ヒュンダイアイオニック5を使用して別のEVを充電しました

TechRadar
ジョン 23
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2021年5月に、カリフォルニア州サンディエゴの近くで、優れたHyundai Ioniq XNUMXEVのAWDバージョンを運転する機会がありました。ドライブトレインとパフォーマンスの違いは別として、昨年XNUMX月に英国でレビューしたRWDモデルとほとんど同じです。

その結果、Ioniq 5のマーキー機能のいくつかに焦点を当てることにしました。たとえば、高速の350kW DC急速充電機能や、独自のV2L（車両から負荷）機能などです。

350kWDC急速充電

私たちのレビューで述べたように、Ioniq 5はバッテリーと電気のクロスオーバーで、運転するのが楽しく、外は楽しくレトロモダンで、中は広々としています。それは168つのバージョンで利用可能です：220マイル（354km）のEPA範囲を持つ225hpシングルモーターモデル（RWD）、303マイル（487km）のEPA範囲を持つ320hpシングルモーターモデル（RWD）、および256hpデュアルモーター構成（AWD）EPA範囲411マイル（XNUMXkm）。

168hp Ioniq 5の「標準範囲」には58kWhのバッテリーが付属していますが、他の77つのバージョンには60kWhのバッテリーが搭載されています。ああ、それは5.1から7.3秒でXNUMXmphまで全力疾走します。

しかし、このEVを本当に際立たせているのは、KiaEV800と共有されている6Vアーキテクチャです。これにより、さらに高速なDC急速充電が可能になります。他の800VEVには、ポルシェタイカンとアウディe-tron GTが含まれますが、明らかに、Ioniq5ははるかに手頃な価格です。

Hyundai Ioniq 5 US pricing

Ioniq5の米国の価格（画像クレジット：ヒュンダイ）

そういえば、Ioniq 5の価格は現在米国で利用可能であり、上の表に要約されています。英国とオーストラリアでは、2022年の価格はそれぞれ37,420ポンドから48,570ポンド、71,900オーストラリアドルから75,900オーストラリアドルの範囲です。

Ioniq5を米国とメキシコの国境にある350kWのElectrifyAmerica充電ステーションに持ち込み、わずか31分で80％から13％まで充電し、ピーク充電率226kWに達しました。

これは350kWに近いものではありませんが、テスラ以外のEVでこれまでに経験した中で最も速い充電速度であることは確かです。参考までに、テスラモデル3とモデルYは、V256スーパーチャージャーで最大3kWで定期的に充電します。

V2Lテクノロジーとは何ですか？

The V2L display in the Hyundai Ioniq 5

（画像クレジット：TechRadar / Myriam Joire）

しかし今、Ioniq5のよりエキサイティングなパーティートリックに移りましょう。

車に組み込まれているインバーターは目新しいものではありませんが、ほとんどのICE（内燃エンジン）車で利用できるファクトリーインバーターは、通常0.5kW未満の出力であり、電源として比較的小さな12Vバッテリーに依存しています。

つまり、照明、ラップトップ、その他の小型電子機器に問題なく電力を供給できますが、冷蔵庫やブレンダーなどの電化製品は立ち入り禁止であり、エンジンを稼働させたままにしない限り、12Vのバッテリーをすぐに使い果たします。

トヨタRAV4プライムプラグインハイブリッドなどの一部のハイブリッド車は、1kW以上を出力し、ハイブリッドバッテリーから直接電力を引き出し、ハイブリッドバッテリーが少なくなるとエンジンを自動的に始動する、より強力な車載インバーターを備えています。

しかし、バッテリーEVは、さらに強力なインバーターを可能にします。これは、V2L（車両から積載）テクノロジーと呼ばれるものです。一部の車は、充電ポートを介して電力を出力することもできます。

たとえば、フォードのF150ライトニングバッテリーEVは、最大2kWのV9.6L機能を誇り、一部のトリムで11個の電源コンセントと、フォードインテリジェントバックアップ電源を利用できます。

この機能は、停電の場合に最大3日間家に電力を供給することができますが、Ford Charge Station Proを（転送スイッチとともに）家にインストールする必要があるため、実際には統合されたバックアップ電源ソリューションですあなたの家のために。

そして、これがIoniq5が際立っているところです。米国では、最大2kW（1.9V 120A）のV16L機能が、220ドルの充電ポートアダプターを介してすべてのトリムに標準装備されています。リミテッドトリムには、後部座席の下に電源コンセントも含まれています。

英国では、最大2kW（3.6V 230A）のV16L機能がUltimateトリムで標準であり、Premiumトリムではオプション（£365）です。これには、充電ポートアダプターと後部座席の下の電源コンセントの両方が含まれます。

The V2L display in the Hyundai Ioniq 5

（画像クレジット：ヒュンダイ）

EVの充電…EVで

さらに良いことに、充電ポートアダプターは、車の電源がオフの場合でも稼働しているため、キャンプ中に電化製品に電力を供給したり、別のEVを充電したりするのに理想的です。これはテストに成功しました。

ただし、後部座席の下の電源コンセントは、車の電源が入っているときにのみ作動します。使用するコンセント（充電ポートアダプター、後部座席、またはその両方）に関係なく、総出力は1.9Vで120kW、3.6Vで230kWを超えることはできません。

ここで特に賢いのは、インフォテインメントシステムを使用して、バッテリーの放電制限（20〜80％）を設定できることです。バッテリーレベルがこの放電制限に達すると、V2L機能が無効になるため、バッテリーが消耗した状態で取り残される心配はありません。

これをテストするために、MacBook Air充電器（わずか30W）を後部座席の下のコンセントに接続し、次に別のIoniq5を専用のモバイル充電ケーブルを介して充電ポートアダプターに接続しました。

一方、他の車（上のビデオで見られる別のIoniq 5）は、約4mph（6.5km / h）で充電され、約1.7kW（120V〜14A）を消費していました。それでも、12時間で19マイル（3kmの範囲）を追加するには十分です。緊急事態に最適です。

全体として、このV2Lテクノロジーは非常に優れており、今後すべてのEVの標準機能になることを願っています。

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