Nel dicembre 2021, abbiamo avuto l'opportunità di guidare la versione AWD dell'eccellente Hyundai Ioniq 5 EV vicino a San Diego, in California. Trasmissione e differenze di prestazioni a parte, è praticamente identico al modello RWD che abbiamo recensito nel Regno Unito lo scorso ottobre.
Di conseguenza, abbiamo deciso di concentrarci su alcune delle caratteristiche principali di Ioniq 5, come la sua veloce capacità di ricarica rapida CC da 350 kW e la sua esclusiva funzionalità V2L (da veicolo a carico).
Come accennato nella nostra recensione, lo Ioniq 5 è un crossover elettrico a batteria divertente da guidare, deliziosamente retrò-moderno all'esterno e spazioso all'interno. È disponibile in tre versioni: un modello a motore singolo da 168 CV (RWD) con un'autonomia EPA di 220 miglia (354 km), un modello a motore singolo da 225 CV (RWD) con un'autonomia EPA di 303 km (487 miglia) e una configurazione a doppio motore da 320 CV (AWD) con un'autonomia EPA di 256 miglia (411 km).
La Ioniq 168 "gamma standard" da 5 CV viene fornita con una batteria da 58 kWh, mentre le altre due versioni contengono una batteria da 77 kWh. Oh, e scatta a 60 mph in 5.1-7.3 secondi.
Ma ciò che distingue davvero questo EV è la sua architettura 800V, che è condivisa con Kia EV6. Ciò consente una ricarica rapida CC ancora più rapida. Altri veicoli elettrici da 800 V includono la Porsche Taycan e l'Audi e-tron GT, ma ovviamente la Ioniq 5 è molto più conveniente.
Prezzi USA per Ioniq 5 (Credito immagine: Hyundai)
A proposito, i prezzi di Ioniq 5 sono ora disponibili per gli Stati Uniti e sono riassunti nella tabella sopra. Nel Regno Unito e in Australia, i prezzi per il 2022 variano rispettivamente da £ 37,420 a £ 48,570 e da AU $ 71,900 a AU $ 75,900.
Abbiamo portato lo Ioniq 5 a una stazione di ricarica Electrify America da 350 kW proprio al confine tra Stati Uniti e Messico e abbiamo caricato dal 31% all'80% in soli 13 minuti, raggiungendo una velocità di ricarica massima di 226 kW.
Anche se non è vicino a 350 kW, è sicuramente la velocità di ricarica più rapida che abbiamo mai sperimentato con un veicolo elettrico non Tesla fino ad oggi. Come punto di riferimento, la Tesla Model 3 e la Model Y si caricano regolarmente fino a 256 kW con i Supercharger V3.
Cos'è la tecnologia V2L?
(Credito immagine: TechRadar / Myriam Joire)
Ma ora il trucco per le feste più eccitante di Ioniq 5.
Gli inverter integrati nelle auto non sono una novità, ma gli inverter di fabbrica disponibili nella maggior parte dei veicoli ICE (motore a combustione interna) producono in genere meno di 0.5 kW e si basano sulla batteria da 12 V relativamente piccola come fonte di alimentazione.
Ciò significa che puoi alimentare perfettamente luci, laptop e altri piccoli dispositivi elettronici, ma elettrodomestici come un frigorifero o un frullatore sono vietati e scaricherai rapidamente la batteria da 12 V a meno che non lasci il motore acceso.
Alcuni veicoli ibridi, come l'ibrido plug-in Toyota RAV4 Prime, hanno inverter di bordo più potenti che erogano 1 kW o più, assorbono energia direttamente dalla batteria ibrida e avviano il motore automaticamente quando la batteria ibrida è scarica.
Ma i veicoli elettrici a batteria rendono possibili inverter ancora più potenti, qualcosa che si chiama tecnologia V2L (vehicle to load). Alcune auto possono persino erogare energia tramite la porta di ricarica.
Ad esempio, la batteria EV F150 Lightning di Ford vanta funzionalità V2L fino a 9.6 kW, con 11 prese di corrente disponibili su alcuni allestimenti, oltre al Ford Intelligent Backup Power.
Questa funzione può alimentare la tua casa per un massimo di 3 giorni in caso di interruzione di corrente, ma richiede anche che la Ford Charge Station Pro sia installata nella tua casa (insieme a un interruttore di trasferimento), quindi è davvero più una soluzione di alimentazione di backup integrata per la tua casa.
Ed è qui che spicca Ioniq 5. Negli Stati Uniti, la funzionalità V2L fino a 1.9 kW (120 V 16 A) è standard su tutti gli allestimenti tramite un adattatore per porta di ricarica da $ 220. L'allestimento Limited include anche una presa di corrente sotto il sedile posteriore.
Nel Regno Unito, la funzionalità V2L fino a 3.6 kW (230 V 16 A) è standard sull'allestimento Ultimate e opzionale (£ 365) sull'allestimento Premium. Ciò include sia l'adattatore della porta di ricarica che la presa di corrente sotto il sedile posteriore.
(Credito immagine: Hyundai)
Ricaricare un veicolo elettrico... con un veicolo elettrico
Meglio ancora, l'adattatore della porta di ricarica è attivo anche quando l'auto è spenta, il che lo rende ideale per alimentare gli elettrodomestici durante il campeggio o persino caricare un altro veicolo elettrico, cosa che abbiamo testato con successo.
La presa di corrente sotto il sedile posteriore, tuttavia, funziona solo quando l'auto è accesa. Indipendentemente dalla presa utilizzata (adattatore per porta di ricarica, sedile posteriore o entrambi), la potenza totale in uscita non può superare 1.9 kW a 120 V o 3.6 kW a 230 V.
Ciò che è particolarmente intelligente qui è che puoi utilizzare il sistema di infotainment per impostare un limite di scarica della batteria (tra il 20 e l'80%). La funzionalità V2L viene quindi disabilitata quando il livello della batteria raggiunge questo limite di scarica, quindi non devi preoccuparti di rimanere bloccato con una batteria scarica.
Per testare questo, abbiamo collegato il nostro caricabatterie per MacBook Air (solo 30 W) alla presa sotto il sedile posteriore e quindi abbiamo collegato un altro Ioniq 5 all'adattatore della porta di ricarica tramite il proprio cavo di ricarica mobile, e ta-da, entrambi si stavano caricando bene.
Nel frattempo, l'altra auto (un'altra Ioniq 5, vista nel video sopra) si stava caricando solo a circa 4 mph (6.5 km/h) assorbendo circa 1.7 kW (120 V ~ 14 A). Eppure è abbastanza per aggiungere 12 miglia (19 km di autonomia) in 3 ore, perfetto per un'emergenza.
Nel complesso, questa tecnologia V2L è piuttosto interessante e speriamo davvero che diventi una funzionalità standard in tutti i veicoli elettrici in futuro.
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