiltelefon-cégek néhány éve vezetik be a következő generációs 5G szolgáltatást, és ennek ez a legújabb szelete, az úgynevezett C-Band segít versenyképesebbé tenni az AT&T-t és a Verizont a T-Mobile-lal szemben. Gyorsabb és stabilabb vezeték nélküli hálózatokat ígér. De az 5G továbbra is többnyire ígéretes és kevésbé tényleges alkalmazások. Egyelőre sokkal gyorsabban tölthet le filmeket. A távközlési ipar azonban kritikus fontosságúnak tartja az autonóm járművek, a modern gyártás, az intelligens városok, a távegészségügy és más olyan területek számára, amelyek az internethez csatlakoztatott eszközök univerzumára támaszkodnának.

Az aggodalom abból fakad, hogy az 5G legújabb bitje a rádióspektrum azon részén működik, amely közel áll a repülőgépek rádiós magasságmérőinek hatótávolságához, amelyek azt mérik, milyen magasan vannak a repülőgépek a föld felett.

A problémára az RTCA, egy légiközlekedési kutatócsoport 2020-as jelentésében hívta fel a figyelmet, amely arra késztette a pilótákat és a légitársaságokat, hogy riasztást adjanak a biztonságot veszélyeztető esetleges rádióinterferenciák miatt. A CTIA kereskedelmi csoport által vezetett távközlési iparág vitatja a 2020-as jelentést, és azt állítja, hogy az 5G nem jelent kockázatot a légi közlekedésre.

Miért töröltek a légitársaságok néhány járatot az Egyesült Államokba ezen a héten?

A nemzetközi légitársaságok töröltek néhány olyan járatot, amelyek a tervek szerint az új hálózatok üzembe helyezésekor indultak volna. Attól tartottak, hogy az FAA által elrendelt 5G-vel kapcsolatos korlátozások értelmében nem tudnak leszállni úticéljukon.

Hány járat?

A FlightAware szerint a légitársaságok több mint 350 járatot töröltek szerdán. Ez soknak hangzik, de ez az összes menetrend szerinti járat 2 százaléka – és valószínűleg a legtöbbet más okok miatt súrolták. Az összefüggéseket tekintve közel 10-szer annyi járattörlésre került sor január 3-án, amikor a légitársaságok a téli időjárással küszködtek, és a COVID-19 miatti betegek nagy száma miatt telefonáltak.

Megoldódott a probléma?

Nem, bár az FAA szerint haladást ér el annak megállapításával, hogy több magasságmérő megfelelően védett az 5G C-sáv jelei által okozott interferencia ellen. Előfordulhat, hogy bizonyos magasságmérőkkel rendelkező repülőgépeket soha nem hagynak jóvá, ami azt jelenti, hogy az üzemeltetőknek valószínűleg új berendezéseket kell telepíteniük az összes repülőtéren történő leszálláshoz.

Ez csak az USA-ban probléma?

Többnyire igen. Az FAA szerint több oka is van annak, hogy az 5G C-sáv bevezetése nagyobb kihívást jelentett a légitársaságok számára az Egyesült Államokban, mint más országokban: A mobiltornyok erősebb jelerősséget használnak, mint máshol; az 5G hálózat a sok magasságmérőhöz közelebbi frekvencián működik, és a cellatornyok antennái magasabb szögben mutatnak felfelé. A CTIA vitatja az FAA állításait.

Franciaországban a repülőterek közelében lévő 5G hálózatoknak csökkentett teljesítménnyel kell működniük, hogy csökkentsék a repülőgépekkel való interferencia kockázatát.

Befejeződött az 5G bevezetése?

Nem. A Verizon és az AT&T ezen a héten aktiválta 90G C-sávos tornyainak körülbelül 5 százalékát, de megállapodtak abban, hogy nem kapcsolják be azokat, amelyek számos repülőtér 2 mérföldes körzetében vannak. A társaságok továbbra is szeretnék aktiválni ezeket a tornyokat, de előfordulhat, hogy addig nem születik megállapodás, amíg az FAA meg nem győződik arról, hogy a légitársaság flottájának túlnyomó része biztonságosan tud működni a jelek körül.

Milyen cégek érintettek a kérdésben?

A listán a két nagy távközlési vállalaton kívül a Boeing és az Airbus repülőgépgyártók, valamint a Collins, a Honeywell és a Thales magasságmérő alvállalkozók szerepelnek. Aztán ott vannak a légitársaságok, amelyek e héten a széles körben elterjedt járattörlésekre adott súlyos figyelmeztetésük növelte a távközlési vállalatokra nehezedő nyomást, hogy halasszák el az 5G ilyen típusú szolgáltatásának aktiválását a repülőtereken.

Kinek az oldalán áll a kormány?

Mindkét.

A Szövetségi Kommunikációs Bizottság, amely lebonyolította azt a 80 milliárd dolláros (körülbelül 5,95,790 5 XNUMX millió rúpia) árverést, amely a Verizonnak és az AT&T-nek C-Band spektrumot ítélt oda, azt állítja, hogy a biztonság érdekében elegendő puffer van az XNUMXG szelet és a repülőgépek magasságmérője között. De az FAA és Pete Buttigieg közlekedési miniszter a légitársaságok oldalára állt a vitában. Arra kérték a távközlési cégeket, hogy halasszák el a repülőterek körüli bevezetésüket.

Egyes szakértők szerint a két szövetségi ügynökség közötti rossz koordináció és együttműködés ugyanúgy okolható, mint bármely technikai probléma.

Miért került válságba?

Ennek nem lett volna szabad megtörténnie. Az FAA és a légitársaságok rengeteget vettek észre, hogy a C-Band jön – évek óta beszélnek róla. Azt mondják, megpróbálták hangot adni aggályaiknak, de az FCC figyelmen kívül hagyta őket.

Az American Airlines vezérigazgatója, Doug Parker jelezte, hogy elégedett a határozattal, de a folyamattal nem.

„Azt hiszem, országként nem ez volt a legszebb óránk” – mondta.