Még 2021 decemberében lehetőségünk volt vezetni a kiváló Hyundai Ioniq 5 EV AWD változatát a kaliforniai San Diego közelében. A hajtáslánc és a teljesítménybeli különbségek mellett nagyjából megegyezik az Egyesült Királyságban tavaly októberben felülvizsgált RWD modellel.
Ennek eredményeként úgy döntöttünk, hogy az Ioniq 5 néhány sátor funkciójára összpontosítunk, mint például a gyors, 350 kW-os egyenáramú gyorstöltési képességre és az egyedülálló V2L (jármű-terhelés) funkcióra.
Amint azt áttekintésünkben említettük, az Ioniq 5 egy akkumulátoros elektromos crossover, amely szórakoztatóan vezethető, kívül elragadóan retro-modern, belül pedig tágas. Három változatban kapható: egy 168 lóerős egymotoros modell (RWD) 220 mérföld (354 km) EPA hatótávolsággal, egy 225 lóerős egymotoros modell (RWD) 303 mérföld (487 km) EPA hatótávolsággal és egy 320 lóerős kétmotoros konfiguráció. (AWD) 256 mérföld (411 km) EPA hatótávval.
A 168 lóerős Ioniq 5 „standard sorozat” 58 kWh-s akkumulátorral érkezik, míg a másik két változat 77 kWh-s akkumulátorral rendelkezik. Ja, és 60-5.1 másodperc alatt gyorsul 7.3 mérföld/órára.
Ami azonban igazán megkülönbözteti ezt az elektromos autót, az a 800 V-os architektúrája, amely a Kia EV6-tal közös. Ez még gyorsabb egyenáramú gyorstöltést tesz lehetővé. Más 800 V-os elektromos járművek közé tartozik a Porsche Taycan és az Audi e-tron GT, de nyilvánvalóan az Ioniq 5 sokkal megfizethetőbb.
Az Ioniq 5 amerikai ára (Kép jóváírása: Hyundai)
Ennek apropóján az Ioniq 5 árai már elérhetőek az Egyesült Államokban, és a fenti táblázatban foglaltuk össze. Az Egyesült Királyságban és Ausztráliában a 2022-es árak 37,420 48,570 és 71,900 75,900 GBP között, illetve XNUMX XNUMX és XNUMX XNUMX AUD között mozognak.
Az Ioniq 5-öt egy 350 kW-os Electrify America töltőállomásra vittük közvetlenül az Egyesült Államok és Mexikó határán, és mindössze 31 perc alatt feltöltöttük 80%-ról 13%-ra, így elértük a 226 kW-os töltési csúcsot.
Noha ez nem közelíti meg a 350 kW-ot, minden bizonnyal ez a leggyorsabb töltési sebesség, amit eddig nem Tesla EV-vel tapasztaltunk. Tájékoztatási pontként a Tesla Model 3 és Model Y rutinszerűen akár 256 kW-ot is tölt a V3-as feltöltőkkel.
Mi az a V2L technológia?
(Kép jóváírása: TechRadar / Myriam Joire)
De most térjünk rá az Ioniq 5 izgalmasabb partitrükkjére.
Az autókba épített inverterek nem számítanak újdonságnak, de a legtöbb ICE (belső égésű motor) járműben elérhető gyári inverterek általában 0.5 kW-nál kisebb teljesítményt adnak, és a viszonylag kis méretű, 12 V-os akkumulátort használják áramforrásként.
Ez azt jelenti, hogy a lámpákat, laptopokat és egyéb kis elektronikai eszközöket remekül tudja táplálni, de az olyan készülékek, mint a hűtőszekrény vagy a turmixgép, nem engedélyezettek, és gyorsan lemeríti a 12 V-os akkumulátort, hacsak nem hagyja járni a motort.
Egyes hibrid járművek – például a Toyota RAV4 Prime plug-in hibrid – erősebb fedélzeti inverterekkel rendelkeznek, amelyek legalább 1 kW-ot adnak le, közvetlenül a hibrid akkumulátorból nyerik az energiát, és automatikusan beindítják a motort, ha a hibrid akkumulátor lemerülőben van.
Az akkumulátoros elektromos járművek azonban még nagyobb teljesítményű invertereket tesznek lehetővé, amit V2L (vehicle to load) technológiának hívnak. Egyes autók akár a töltőporton keresztül is képesek leadni az áramot.
Például a Ford F150 Lightning akkumulátoros EV akár 2 kW-os V9.6L funkcionalitással büszkélkedhet, egyes kiviteleknél 11 konnektorral, valamint Ford intelligens tartalék tápellátással.
Ez a funkció áramkimaradás esetén akár 3 napig is elláthatja otthonát, de megköveteli a Ford Charge Station Pro telepítését is otthonában (egy átviteli kapcsolóval együtt), így valóban inkább egy integrált tartalék tápellátási megoldás. az otthonodért.
És ez az, ahol az Ioniq 5 kiemelkedik. Az Egyesült Államokban a V2L funkcionalitás 1.9 kW-ig (120 V 16 A) alapfelszereltség az összes berendezésen egy 220 dolláros töltőport adapteren keresztül. A korlátozott burkolat egy konnektort is tartalmaz a hátsó ülés alatt.
Az Egyesült Királyságban a V2L funkcionalitás 3.6 kW-ig (230 V 16 A) alapfelszereltség az Ultimate berendezésen, és opcionális (365 GBP) a Premium felszereltségen. Ez magában foglalja a töltőport adaptert és a hátsó ülés alatti konnektort is.
(Kép jóváírása: Hyundai)
EV töltése… EV-vel
Még jobb, ha a töltőcsatlakozó adapter akkor is él, ha az autó ki van kapcsolva, így ideális a kempingezés közbeni készülékek áramellátására, vagy akár egy másik elektromos jármű töltésére is – ezt sikeresen teszteltük.
A hátsó ülés alatti konnektor azonban csak akkor működik, ha az autó be van kapcsolva. Függetlenül attól, hogy melyik aljzatot használja (töltőcsatlakozó-adapter, hátsó ülés vagy mindkettő), a teljes kimeneti teljesítmény nem haladhatja meg az 1.9 kW-ot 120 V-on, illetve a 3.6 kW-ot 230 V-on.
Ami itt különösen okos, hogy az infotainment rendszer segítségével beállíthatja az akkumulátor lemerülési határát (20 és 80% között). A V2L funkció le van tiltva, amikor az akkumulátor töltöttségi szintje eléri ezt a lemerülési határt, így nem kell attól tartania, hogy a lemerült akkumulátor miatt megakad.
Ennek teszteléséhez csatlakoztattuk a MacBook Air töltőnket (mindössze 30 W-os) a hátsó ülés alatti konnektorba, majd egy másik Ioniq 5-öt csatlakoztattunk a töltőport adapteréhez a saját mobil töltőkábelén keresztül, és a ta-da, mindkettő rendben volt.
Eközben a másik autó (egy másik Ioniq 5, a fenti videóban látható) csak körülbelül 4 mph-val (6.5 km/h) töltött, és körülbelül 1.7 kW-ot (120 V ~ 14 A) vett fel. Ez azonban elég ahhoz, hogy 12 óra alatt 19 mérföldet (3 km hatótávolságot) adjon – vészhelyzet esetén tökéletes.
Összességében ez a V2L technológia nagyon klassz, és nagyon reméljük, hogy a jövőben minden elektromos jármű alapfunkciója lesz.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba