Dar 2021 m. gruodį turėjome galimybę vairuoti puikaus Hyundai Ioniq 5 EV AWD versiją netoli San Diego, Kalifornijoje. Neskaitant pavaros ir našumo skirtumų, jis beveik identiškas RWD modeliui, kurį JK peržiūrėjome praėjusį spalį.
Todėl nusprendėme sutelkti dėmesį į kai kurias „Ioniq 5“ palapinės ypatybes, pvz., greitą 350 kW nuolatinės srovės greitojo įkrovimo galimybę ir unikalią V2L (automobilio pakrovimo) funkciją.
Kaip minėjome savo apžvalgoje, „Ioniq 5“ yra akumuliatorinis elektrinis krosoveris, kurį smagu vairuoti, žaviai retromodernus išorėje ir erdvus viduje. Galima įsigyti trijų versijų: 168 AG vieno variklio modelio (RWD) su 220 mylių (354 km) EPA atstumo, 225 AG vieno variklio modelio (RWD) su 303 mylių (487 km) EPA diapazonu ir 320 AG dviejų variklių konfigūracija. (AWD), kurio EPA atstumas yra 256 mylios (411 km).
168 AG Ioniq 5 „standartinis diapazonas“ yra su 58 kWh baterija, o kitose dviejose versijose yra 77 kWh. O iki 60 mylių per valandą jis įsibėgėja per 5.1–7.3 sekundės.
Tačiau tai, kas iš tikrųjų išskiria šį EV, yra jo 800 V architektūra, kuri yra bendra su Kia EV6. Tai leidžia dar greičiau įkrauti nuolatinę srovę. Kiti 800 V EV yra „Porsche Taycan“ ir „Audi e-tron GT“, tačiau akivaizdu, kad „Ioniq 5“ yra daug pigesnis.
JAV „Ioniq 5“ kainos (Vaizdo kreditas: „Hyundai“)
Kalbant apie tai, Ioniq 5 kainos dabar prieinamos JAV ir yra apibendrintos aukščiau esančioje lentelėje. JK ir Australijoje 2022 m. kainos atitinkamai svyruoja nuo 37,420 48,570 iki 71,900 75,900 £ ir nuo XNUMX XNUMX iki XNUMX XNUMX AUD.
„Ioniq 5“ perkėlėme į 350 kW „Electrify America“ įkrovimo stotelę prie pat JAV ir Meksikos sienos ir įkrovėme nuo 31% iki 80% vos per 13 minučių ir pasiekėme didžiausią 226 kW įkrovimo greitį.
Nors tai nėra arti 350 kW, tai tikrai greičiausias įkrovimo greitis, kokį iki šiol patyrėme su ne Tesla EV. Kaip atskaitos taškas, Tesla Model 3 ir Model Y įprastai įkrauna iki 256 kW V3 įkrovikliu.
Kas yra V2L technologija?
(Vaizdo kreditas: TechRadar / Myriam Joire)
Bet dabar pereikime prie įdomesnio „Ioniq 5“ vakarėlio triuko.
Automobiliuose įmontuoti inverteriai nėra jokia naujiena, tačiau gamykliniai inverteriai, esantys daugumoje ICE (vidaus degimo varikliu) transporto priemonių, paprastai sukuria mažiau nei 0.5 kW galią, o kaip maitinimo šaltinį naudoja santykinai mažą 12 V bateriją.
Tai reiškia, kad galite puikiai maitinti lemputes, nešiojamuosius kompiuterius ir kitą smulkią elektroniką, tačiau tokie prietaisai kaip šaldytuvas ar maišytuvas neveikia ir greitai iškrausite 12 V akumuliatorių, nebent paliksite įjungtą variklį.
Kai kurios hibridinės transporto priemonės, pavyzdžiui, įkraunamas hibridas Toyota RAV4 Prime, turi galingesnius įmontuotus keitiklius, kurie išvysto 1 kW ar daugiau, energiją gauna tiesiai iš hibridinio akumuliatoriaus ir automatiškai užveda variklį, kai išsenka hibridinis akumuliatorius.
Tačiau akumuliatoriniai elektromobiliai leidžia įmanyti dar galingesnius keitiklius – tai vadinama V2L (vehicle to load) technologija. Kai kurie automobiliai netgi gali išvesti energiją per įkrovimo prievadą.
Pavyzdžiui, „Ford F150 Lightning“ akumuliatoriaus EV gali pasigirti V2L funkcionalumu iki 9.6 kW, su 11 maitinimo lizdų kai kuriose komplektacijose ir „Ford Intelligent Backup Power“.
Ši funkcija gali maitinti jūsų namus iki 3 dienų, jei nutrūktų elektra, bet taip pat reikia, kad jūsų namuose būtų įdiegta „Ford Charge Station Pro“ (kartu su perjungimo jungikliu), todėl tai tikrai labiau integruotas atsarginės energijos sprendimas. jūsų namams.
Ir čia „Ioniq 5“ išsiskiria. JAV V2L funkcija iki 1.9 kW (120 V 16 A) yra standartinė visuose komplektuose naudojant 220 USD kainuojantį įkrovimo prievado adapterį. Ribotoje apdailoje taip pat yra maitinimo lizdas po galine sėdyne.
JK V2L funkcionalumas iki 3.6 kW (230 V 16 A) yra standartinis „Ultimate“ komplektacijoje ir pasirenkamas (365 GBP) „Premium“ komplektacijoje. Tai apima ir įkrovimo prievado adapterį, ir maitinimo lizdą po galine sėdyne.
(Vaizdo kreditas: „Hyundai“)
Elektromobilio įkrovimas… su EV
Dar geriau, kad įkrovimo prievado adapteris veikia net tada, kai automobilis išjungtas, todėl puikiai tinka maitinti įrenginius stovyklaujant ar net įkrauti kitą EV – ką mes sėkmingai išbandėme.
Tačiau elektros lizdas po galine sėdyne veikia tik įjungus automobilį. Nepriklausomai nuo to, kurį lizdą naudojate (įkrovimo prievado adapterį, galinę sėdynę ar abu), bendra galia negali viršyti 1.9 kW, kai įtampa 120 V, arba 3.6 kW, kai įtampa 230 V.
Ypač protinga yra tai, kad informacijos ir pramogų sistema galite nustatyti akumuliatoriaus išsikrovimo ribą (nuo 20 iki 80 %). Tada V2L funkcija išjungiama, kai akumuliatoriaus lygis pasiekia šią iškrovos ribą, todėl jums nereikės jaudintis, kad įstrigsite dėl išsikrovusio akumuliatoriaus.
Norėdami tai išbandyti, įjungėme „MacBook Air“ įkroviklį (tik 30 W) į lizdą, esantį po galine sėdyne, o tada prijungėme kitą „Ioniq 5“ prie įkrovimo prievado adapterio per savo mobilųjį įkrovimo laidą, o ta-da – abu kraunasi puikiai.
Tuo tarpu kitas automobilis (kitas „Ioniq 5“, matomas aukščiau esančiame vaizdo įraše) kraunasi tik maždaug 4 mylių per valandą (6.5 km/h) greičiu ir vartojo apie 1.7 kW (120 V ~ 14 A). Vis dėlto to pakanka, kad per 12 valandas pridėtumėte 19 mylių (3 km nuotolio) – puikiai tinka kritinei situacijai.
Apskritai ši V2L technologija yra gana šauni, ir mes tikrai tikimės, kad ateityje ji taps standartine visų elektromobilių funkcija.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba