Mbalik ing Desember 2021, kita duwe kesempatan kanggo nyopir versi AWD saka Hyundai Ioniq 5 EV sing apik banget ing San Diego, California. Beda drivetrain lan kinerja, meh padha karo model RWD sing dideleng ing UK pungkasan Oktober.
Akibaté, kita mutusake kanggo fokus ing sawetara fitur tenda Ioniq 5, kayata kemampuan ngisi daya cepet DC 350kW sing cepet, lan fungsi V2L (kendaraan-kanggo-muat) sing unik.
Kaya sing wis kasebut ing review kita, Ioniq 5 minangka crossover baterei-listrik sing nyenengake kanggo drive, njaba retro-modern sing nyenengake, lan njero ruangan sing wiyar. Kasedhiya ing telung versi: model motor tunggal (RWD) 168hp kanthi jarak EPA 220 mil (354km), model motor tunggal (RWD) 225hp kanthi jarak EPA 303 mil (487km), lan konfigurasi motor ganda 320hp. (AWD) kanthi jarak EPA 256 mil (411km).
"Rentang standar" 168hp Ioniq 5 dilengkapi baterei 58kWh, dene rong versi liyane ngemot baterei 77kWh. Oh, lan sprint menyang 60mph ing 5.1 kanggo 7.3 detik.
Nanging sing mbedakake EV iki yaiku arsitektur 800V, sing dienggo bareng karo Kia EV6. Iki mbisakake pangisi daya cepet DC sing luwih cepet. EV 800V liyane kalebu Porsche Taycan lan Audi e-tron GT, nanging sing jelas, Ioniq 5 luwih terjangkau.
Rega AS kanggo Ioniq 5 (Kredit gambar: Hyundai)
Ngomong babagan, rega Ioniq 5 saiki kasedhiya kanggo AS, lan diringkes ing tabel ing ndhuwur. Ing Inggris lan Australia, rega kanggo 2022 kisaran saka £ 37,420 nganti £ 48,570, lan saka AU $ 71,900 nganti AU $ 75,900, masing-masing.
Kita njupuk Ioniq 5 menyang stasiun pangisian daya 350kW Electrify America ing tapel wates AS / Meksiko, lan ngisi daya saka 31% dadi 80% mung sajrone 13 menit, tekan tingkat pangisian daya puncak 226kW.
Nalika iku ora cedhak 350kW, iku mesthi tingkat pangisian daya paling cepet kita wis ngalami karo non-Tesla EV kanggo tanggal. Minangka titik referensi, Tesla Model 3 lan Model Y rutin ngisi daya nganti 256kW ing V3 Supercharger.
Apa teknologi V2L?
(Kredit gambar: TechRadar / Myriam Joire)
Nanging saiki menyang trik pesta Ioniq 5 sing luwih nyenengake.
Inverter sing dibangun ing mobil ora ana sing anyar, nanging inverter pabrik sing kasedhiya ing umume kendaraan ICE (mesin pembakaran internal) biasane kurang saka 0.5kW, lan gumantung ing baterei 12V sing relatif cilik minangka sumber daya.
Iki tegese sampeyan bisa nguripake lampu, laptop lan elektronik cilik liyane, nanging piranti kaya kulkas utawa blender ora ana watesan, lan sampeyan bakal cepet nguras baterei 12V kajaba sampeyan ninggalake mesin mlaku.
Sawetara kendaraan hibrida - kaya Toyota RAV4 Prime plug-in hybrid - duwe inverter on-board sing luwih kuat sing ngasilake 1kW utawa luwih, narik daya langsung saka baterei hibrida, lan miwiti mesin kanthi otomatis nalika baterei hibrida sithik.
Nanging EV baterei nggawe inverter sing luwih kuat, sing diarani teknologi V2L (kendaraan kanggo mbukak). Sawetara mobil malah bisa ngasilake daya liwat port pangisi daya.
Contone, baterei Ford F150 Lightning EV nduweni fungsi V2L nganti 9.6kW, kanthi 11 stopkontak kasedhiya ing sawetara trims, plus Ford Intelligent Backup Power.
Fitur iki bisa nguwasani omah nganti 3 dina yen ana pemadaman listrik, nanging uga mbutuhake Ford Charge Station Pro dipasang ing omah sampeyan (bebarengan karo saklar transfer), saengga pancen dadi solusi daya serep terpadu. kanggo omahmu.
Lan iki ngendi Ioniq 5 stands out. Ing AS, fungsi V2L nganti 1.9kW (120V 16A) standar ing kabeh trims liwat adaptor port pangisi daya $220. Potong Limited uga kalebu stopkontak ing sangisore kursi mburi.
Ing Inggris, fungsi V2L nganti 3.6kW (230V 16A) minangka standar ing trim Ultimate, lan opsional (£ 365) ing trim Premium. Iki kalebu adaptor port pangisi daya lan stopkontak ing sangisore kursi mburi.
(Kredit gambar: Hyundai)
Ngisi daya EV… nganggo EV
Luwih apik, adaptor port pangisian daya urip sanajan mobil dipateni, dadi becik kanggo nguwasani peralatan nalika kemah, utawa malah ngisi daya EV liyane - sing wis diuji kanthi sukses.
Nanging, stopkontak ing kursi mburi mung bisa digunakake nalika mobil diuripake. Preduli saka stopkontak sing sampeyan gunakake (adaptor port pangisi daya, kursi mburi, utawa loro-lorone), total output daya ora bisa ngluwihi 1.9kW ing 120V, utawa 3.6kW ing 230V.
Sing paling pinter ing kene yaiku sampeyan bisa nggunakake sistem infotainment kanggo nyetel watesan discharge baterei (antarane 20 nganti 80%). Fungsi V2L banjur dipateni nalika level baterei wis tekan watesan discharge iki, dadi sampeyan ora perlu kuwatir yen bakal terdampar amarga baterei wis entek.
Kanggo nyoba iki, kita kepasang pangisi daya MacBook Air (mung 30W) menyang stopkontak ing kursi mburi banjur pasang Ioniq 5 liyane menyang adaptor port pangisi daya liwat kabel pangisi daya seluler dhewe, lan banjur, loro-lorone padha ngisi daya.
Sauntara kuwi, mobil liyane (Ioniq 5 liyane, katon ing video ing ndhuwur) mung ngisi daya udakara udakara 4mph (6.5km / jam) kanthi udakara 1.7kW (120V ~ 14A). Isih cukup kanggo nambah 12mi (19km jarak) ing 3 jam - sampurna kanggo darurat.
Umumé, teknologi V2L iki apik banget, lan kita ngarep-arep bisa dadi fitur standar ing kabeh EV sing bakal maju.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba