Kembali pada bulan Desember 2021, kami memiliki kesempatan untuk mengendarai versi AWD dari Hyundai Ioniq 5 EV yang sangat baik di dekat San Diego, California. Di samping perbedaan drivetrain dan kinerja, ini cukup identik dengan model RWD yang kami ulas di Inggris Oktober lalu.
Akibatnya, kami memutuskan untuk fokus pada beberapa fitur tenda Ioniq 5, seperti kemampuan pengisian cepat DC 350kW yang cepat, dan fungsionalitas V2L (vehicle-to-load) yang unik.
Seperti yang kami sebutkan dalam ulasan kami, Ioniq 5 adalah crossover baterai-listrik yang menyenangkan untuk dikendarai, bagian luar retro-modern yang menyenangkan, dan bagian dalam yang luas. Ini tersedia dalam tiga versi: model motor tunggal (RWD) 168hp dengan jangkauan EPA 220 mil (354km), model motor tunggal 225hp (RWD) dengan jangkauan EPA 303 mil (487km), dan konfigurasi motor ganda 320hp (AWD) dengan jangkauan EPA 256 mil (411km).
Ioniq 168 “rentang standar” 5hp hadir dengan baterai 58kWh, sedangkan dua versi lainnya mengemas baterai 77kWh. Oh, dan itu sprint hingga 60mph dalam 5.1 hingga 7.3 detik.
Tapi yang benar-benar membedakan EV ini adalah arsitektur 800V-nya, yang sama dengan Kia EV6. Ini memungkinkan pengisian cepat DC yang lebih cepat. EV 800V lainnya termasuk Porsche Taycan dan Audi e-tron GT, tapi jelas, Ioniq 5 jauh lebih terjangkau.
Harga AS untuk Ioniq 5 (Kredit gambar: Hyundai)
Omong-omong, harga Ioniq 5 sekarang tersedia untuk AS, dan dirangkum dalam tabel di atas. Di Inggris dan Australia, harga untuk 2022 berkisar dari £37,420 hingga £48,570, dan dari AU$71,900 hingga AU$75,900, masing-masing.
Kami membawa Ioniq 5 ke stasiun pengisian 350kW Electrify America tepat di perbatasan AS / Meksiko, dan mengisi daya dari 31% hingga 80% hanya dalam 13 menit, mencapai tingkat pengisian puncak 226kW.
Meskipun itu tidak mendekati 350kW, ini tentu saja merupakan tingkat pengisian tercepat yang pernah kami alami dengan EV non-Tesla hingga saat ini. Sebagai referensi, Tesla Model 3 dan Model Y secara rutin mengisi daya hingga 256kW di V3 Supercharger.
Apa itu teknologi V2L?
(Kredit gambar: TechRadar / Myriam Joire)
Tapi sekarang ke trik pesta Ioniq 5 yang lebih menarik.
Inverter yang dipasang di mobil bukanlah hal baru, tetapi inverter pabrik yang tersedia di sebagian besar kendaraan ICE (mesin pembakaran internal) biasanya menghasilkan kurang dari 0.5kW, dan mengandalkan baterai 12V yang relatif kecil sebagai sumber daya.
Ini berarti Anda dapat menyalakan lampu, laptop, dan elektronik kecil lainnya dengan baik, tetapi peralatan seperti lemari es atau blender dilarang, dan Anda akan segera menguras baterai 12V kecuali Anda membiarkan mesin menyala.
Beberapa kendaraan hybrid – seperti plug-in hybrid Toyota RAV4 Prime – memiliki inverter on-board yang lebih bertenaga yang menghasilkan 1kW atau lebih, menarik daya langsung dari baterai hybrid, dan menghidupkan mesin secara otomatis saat baterai hybrid hampir habis.
Tetapi EV baterai memungkinkan inverter yang lebih kuat, sesuatu yang disebut teknologi V2L (vehicle to load). Beberapa mobil bahkan dapat mengeluarkan daya melalui port pengisian daya.
Misalnya, baterai Ford F150 Lightning EV menawarkan fungsionalitas V2L hingga 9.6kW, dengan 11 stopkontak tersedia di beberapa trim, ditambah Ford Intelligent Backup Power.
Fitur ini dapat memberi daya pada rumah Anda hingga 3 hari jika terjadi pemadaman listrik, tetapi juga memerlukan Ford Charge Station Pro untuk dipasang di rumah Anda (bersama dengan sakelar transfer), jadi ini benar-benar lebih merupakan solusi daya cadangan terintegrasi untuk rumah Anda.
Dan di sinilah Ioniq 5 menonjol. Di AS, fungsionalitas V2L hingga 1.9kW (120V 16A) adalah standar pada semua trim melalui adaptor port pengisian daya $220. Trim Limited juga mencakup stopkontak di bawah kursi belakang.
Di Inggris, fungsionalitas V2L hingga 3.6kW (230V 16A) adalah standar pada trim Ultimate, dan opsional (£365) pada trim Premium. Ini termasuk adaptor port pengisian daya dan stopkontak di bawah kursi belakang.
(Kredit gambar: Hyundai)
Mengisi EV… dengan EV
Lebih baik lagi, adaptor port pengisian daya tetap hidup bahkan saat mobil dimatikan, menjadikannya ideal untuk peralatan listrik saat berkemah, atau bahkan mengisi daya EV lain – sesuatu yang berhasil kami uji.
Stopkontak di bawah jok belakang, bagaimanapun, hanya beroperasi ketika mobil dihidupkan. Terlepas dari outlet mana yang Anda gunakan (adaptor port pengisian daya, kursi belakang, atau keduanya), total output daya tidak boleh melebihi 1.9kW pada 120V, atau 3.6kW pada 230V.
Apa yang sangat pintar di sini adalah Anda dapat menggunakan sistem infotainment untuk menetapkan batas pengosongan baterai (antara 20 dan 80%). Fungsionalitas V2L kemudian dinonaktifkan saat level baterai mencapai batas pengosongan ini, jadi Anda tidak perlu khawatir terdampar dengan baterai yang habis.
Untuk menguji ini, kami mencolokkan pengisi daya MacBook Air kami (hanya 30W) ke stopkontak di bawah kursi belakang dan kemudian menyambungkan Ioniq 5 lainnya ke adaptor port pengisi daya melalui kabel pengisi daya selulernya sendiri, dan ta-da, keduanya mengisi daya dengan baik.
Sementara itu, mobil lain (Ioniq 5 lainnya, terlihat dalam video di atas) hanya mengisi daya sekitar 4mph (6.5km/jam) dengan daya sekitar 1.7kW (120V ~ 14A). Tetap saja itu cukup untuk menambah jarak 12mi (19km) dalam 3 jam – sempurna untuk keadaan darurat.
Secara keseluruhan, teknologi V2L ini cukup keren, dan kami sangat berharap ini menjadi fitur standar di semua EV ke depannya.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba