ການເປີດຕົວ 5G ຂອງສະຫະລັດ: ເປັນຫຍັງຄວາມຢ້ານກົວຂອງການບິນຈະຢຸດເຊົາໄດ້ຫາຍໄປ

ການເປີດຕົວບໍລິການໄຮ້ສາຍ 5G ໃໝ່ໃນສະຫະລັດບໍ່ປະສົບຜົນສຳເຣັດທີ່ໜ້າຢ້ານຫຼາຍຈາກການເດີນທາງທາງອາກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເລີ່ມເປັນແບບໂງ່ໆ, ໂດຍສາຍການບິນນາໆຊາດໄດ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນບາງຖ້ຽວບິນໄປສະຫະລັດ ແລະບັນຫາທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ.

ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ກ່າວ​ວ່າ ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ຂອງ AT&T ແລະ Verizon - ພາຍ​ໃຕ້​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຈາກ​ທຳ​ນຽບ​ຂາວ - ການ​ຊັກ​ຊ້າ​ການ​ເປີດ​ນຳ​ໃຊ້ 5G towers ຢູ່​ໃກ້​ກັບ​ສະ​ໜາມ​ບິນ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ສະ​ພາບ​ການ​ບໍ່​ດີ​ຂຶ້ນ.

ຄວາມລ່າຊ້ານີ້ ແມ່ນໃຫ້ເວລາແກ່ອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ ເພື່ອເກັບກູ້ຍົນຫຼາຍຂຶ້ນ ເພື່ອປະຕິບັດການໄດ້ຢ່າງເສລີໃນເຄືອຂ່າຍ 5G. ໃນວັນພະຫັດ, FAA ກ່າວວ່າມັນໄດ້ໃຫ້ການອະນຸມັດໃຫມ່ທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ປະມານ 78 ເປີເຊັນຂອງສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດສາມາດລົງຈອດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນຕໍ່າຢູ່ໃນສະຫນາມບິນບ່ອນທີ່ບໍລິການໄຮ້ສາຍໃຫມ່ແລະໄວກວ່າໄດ້ຖືກເປີດ.

ອັນນັ້ນຍັງເຮັດໃຫ້ເຮືອປະມານ XNUMX ສ່ວນ XNUMX ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນບາງແຫ່ງໃນລະຫວ່າງສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ເຮືອລຳດັ່ງກ່າວແນ່ນອນຈະຫລຸດລົງ. CEO ຂອງອາເມລິກາ ແລະ United ກ່າວວ່າພວກເຂົາບໍ່ຄາດຫວັງວ່າຈະມີການລົບກວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຖ້ຽວບິນ.

ນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ.

ຄວາມກັງວົນທັງໝົດແມ່ນຫຍັງ?

ບໍລິສັດໂທລະສັບມືຖືໄດ້ເປີດຕົວບໍລິການ 5G ລຸ້ນຕໍ່ໄປເປັນເວລາສອງສາມປີແລ້ວ, ແລະສ່ວນຫລ້າສຸດຂອງມັນ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ C-Band, ຊ່ວຍໃຫ້ AT&T ແລະ Verizon ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ T-Mobile ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນສັນຍາວ່າເຄືອຂ່າຍໄຮ້ສາຍໄວຂຶ້ນ ແລະໝັ້ນຄົງກວ່າ. ແຕ່ 5G ຍັງຄົງເປັນຄໍາສັນຍາສ່ວນໃຫຍ່ແລະການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງຫນ້ອຍລົງ. ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​, ມັນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ທ່ານ​ດາວ​ໂຫລດ​ຮູບ​ເງົາ​ໄດ້​ໄວ​ຫຼາຍ​. ແຕ່ອຸດສາຫະ ກຳ ໂທລະຄົມແມ່ນຖືວ່າມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ພາຫະນະທີ່ປົກຄອງຕົນເອງ, ການຜະລິດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ເມືອງສະຫຼາດ, ສຸຂະພາບໂທລະຄົມແລະຂົງເຂດອື່ນໆທີ່ຈະອີງໃສ່ຈັກກະວານຂອງອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດ.

ຄວາມກັງວົນແມ່ນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ 5G ລຸ້ນລ້າສຸດນີ້ດໍາເນີນການຢູ່ໃນສ່ວນຂອງວິທະຍຸກະຈາຍສຽງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຂອບເຂດທີ່ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງມືຂອງເຄື່ອງບິນທີ່ເອີ້ນວ່າ radio altimemeters, ເຊິ່ງວັດແທກວ່າເຮືອບິນຢູ່ເຫນືອຫນ້າດິນ.

ບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຍົກໃຫ້ເຫັນໃນບົດລາຍງານປີ 2020 ໂດຍ RTCA, ກຸ່ມຄົ້ນຄວ້າການບິນ, ກະຕຸ້ນນັກບິນ ແລະສາຍການບິນໃຫ້ສົ່ງສຽງເຕືອນກ່ຽວກັບການລົບກວນວິທະຍຸທີ່ອາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ອຸດສາຫະກໍາໂທລະຄົມ, ນໍາໂດຍກຸ່ມການຄ້າ CTIA, ຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບບົດລາຍງານປີ 2020 ແລະກ່າວວ່າ 5G ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບິນ.

ເປັນຫຍັງສາຍການບິນຈຶ່ງຍົກເລີກບາງຖ້ຽວບິນໄປຫາພວກເຮົາໃນອາທິດນີ້?

ສາຍການບິນສາກົນໄດ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນບາງຖ້ຽວບິນທີ່ກຳນົດຈະໃຫ້ບໍລິການຄືກັບທີ່ເຄືອຂ່າຍໃໝ່ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການ. ພວກເຂົາເຈົ້າຢ້ານວ່າບໍ່ສາມາດລົງຈອດຢູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງພວກເຂົາພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ 5G ທີ່ກໍານົດໂດຍ FAA.

ມີຖ້ຽວບິນເທົ່າໃດ?

ສາຍການບິນໄດ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນຫຼາຍກວ່າ 350 ຖ້ຽວໃນວັນພຸດ, ອີງຕາມ FlightAware. ນັ້ນຟັງຄືຫຼາຍ, ແຕ່ມັນເປັນພຽງ 2 ເປີເຊັນຂອງຖ້ຽວບິນທີ່ກຳນົດເວລາທັງໝົດ — ແລະມັນອາດຈະເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກມັນຖືກຂັດດ້ວຍເຫດຜົນອື່ນໆ. ສໍາລັບສະພາບການ, ມີການຍົກເລີກເກືອບ 10 ເທົ່າໃນວັນທີ 3 ມັງກອນ, ເມື່ອສາຍການບິນປະເຊີນກັບສະພາບອາກາດໃນລະດູຫນາວແລະພະນັກງານຈໍານວນຫລາຍທີ່ໂທຫາຄົນເຈັບດ້ວຍ COVID-19.

ບັນຫາຖືກແກ້ໄຂບໍ?

ບໍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າ FAA ບອກວ່າມັນມີຄວາມຄືບຫນ້າໂດຍການກໍານົດວ່າ altimeters ເພີ່ມເຕີມໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງພຽງພໍຈາກການແຊກແຊງຈາກສັນຍານ 5G C-Band. ຍົນທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຄວາມສູງທີ່ແນ່ນອນອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ປະຕິບັດງານອາດຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງອຸປະກອນໃຫມ່ເພື່ອລົງຈອດຢູ່ທຸກສະຫນາມບິນ.

ນີ້ແມ່ນບັນຫາພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດບໍ?

ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ແມ່ນແລ້ວ. FAA ກ່າວວ່າມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງການເປີດຕົວ 5G C-Band ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບສາຍການບິນໃນສະຫະລັດຫຼາຍກ່ວາໃນປະເທດອື່ນໆ: ເສົາສັນຍານໂທລະສັບມືຖືໃຊ້ຄວາມແຮງຂອງສັນຍານທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າບ່ອນອື່ນ; ເຄືອຂ່າຍ 5G ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ທີ່ໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຄວາມຖີ່ຫຼາຍອັນທີ່ໃຊ້, ແລະເສົາອາກາດຂອງເສົາໄຟຟ້າຊີ້ຂຶ້ນໃນມຸມທີ່ສູງກວ່າ. CTIA ຄັດຄ້ານການຮຽກຮ້ອງຂອງ FAA.

ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ເຄືອຂ່າຍ 5G ໃກ້ກັບສະຫນາມບິນຕ້ອງດໍາເນີນການດ້ວຍພະລັງງານທີ່ຫຼຸດລົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຊກແຊງຂອງຍົນ.

ການເປີດຕົວ 5G ສຳເລັດແລ້ວບໍ?

ບໍ່. Verizon ແລະ AT&T ໄດ້ເປີດໃຊ້ປະມານ 90 ເປີເຊັນຂອງຫໍຄອຍ 5G C-Band ຂອງພວກເຂົາໃນອາທິດນີ້, ແຕ່ຕົກລົງທີ່ຈະບໍ່ເປີດເຄື່ອງເຫຼົ່ານັ້ນພາຍໃນລັດສະໝີ 2 ໄມລ໌ຂອງສະໜາມບິນຫຼາຍແຫ່ງ. ບັນດາບໍລິສັດຍັງຕ້ອງການເປີດໃຊ້ towers ເຫຼົ່ານັ້ນ, ແຕ່ອາດຈະບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງຈົນກ່ວາ FAA ພໍໃຈທີ່ພາກສ່ວນທີ່ລົ້ນເຫຼືອຂອງສາຍການບິນສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ຢ່າງປອດໄພຮອບສັນຍານ.

ບໍລິສັດໃດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນບັນຫາ?

ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ສອງ​ບໍລິສັດ​ໂທລະ​ຄົມ​ໃຫຍ່​ແລ້ວ, ບັນຊີ​ລາຍ​ຊື່​ຍັງ​ມີ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ເຮືອບິນ Boeing ​ແລະ Airbus ​ແລະ​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ລຳດັບ​ສູງ Collins, Honeywell, ​ແລະ Thales. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີບັນດາສາຍການບິນ, ເຊິ່ງມີການເຕືອນໄພຮ້າຍແຮງໃນອາທິດນີ້ກ່ຽວກັບການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນທີ່ກວ້າງຂວາງໄດ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ບໍລິສັດໂທລະຄົມເພື່ອຊັກຊ້າການເປີດໃຊ້ບໍລິການ 5G ປະເພດນີ້ຢູ່ທົ່ວສະຫນາມບິນ.

ລັດຖະບານ​ຢູ່​ຝ່າຍ​ໃດ?

ທັງສອງ.

ຄະນະກໍາມະການສື່ສານຂອງລັດຖະບານກາງ, ເຊິ່ງດໍາເນີນການປະມູນມູນຄ່າ 80 ຕື້ໂດລາ (ປະມານ Rs. 5,95,790 crore) ທີ່ໄດ້ມອບ spectrum C-Band ໃຫ້ແກ່ Verizon ແລະ AT&T, ກ່າວວ່າມີ buffer ພຽງພໍລະຫວ່າງຊິ້ນຂອງ 5G ນີ້ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນເພື່ອຄວາມປອດໄພ. ແຕ່ FAA ແລະລັດຖະມົນຕີການຂົນສົ່ງ Pete Buttigieg ໄດ້ເຂົ້າຂ້າງຂອງສາຍການບິນໃນການຂັດແຍ້ງ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຮ້ອງ​ຂໍ​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ສັດ​ໂທລະ​ຄົມ​ຊັກ​ຊ້າ​ການ​ເປີດ​ຕົວ​ຢູ່​ອ້ອມ​ແອ້ມ​ສະ​ໜາມ​ບິນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນກ່າວວ່າການປະສານງານແລະການຮ່ວມມືທີ່ບໍ່ດີລະຫວ່າງສອງອົງການຂອງລັດຖະບານກາງແມ່ນຕ້ອງຕໍານິຫຼາຍເທົ່າກັບບັນຫາດ້ານວິຊາການ.

ເປັນຫຍັງມັນມາຮອດວິກິດ?

ນັ້ນບໍ່ຄວນເກີດຂຶ້ນ. FAA ແລະສາຍການບິນໄດ້ສັງເກດເຫັນຫຼາຍຢ່າງວ່າ C-Band ກຳ ລັງຈະມາເຖິງ - ມັນຖືກເວົ້າກ່ຽວກັບຫລາຍປີແລ້ວ. ພວກເຂົາເວົ້າວ່າພວກເຂົາພະຍາຍາມຍົກຄວາມກັງວົນຂອງພວກເຂົາແຕ່ຖືກປະຕິເສດໂດຍ FCC.

ທ່ານ Doug Parker CEO ຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ ລາວພໍໃຈກັບການແກ້ໄຂ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຂະບວນການ.

"ມັນບໍ່ແມ່ນຊົ່ວໂມງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ໃນຖານະທີ່ເປັນປະເທດ," ລາວເວົ້າ.