5G diegimas JAV: kodėl išnyko baimė, kad skrydžiai bus sustabdyti

Naujos 5G belaidžio ryšio paslaugos įdiegimas JAV nesukėlė siaubingo rezultato – sužlugdytų kelionių lėktuvu, nors ir prasidėjo niūriai, kai tarptautinės oro linijos atšaukė kai kuriuos skrydžius į JAV, o vidaus skrydžiuose atsirado neaiškių problemų.

Oro linijų pramonės pareigūnai teigia, kad AT&T ir Verizon sprendimas, spaudžiamas Baltųjų rūmų, atidėti 5G bokštų aktyvavimą prie daugelio oro uostų, sušvelnino situaciją.

Dėl vėlavimo Federalinei aviacijos administracijai suteikiama daugiau laiko išvalyti daugiau lėktuvų, kurie galėtų laisvai veikti 5G tinkluose. Ketvirtadienį FAA pranešė suteikusi naujus leidimus, kurie leis maždaug 78 procentams JAV oro linijų lėktuvų leistis net prasto matomumo sąlygomis oro uostuose, kuriuose įjungta nauja, greitesnė belaidžio ryšio paslauga.

Dėl to maždaug penktadalis laivyno vis dar yra pažeidžiamas dėl to, kad kai kuriuose oro uostuose nebus galima leistis esant blogam orui, tačiau ši dalis tikrai mažės. „American“ ir „United“ generaliniai direktoriai teigia nesitikintys didesnių skrydžių sutrikimų.

Štai kas nutiko.

Kas čia per rūpestis?

Mobiliųjų telefonų bendrovės jau kelerius metus diegė naujos kartos 5G paslaugą, o ši naujausia jos dalis, vadinamoji C juosta, padeda AT&T ir „Verizon“ padaryti konkurencingesnes su „T-Mobile“. Tai žada greitesnius ir stabilesnius belaidžius tinklus. Tačiau 5G vis dar yra daug žadantis ir mažiau realus pritaikymas. Kol kas tai leidžia daug greičiau atsisiųsti filmą. Tačiau telekomunikacijų pramonė teigia, kad tai labai svarbu autonominėms transporto priemonėms, moderniai gamybai, išmaniesiems miestams, telesveikatai ir kitoms sritims, kurios būtų pagrįstos prie interneto prijungtų įrenginių visata.

Susirūpinimą kelia tai, kad ši naujausia 5G dalis veikia radijo spektro dalyje, kuri yra artima diapazonui, kurį naudoja orlaivių prietaisai, vadinami radijo aukščiamačiais, matuojančiais orlaivių aukštį virš žemės.

Ši problema buvo pabrėžta aviacijos tyrimų grupės RTCA 2020 m. ataskaitoje, raginančioje pilotus ir oro linijas įspėti apie galimus radijo trukdžius, kurie gali kelti pavojų saugai. Telekomunikacijų pramonė, vadovaujama prekybos grupės CTIA, ginčija 2020 m. ataskaitą ir teigia, kad 5G nekelia pavojaus aviacijai.

Kodėl oro linijos šią savaitę atšaukė kai kuriuos skrydžius į JAV?

Tarptautinės oro linijos atšaukė kai kuriuos skrydžius, kurie turėjo būti vykdomi tuo metu, kai pradėjo veikti nauji tinklai. Jie bijojo, kad negalės nusileisti savo paskirties vietose pagal FAA nustatytus su 5G susijusius apribojimus.

Kiek skrydžių?

„FlightAware“ duomenimis, trečiadienį oro linijos atšaukė daugiau nei 350 skrydžių. Tai skamba kaip daug, bet tai tik 2 procentai visų suplanuotų skrydžių – ir greičiausiai dauguma jų buvo nuvalyti dėl kitų priežasčių. Atsižvelgiant į kontekstą, sausio 10 d., kai oro linijos kovojo su žiemiškais orais ir daugybe darbuotojų, skambinančių dėl COVID-3, atšaukimų buvo beveik 19 kartų daugiau.

Ar problema išspręsta?

Ne, nors FAA teigia, kad daro pažangą nustatydama, kad daugiau aukščiamačių yra tinkamai apsaugoti nuo 5G C-Band signalų trikdžių. Lėktuvai su tam tikrais aukščiamačiais gali būti niekada nepatvirtinti, o tai reiškia, kad operatoriai greičiausiai turės įdiegti naują įrangą, kad nusileistų visuose oro uostuose.

Ar tai tik JAV problema?

Didžiąja dalimi taip. FAA teigia, kad yra keletas priežasčių, kodėl 5G C-Band diegimas JAV oro linijoms buvo didesnis iššūkis nei kitose šalyse: Korinio ryšio bokštai naudoja galingesnį signalą nei kitur; 5G tinklas veikia dažniu, artimesniu dažniui, kurį naudoja daugelis aukščiamačių, o mobiliojo ryšio bokšto antenos nukreiptos į viršų didesniu kampu. CTIA ginčija FAA teiginius.

Prancūzijoje 5G tinklai prie oro uostų turi veikti mažesne galia, kad būtų sumažinta lėktuvų trukdžių rizika.

Ar 5G diegimas baigtas?

Ne. Verizon ir AT&T šią savaitę suaktyvino apie 90 procentų savo 5G C-Band bokštų, bet sutiko neįjungti tų, kurie yra 2 mylių spinduliu nuo daugelio oro uostų. Bendrovės vis dar nori suaktyvinti tuos bokštus, tačiau susitarimo gali nepavykti, kol FAA neįsitikins, kad didžioji oro linijų parko dalis gali saugiai veikti aplink signalus.

Kokios įmonės yra susijusios su šiuo klausimu?

Be dviejų didelių telekomunikacijų bendrovių, sąraše yra orlaivių gamintojai „Boeing“ ir „Airbus“ bei aukščiamačio subrangovai „Collins“, „Honeywell“ ir „Thales“. Taip pat yra oro linijų bendrovės, kurių siaubingas perspėjimas šią savaitę dėl plačiai paplitusių skrydžių atšaukimų padidino spaudimą telekomunikacijų bendrovėms atidėti tokio tipo 5G paslaugų aktyvavimą oro uostuose.

Kieno pusėje vyriausybė?

Abu.

Federalinė ryšių komisija, surengusi 80 milijardų dolerių (maždaug 5,95,790 5 XNUMX milijardų rupijų) aukcioną, kuriuo C-Band spektras buvo suteiktas Verizon ir AT&T, teigia, kad tarp šio XNUMXG gabalo ir orlaivių aukščiamačių yra pakankamai saugos buferio. Tačiau FAA ir transporto sekretorius Pete'as Buttigiegas ginče stojo į oro linijų pusę. Jie paprašė telekomunikacijų bendrovių atidėti jų diegimą oro uostuose.

Kai kurie ekspertai teigia, kad prastas dviejų federalinių agentūrų koordinavimas ir bendradarbiavimas yra tiek pat kaltas, kiek ir bet kokios techninės problemos.

Kodėl atėjo krizė?

Taip neturėjo atsitikti. FAA ir oro linijos daug pastebėjo, kad „C-Band“ ateina – apie tai buvo kalbama daugelį metų. Jie sako, kad bandė pareikšti savo susirūpinimą, tačiau FCC į juos nepaisė.

„American Airlines“ generalinis direktorius Dougas Parkeris nurodė, kad yra patenkintas sprendimu, bet ne procesu.

„Manau, kad tai nebuvo pati geriausia mūsų, kaip šalies, valanda“, – sakė jis.