ພວກເຮົາໃຊ້ Hyundai Ioniq 5 ເພື່ອສາກໄຟ EV ອື່ນ

ກັບຄືນໄປໃນເດືອນທັນວາ 2021, ພວກເຮົາມີໂອກາດໄດ້ຂັບລົດລຸ້ນ AWD ຂອງ Hyundai Ioniq 5 EV ທີ່ດີເລີດໃກ້ກັບ San Diego, California. Drivetrain ແລະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການປະຕິບັດ, ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບຮູບແບບ RWD ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົບທວນຄືນໃນປະເທດອັງກິດໃນເດືອນຕຸລາທີ່ຜ່ານມາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈຶ່ງຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່ບາງລັກສະນະເຄື່ອງໃຊ້ຂອງ Ioniq 5, ເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດສາກໄຟໄວ 350kW DC, ແລະຄຸນສົມບັດ V2L (ພາຫະນະເພື່ອໂຫຼດ) ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ.

ການສາກໄວ DC 350kW

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາໃນການທົບທວນຄືນຂອງພວກເຮົາ, Ioniq 5 ເປັນ crossover ຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າທີ່ມ່ວນໃນການຂັບລົດ, ມີຄວາມສຸກໃນດ້ານນອກ retro-ທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະກວ້າງຂວາງພາຍໃນ. ມັນມີຢູ່ໃນສາມຮຸ່ນ: ແບບມໍເຕີດຽວ (RWD) 168 ແຮງມ້າທີ່ມີໄລຍະ EPA ຂອງ 220 ໄມ (354 ກິໂລແມັດ), ຮຸ່ນມໍເຕີດຽວ (RWD) 225 ແຮງມ້າທີ່ມີໄລຍະ EPA ຂອງ 303 ໄມ (487 ກິໂລແມັດ), ແລະການຕັ້ງຄ່າມໍເຕີຄູ່ 320hp. (AWD) ທີ່ມີໄລຍະ EPA ຂອງ 256 ໄມ (411 ກິໂລແມັດ).

Ioniq 168 “ລະດັບມາດຕະຖານ” 5hp ມາພ້ອມກັບແບດເຕີຣີ້ 58kWh, ໃນຂະນະທີ່ອີກສອງຮຸ່ນມີຫມໍ້ໄຟ 77kWh. ໂອ້, ແລະມັນເລັ່ງເຖິງ 60 mph ໃນ 5.1 ຫາ 7.3 ວິນາທີ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ EV ນີ້ແຍກອອກຈາກກັນຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 800V, ເຊິ່ງແບ່ງປັນກັບ Kia EV6. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟ DC ໄວຍິ່ງຂຶ້ນ. EVs 800V ອື່ນໆລວມມີ Porsche Taycan ແລະ Audi e-tron GT, ແຕ່ແນ່ນອນ, Ioniq 5 ແມ່ນມີລາຄາບໍ່ແພງກວ່າ.

Hyundai Ioniq 5 US pricing

ລາຄາສະຫະລັດສໍາລັບ Ioniq 5 (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Hyundai)

ການເວົ້າກ່ຽວກັບການນັ້ນ, ລາຄາ Ioniq 5 ແມ່ນມີຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ແລະໄດ້ຖືກສະຫຼຸບຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງເທິງ. ໃນອັງກິດແລະອົດສະຕາລີ, ລາຄາສໍາລັບປີ 2022 ຈາກ £ 37,420 ກັບ £ 48,570, ແລະຈາກ 71,900 AU $ AU $ 75,900, ຕາມລໍາດັບ.

ພວກເຮົາໄດ້ເອົາ Ioniq 5 ໄປສະຖານີສາກໄຟ Electrify America ຂະໜາດ 350kW ຢູ່ຊາຍແດນສະຫະລັດ/ເມັກຊິໂກ, ແລະສາກໄຟຈາກ 31% ເປັນ 80% ໃນເວລາພຽງ 13 ນາທີ, ຮອດອັດຕາການສາກໄຟສູງສຸດ 226kW.

ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ໃກ້ກັບ 350kW, ມັນແນ່ນອນວ່າເປັນອັດຕາການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປະສົບກັບ EV ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ເປັນຈຸດອ້າງອິງ, Tesla Model 3 ແລະ Model Y ປະຈໍາການຄິດຄ່າໄຟສູງເຖິງ 256kW ຢູ່ V3 Superchargers.

ເຕັກໂນໂລຊີ V2L ແມ່ນຫຍັງ?

The V2L display in the Hyundai Ioniq 5

(ເຄຣດິດຮູບພາບ: TechRadar / Myriam Joire)

ແຕ່ຕອນນີ້ໄປຫາເຄັດລັບງານລ້ຽງທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນກວ່າຂອງ Ioniq 5.

Inverters ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລົດແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່, ແຕ່ inverters ໂຮງງານຜະລິດທີ່ມີຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ ICE (ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ) ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜົນຜະລິດຫນ້ອຍກ່ວາ 0.5kW, ແລະອີງໃສ່ຫມໍ້ໄຟ 12V ຂະຫນາດນ້ອຍຂ້ອນຂ້າງເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານ.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດພະລັງງານໄຟ, ແລັບທັອບແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂະຫນາດນ້ອຍອື່ນໆໄດ້ດີ, ແຕ່ເຄື່ອງໃຊ້ເຊັ່ນຕູ້ເຢັນຫຼືເຄື່ອງປັ່ນແມ່ນບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດ, ແລະທ່ານຈະລະບາຍຫມໍ້ໄຟ 12V ຢ່າງໄວວາເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ.

ຍານພາຫະນະລູກປະສົມບາງຄັນ – ເຊັ່ນ Toyota RAV4 Prime plug-in hybrid – ມີອິນເວີເຕີທີ່ມີພະລັງແຮງກວ່າທີ່ກຳລັງອອກ 1kW ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ດຶງພະລັງງານໂດຍກົງຈາກແບດເຕີຣີ້ລູກປະສົມ, ແລະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດເມື່ອແບັດເຕີຣີລູກປະສົມເຫຼືອໜ້ອຍ.

ແຕ່ EVs ແບດເຕີລີ່ເຮັດໃຫ້ຕົວປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເອີ້ນວ່າ V2L (ຍານພາຫະນະທີ່ຈະໂຫລດ). ລົດບາງຄັນຍັງສາມາດສົ່ງພະລັງງານຜ່ານຊ່ອງສຽບສາຍສາກໄດ້.

ຕົວຢ່າງ, ແບດເຕີຣີ້ F150 Lightning EV ຂອງ Ford ມີຟັງຊັນ V2L ສູງເຖິງ 9.6kW, ມີ 11 ປ່ຽງໄຟທີ່ມີຢູ່ໃນບາງເຄື່ອງ, ບວກກັບພະລັງງານ Backup Intelligent Ford.

ຄຸນສົມບັດນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຮືອນຂອງທ່ານໃຊ້ໄຟໄດ້ດົນເຖິງ 3 ມື້ໃນກໍລະນີໄຟສາຍ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການຕິດຕັ້ງ Ford Charge Station Pro ຢູ່ໃນເຮືອນຂອງທ່ານ (ພ້ອມກັບສະວິດຖ່າຍໂອນ), ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ເປັນການແກ້ໄຂພະລັງງານສຳຮອງແບບປະສົມປະສານ. ສໍາລັບເຮືອນຂອງທ່ານ.

ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Ioniq 5 ໂດດເດັ່ນ. ໃນສະຫະລັດ, ການທໍາງານຂອງ V2L ສູງເຖິງ 1.9kW (120V 16A) ແມ່ນມາດຕະຖານໃນທຸກການຕັດຜ່ານອະແດບເຕີຊ່ອງສາກໄຟ $220. Trim ຈໍາກັດຍັງປະກອບມີປລັກສຽບໄຟພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ.

ໃນປະເທດອັງກິດ, ການທໍາງານຂອງ V2L ສູງເຖິງ 3.6kW (230V 16A) ແມ່ນມາດຕະຖານໃນການຕັດຂອບ Ultimate, ແລະທາງເລືອກ (£365) ໃນການຕັດ Premium. ອັນນີ້ລວມມີທັງອະແດບເຕີຊ່ອງສຽບສາກໄຟ ແລະປລັກສຽບໄຟພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ.

The V2L display in the Hyundai Ioniq 5

(ເຄຣດິດຮູບພາບ: Hyundai)

ກຳລັງສາກໄຟ EV… ດ້ວຍ EV

ດີກວ່າ, ອະແດບເຕີບ່ອນສາກໄຟຍັງມີຊີວິດຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະຖືກປິດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເວລາຕັ້ງແຄ້ມ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສາກໄຟ EV ອື່ນ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາທົດສອບຢ່າງສໍາເລັດຜົນ.

ປລັກສຽບໄຟພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຮັດວຽກພຽງແຕ່ເມື່ອລົດເປີດ. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຊ່ອງສຽບໃດທີ່ທ່ານໃຊ້ (ອະແດບເຕີຊ່ອງສຽບ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຫຼືທັງສອງ), ຜົນຜະລິດພະລັງງານທັງຫມົດບໍ່ສາມາດເກີນ 1.9kW ທີ່ 120V, ຫຼື 3.6kW ທີ່ 230V.

ສິ່ງທີ່ສະຫລາດໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ລະບົບ infotainment ເພື່ອກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟ (ລະຫວ່າງ 20 ຫາ 80%). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຟັງຊັນ V2L ຈະຖືກປິດການນຳໃຊ້ເມື່ອລະດັບແບັດເຕີຣີຮອດຂີດຈຳກັດການໄຫຼນີ້, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຕິດຢູ່ກັບແບັດເຕີຣີທີ່ໝົດໄປ.

ເພື່ອທົດສອບນີ້, ພວກເຮົາສຽບສາຍສາກ MacBook Air ຂອງພວກເຮົາ (ພຽງແຕ່ 30W) ເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າສຽບພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສຽບ Ioniq 5 ອື່ນເຂົ້າໄປໃນອະແດບເຕີຊ່ອງສຽບການສາກໄຟໂດຍຜ່ານສາຍສາກໂທລະສັບມືຖືຂອງຕົນເອງ, ແລະ ta-da, ທັງສອງແມ່ນດີ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດຄັນອື່ນ (Ioniq 5 ອື່ນ, ທີ່ເຫັນໃນວິດີໂອຂ້າງເທິງ) ກໍາລັງສາກໄຟພຽງແຕ່ປະມານ 4mph (6.5km/h) ກໍາລັງປະມານ 1.7kW (120V ~ 14A). ຍັງພໍທີ່ຈະເພີ່ມ 12 ໄມລ໌ (ໄລຍະ 19 ກິໂລແມັດ) ໃນ 3 ຊົ່ວໂມງ – ເໝາະສຳລັບເຫດສຸກເສີນ.

ທັງໝົດ, ເທັກໂນໂລຍີ V2L ນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍ, ແລະພວກເຮົາກໍ່ຫວັງວ່າມັນຈະກາຍເປັນຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານໃນທຸກໆ EVs ທີ່ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

Post ທີ່ຜ່ານມາ

Post ຕໍ່ໄປ

Keep Calm and Stay Smart

11:10

ທີມງານຂອງພວກເຮົາທົດສອບຢ່າງເປັນມືອາຊີບຫຼາຍຮ້ອຍຊອບແວ, ບໍລິການ ແລະຍຸດທະສາດທຸລະກິດໃນແຕ່ລະປີຜ່ານທີ່ປຶກສາຂອງພວກເຮົາເອງ ແລະຄະນະຜູ້ນໍາທຸລະກິດ.

ພວກເຮົາເລືອກເອົາການແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດພຽງແຕ່ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດທີ່ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້, ຜູ້ທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງເຫມາະສົມເຂົ້າໄປໃນປະເພດຂອງອົງການໃດກໍ່ຕາມແລະປະກອບມີລັກສະນະຊັ້ນນໍາເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ທ່ານຢູ່ເທິງສຸດຂອງພາກທຸລະກິດຂອງທ່ານ.

ພວກເຮົາໃຊ້ Hyundai Ioniq 5 ເພື່ອສາກໄຟ EV ອື່ນ

ການສາກໄວ DC 350kW

ຊອບແວທີ່ຕ້ອງມີໃນປີ 2024

ປະເພດອັນດັບ

ຄຳ ຕິຊົມຫຼ້າສຸດ

ວິດີໂອຕົວຢ່າງຂອງ Samsung Galaxy Z Flip 5, ກ່ອນເຫດການ Galaxy Unpacked, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການອອກແບບ Hinge ໃຫມ່, ທາງເລືອກສີ

Twitter ກໍາລັງຈໍາກັດຈໍານວນ DMs ຜູ້ໃຊ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສາມາດສົ່ງໄດ້

ໂທລະສັບ Android ທີ່ຂ້ອຍມັກສາມາດເຮັດສິ່ງທີ່ iPhone 14 Pro Max ຂອງຂ້ອຍເຮັດບໍ່ໄດ້

ChatGPT ສໍາລັບ Android ກໍາລັງເປີດຕົວໃນອາທິດຫນ້າ, ແລະທ່ານສາມາດລົງທະບຽນລ່ວງຫນ້າໄດ້ໃນປັດຈຸບັນ

Xiaomi Smart TV 32A, Smart TV 40A, Smart TV 43A ກັບ Google TV, ລໍາໂພງ 20W ເປີດຕົວໃນປະເທດອິນເດຍ: : ລາຄາ, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

ແບດເຕີລີ່ທີ່ກິນໄດ້ນີ້ສາມາດພະລັງງານໂລກຂອງການວິນິດໄສແລະພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ