השתמשנו ביונדאי איוניק 5 כדי להטעין EV נוסף

עוד בדצמבר 2021, הייתה לנו הזדמנות לנהוג בגרסת AWD של יונדאי איוניק 5 EV המצוינת ליד סן דייגו, קליפורניה. מלבד הבדלי ההנעה והביצועים, הוא די זהה לדגם ה-RWD שסקרנו בבריטניה באוקטובר האחרון.

כתוצאה מכך, החלטנו להתמקד בכמה מתכונות ה-Ioniq 5, כמו יכולת הטעינה המהירה של 350kW DC שלו, ופונקציונליות ה-V2L הייחודית שלו (מרכב לטעינה).

טעינה מהירה של 350kW DC

כפי שהזכרנו בסקירה שלנו, ה-Ioniq 5 הוא קרוסאובר חשמלי סוללה שכיף לנהוג בו, רטרו-מודרני להפליא מבחוץ ומרווח מבפנים. זה זמין בשלוש גרסאות: דגם 168 כ"ס מנוע יחיד (RWD) עם טווח EPA של 220 מייל (354 ק"מ), דגם 225 כ"ס מנוע יחיד (RWD) עם טווח EPA של 303 מייל (487 ק"מ), ותצורת מנוע כפול של 320 כ"ס (AWD) עם טווח EPA של 256 מייל (411 ק"מ).

ה-Ioniq 168 "טווח סטנדרטי" בהספק של 5 כ"ס מגיע עם סוללה של 58 קילוואט-שעה, בעוד ששתי הגרסאות האחרות כוללות סוללה של 77 קילוואט-שעה. אה, והוא דוהר ל-60 קמ"ש תוך 5.1 עד 7.3 שניות.

אבל מה שבאמת מייחד את ה-EV הזה הוא ארכיטקטורת ה-800V שלו, המשותפת עם קיה EV6. זה מאפשר טעינה מהירה עוד יותר של DC. רכבי 800V אחרים כוללים את פורשה טייקאן ואאודי e-tron GT, אבל ברור שה-Ioniq 5 הרבה יותר זול.

Hyundai Ioniq 5 US pricing

תמחור בארה"ב עבור Ioniq 5 (קרדיט תמונה: יונדאי)

אם כבר מדברים על זה, מחירי Ioniq 5 זמינים כעת עבור ארה"ב, והם מסוכמים בטבלה למעלה. בבריטניה ובאוסטרליה, המחירים לשנת 2022 נעים בין 37,420 ל-48,570 ליש"ט, ובין 71,900 דולר אוסטרלי ל-75,900 דולר אוסטרלי, בהתאמה.

לקחנו את ה-Ioniq 5 לתחנת טעינה של 350kW Electrify America ממש על הגבול בין ארה"ב למקסיקו, וטענו מ-31% ל-80% תוך 13 דקות בלבד, והגענו לקצב טעינה שיא של 226kW.

אמנם זה לא קרוב ל-350 קילוואט, אבל זה בהחלט קצב הטעינה המהיר ביותר שחווינו עם רכב EV שאינו טסלה עד כה. כנקודת התייחסות, הטסלה דגם 3 ודגם Y נטענות באופן שגרתי עד 256kW ב-V3 Superchargers.

מהי טכנולוגיית V2L?

The V2L display in the Hyundai Ioniq 5

(קרדיט תמונה: TechRadar / Myriam Joire)

אבל עכשיו על טריק המסיבות המרגש יותר של Ioniq 5.

מהפכים המובנים במכוניות אינם דבר חדש, אבל הממירים של היצרן הזמינים ברוב רכבי ה-ICE (מנוע בעירה פנימית) מפיקים בדרך כלל פחות מ-0.5 קילוואט, ומסתמכים על סוללת 12V הקטנה יחסית כמקור כוח.

זה אומר שאתה יכול להפעיל אורות, מחשבים ניידים ושאר מוצרי אלקטרוניקה קטנים בסדר גמור, אבל מכשירי חשמל כמו מקרר או בלנדר אינם מוגבלים, ואתה תרוקן במהירות את סוללת ה-12V אלא אם תשאיר את המנוע פועל.

לרכבים היברידיים מסוימים - כמו טויוטה RAV4 Prime ההיברידית פלאג-אין - יש ממירים מובנים חזקים יותר שמספקים 1kW או יותר, שואבים חשמל ישירות מהסוללה ההיברידית ומתניעים את המנוע אוטומטית כשהסוללה ההיברידית חלשה.

אבל רכבי EV סוללה מאפשרים ממירים חזקים עוד יותר, משהו שנקרא טכנולוגיית V2L (רכב לטעינה). מכוניות מסוימות יכולות אפילו להפיק כוח דרך יציאת הטעינה.

לדוגמה, סוללת ה-F150 Lightning EV של פורד מתהדרת בפונקציונליות של V2L עד 9.6kW, עם 11 שקעי חשמל זמינים בחלק מהציוד, בתוספת כוח גיבוי אינטליגנטי של פורד.

תכונה זו יכולה להפעיל את הבית שלך עד 3 ימים במקרה של הפסקת חשמל, אבל גם דורשת את התקנת Ford Charge Station Pro בבית שלך (יחד עם מתג העברה), כך שזה באמת יותר פתרון כוח גיבוי משולב עבור הבית שלך.

וכאן בולט ה-Ioniq 5. בארה"ב, פונקציונליות V2L עד 1.9kW (120V 16A) היא סטנדרטית בכל הגזרות באמצעות מתאם יציאת טעינה של $220. ה-Limited trim כולל גם שקע חשמל מתחת למושב האחורי.

בבריטניה, פונקציונליות V2L של עד 3.6 קילוואט (230V 16A) היא סטנדרטית ב-Ultimate trim, ואופציונלית (£365) ב-Premium. זה כולל גם את מתאם יציאת הטעינה וגם את שקע החשמל מתחת למושב האחורי.

The V2L display in the Hyundai Ioniq 5

(קרדיט תמונה: יונדאי)

טעינת EV... עם EV

יתרה מכך, מתאם יציאת הטעינה פועל גם כשהמכונית כבויה, מה שהופך אותו לאידיאלי להפעלת מכשירי חשמל בזמן קמפינג, או אפילו לטעינת רכב חשמלי אחר - משהו שבדקנו בהצלחה.

אולם שקע החשמל מתחת למושב האחורי פועל רק כאשר המכונית מופעלת. לא משנה באיזה שקע אתה משתמש (מתאם יציאת טעינה, מושב אחורי או שניהם), תפוקת הכוח הכוללת לא יכולה לעלות על 1.9kW ב-120V, או 3.6kW ב-230V.

מה שחכם במיוחד כאן הוא שאתה יכול להשתמש במערכת המידע והבידור כדי להגדיר מגבלת פריקה לסוללה (בין 20 ל-80%). פונקציונליות ה-V2L מושבתת לאחר מכן כאשר מפלס הסוללה מגיע למגבלת הפריקה הזו, כך שאינך צריך לדאוג להיתקע עם סוללה שהתרוקנה.

כדי לבדוק זאת, חיברנו את מטען ה-MacBook Air שלנו (רק 30W) לשקע מתחת למושב האחורי ואז חיברנו עוד Ioniq 5 למתאם יציאת הטעינה באמצעות כבל הטעינה הנייד שלו, וט-דה, שניהם נטענו בסדר גמור.

בינתיים, המכונית השנייה (עוד Ioniq 5, שנראתה בסרטון למעלה) נטענה רק במהירות של כ-4 מייל לשעה (6.5 קמ"ש) ומשכה כ-1.7 קילוואט (120V ~14A). ובכל זאת זה מספיק כדי להוסיף 12 מייל (19 ק"מ של טווח) ב-3 שעות - מושלם למקרה חירום.

בסך הכל, טכנולוגיית ה-V2L הזו די מגניבה, ואנחנו באמת מקווים שהיא תהפוך לתכונה סטנדרטית בכל רכבי החשמל בעתיד.

מָקוֹר