5G USロールアウト：フライトが停止することへの恐れが薄れた理由

米国での新しい5Gワイヤレスサービスの展開は、国際航空会社が米国への一部のフライトをキャンセルし、国内線にむらのある問題が発生するなど、不安定な形で始まったものの、空の旅を台無しにするという非常に恐ろしい結果をもたらすことができませんでした。

航空業界の関係者は、AT＆Tとベライゾンがホワイトハウスからの圧力を受けて、多くの空港の近くで5Gタワーのアクティブ化を遅らせるという決定が状況を混乱させたと述べています。

この遅れにより、連邦航空局は5Gネットワ​​ークの周りで自由に運用するためにより多くの飛行機をクリアするためのより多くの時間を与えています。 木曜日に、FAAは、新しい、より高速なワイヤレスサービスがオンになっている空港での視界の悪い状況下でも、米国の航空会社の推定78％が着陸できるようにする新しい承認を与えたと述べました。

それでも、悪天候時に一部の空港への着陸が妨げられる可能性がある艦隊の約XNUMX分のXNUMXが残っていますが、そのチャンクは確実に縮小します。 アメリカン航空とユナイテッド航空のCEOは、フライトに大きな混乱はないと予想しています。

これが何が起こったかの要約です。

すべての懸念は何ですか？

携帯電話会社は数年前から次世代5Gサービスを展開しており、この最新のスライス、いわゆるCバンドは、AT＆TとVerizonのT-Mobileとの競争力を高めるのに役立ちます。 より高速で安定したワイヤレスネットワークを約束します。 しかし、5Gは依然としてほとんどが有望であり、実際のアプリケーションではありません。 今のところ、それはあなたがはるかに速く映画をダウンロードすることを可能にします。 しかし、電気通信業界は、自動運転車、現代の製造業、スマートシティ、遠隔医療、およびインターネットに接続されたデバイスの世界に依存するその他の分野にとって重要であると宣伝しています。

懸念は、5Gのこの最新のビットが、地上の航空機の高さを測定する電波高度計と呼ばれる航空機計器で使用される範囲に近い無線スペクトルの一部で動作するという事実から来ています。

この問題は、航空研究グループであるRTCAによる2020年のレポートで強調され、パイロットと航空会社に、安全を脅かす可能性のある無線干渉の可能性について警報を鳴らすよう促しました。 業界団体CTIAが主導する通信業界は、2020年のレポートに異議を唱え、5Gは航空にリスクをもたらさないと述べています。

なぜ航空会社は今週私たちへのいくつかのフライトをキャンセルしたのですか？

国際航空会社は、新しいネットワークが稼働するのと同じように運航する予定だった一部のフライトをキャンセルしました。 彼らは、FAAによって課された5G関連の制限の下で目的地に着陸できないことを恐れていました。

何便？

FlightAwareによると、航空会社は水曜日に350以上のフライトをキャンセルしました。 それは大変なことのように聞こえますが、それはすべての定期便のわずか2％であり、他の理由でそれらのほとんどがスクラブされた可能性があります。 ちなみに、10月3日には、航空会社が冬の天候に苦しみ、多くの従業員がCOVID-19に感染したため、キャンセルがXNUMX倍近くありました。

問題は解決しましたか？

いいえ、FAAは、より多くの高度計が5GCバンド信号からの干渉から適切に保護されていると判断することで進歩していると述べていますが。 特定の高度計を備えた飛行機は承認されない可能性があります。つまり、オペレーターはすべての空港に着陸するために新しい機器を設置する必要があります。

これは米国だけの問題ですか？

ほとんどの場合、そうです。 FAAは、5G Cバンドの展開が他の国よりも米国の航空会社にとってより困難であった理由はいくつかあると述べています。セルラータワーは、他の国よりも強力な信号強度を使用しています。 5Gネットワ​​ークは、多くの高度計が使用する周波数に近い周波数で動作し、セルタワーのアンテナはより高い角度で上向きになります。 CTIAはFAAの主張に異議を唱えています。

フランスでは、空港近くの5Gネットワ​​ークは、飛行機との干渉のリスクを下げるために、より少ない電力で動作する必要があります。

5Gの展開は完了していますか？

いいえ。VerizonとAT＆Tは今週、90G Cバンドタワーの約5％をアクティブにしましたが、多くの空港から半径2マイル以内のタワーをオンにしないことに同意しました。 両社は依然としてこれらのタワーをアクティブ化したいと考えていますが、航空会社の圧倒的な部分が信号の周りで安全に運用できるとFAAが納得するまで、合意が得られない可能性があります。

この問題にはどの企業が関わっていますか？

このリストには、5つの大手電気通信会社に加えて、航空機メーカーのボーイングとエアバス、高度計の下請け業者のコリンズ、ハネウェル、タレスが含まれています。 次に、航空会社があります。今週、広範囲にわたるフライトのキャンセルに関する悲惨な警告が、空港周辺でのこのタイプのXNUMXGサービスのアクティブ化を遅らせるように電気通信会社に圧力をかけました。

政府はどちらの側にいますか？

どちらも。

ベライゾンとAT＆TにCバンドスペクトルを授与する80億ドル（約5,95,790ルピー）のオークションを実施した連邦通信委員会は、安全のためにこの5Gのスライスと航空機の高度計の間に十分なバッファーがあると述べています。 しかし、FAAと運輸長官のピート・ブティジェグは、論争で航空会社の側を取りました。 彼らは通信会社に空港周辺での展開を遅らせるように依頼した。

一部の専門家は、XNUMXつの連邦機関間の不十分な調整と協力は、技術的な問題と同じくらい責任があると言います。

なぜ危機に陥ったのですか？

それは起こらなかったはずです。 FAAと航空会社は、Cバンドが来ることに多くの注意を払っていました—それは何年もの間話されてきました。 彼らは懸念を表明しようとしたが、FCCによって無視されたと言っています。

アメリカン航空のCEO、ダグ・パーカーは、解決策には満足しているが、プロセスには満足していないと述べた。

「国として、それは私たちの最高の時間ではなかったと思います」と彼は言いました。