5G izlaišana ASV: kāpēc ir izzudušas bailes no lidojumu apturēšanas

Jaunā 5G bezvadu pakalpojuma ieviešana ASV nedeva tik ļoti šausmīgos rezultātus, proti, traucējot gaisa satiksmi, lai gan tas sākās klinšu veidā, starptautiskām aviokompānijām atceļot dažus lidojumus uz ASV, un iekšzemes lidojumos parādījās neskaidras problēmas.

Aviosabiedrību nozares amatpersonas saka, ka AT&T un Verizon lēmums — Baltā nama spiediena ietekmē — atlikt 5G torņu aktivizēšanu daudzu lidostu tuvumā ir mazinājis situāciju.

Kavēšanās dod Federālajai aviācijas pārvaldei vairāk laika, lai atbrīvotu vairāk lidmašīnu, lai tās varētu brīvi darboties 5G tīklos. Ceturtdien FAA paziņoja, ka ir piešķīrusi jaunus apstiprinājumus, kas ļaus aptuveni 78% ASV aviokompāniju flotes veikt nosēšanos pat sliktas redzamības apstākļos lidostās, kurās ir ieslēgts jaunais, ātrākais bezvadu pakalpojums.

Tādējādi aptuveni viena piektā daļa flotes joprojām ir neaizsargāta pret nolaišanos dažās lidostās sliktos laikapstākļos, taču šī daļa noteikti samazināsies. American un United izpilddirektori saka, ka viņi negaida lielus lidojumu traucējumus.

Šeit ir notikušā īss apraksts.

Par ko ir bažas?

Mobilo tālruņu uzņēmumi jau dažus gadus ir ieviesuši nākamās paaudzes 5G pakalpojumu, un šī jaunākā tā daļa, tā sauktā C-Band, palīdz padarīt AT&T un Verizon konkurētspējīgākus ar T-Mobile. Tas sola ātrākus un stabilākus bezvadu tīklus. Taču 5G joprojām lielākoties ir daudzsološs un mazāk aktuāls lietojums. Pagaidām tas ļauj lejupielādēt filmu daudz ātrāk. Taču telekomunikāciju nozare to reklamē kā kritisku autonomiem transportlīdzekļiem, modernai ražošanai, viedajām pilsētām, televeselībai un citām jomām, kas balstītos uz internetam pieslēgtu ierīču visumu.

Bažas rada fakts, ka šis jaunākais 5G bits darbojas daļā radiofrekvenču spektra, kas ir tuvu diapazonam, ko izmanto gaisa kuģu instrumenti, ko sauc par radio altimetriem, kas mēra, cik augstu gaisa kuģi atrodas virs zemes.

Problēma tika uzsvērta aviācijas pētniecības grupas RTCA 2020. gada ziņojumā, liekot pilotiem un aviokompānijām izsaukt trauksmi par iespējamiem radio traucējumiem, kas varētu apdraudēt drošību. Telekomunikāciju nozare, ko vada tirdzniecības grupa CTIA, apstrīd 2020. gada ziņojumu un saka, ka 5G nerada risku aviācijai.

Kāpēc aviokompānijas šonedēļ atcēla dažus lidojumus uz ASV?

Starptautiskās aviokompānijas atcēla dažus lidojumus, kurus bija paredzēts veikt tieši tad, kad sāka darboties jaunie tīkli. Viņi baidījās, ka nevarēs nolaisties savos galamērķos saskaņā ar FAA noteiktajiem ar 5G saistītiem ierobežojumiem.

Cik lidojumu?

Saskaņā ar FlightAware datiem aviokompānijas trešdien atcēla vairāk nekā 350 lidojumus. Tas izklausās daudz, taču tie ir tikai 2 procenti no visiem plānotajiem lidojumiem — un, visticamāk, vairums no tiem tika iztīrīti citu iemeslu dēļ. Ņemot vērā kontekstu, 10. janvārī bija gandrīz 3 reižu vairāk atcelšanu, kad aviokompānijas cīnījās ar ziemīgiem laikapstākļiem un lielu skaitu darbinieku, kuri saslima ar Covid-19.

Vai problēma ir atrisināta?

Nē, lai gan FAA saka, ka tā gūst panākumus, nosakot, ka vairāk altimetru ir atbilstoši aizsargāti pret 5G C-Band signālu traucējumiem. Lidmašīnas ar noteiktiem augstuma mērītājiem, iespējams, nekad netiks apstiprinātas, kas nozīmē, ka operatoriem, visticamāk, būs jāuzstāda jauns aprīkojums, lai nolaistos visās lidostās.

Vai šī problēma ir tikai ASV?

Lielākoties jā. FAA saka, ka ir vairāki iemesli, kāpēc 5G C-Band ieviešana ir sagādājusi lielāku izaicinājumu aviosabiedrībām ASV nekā citās valstīs: mobilo sakaru torņi izmanto jaudīgāku signāla stiprumu nekā citur; 5G tīkls darbojas frekvencē, kas ir tuvāka tai, ko izmanto daudzi altimetri, un šūnu torņu antenas ir vērstas uz augšu lielākā leņķī. CTIA apstrīd FAA prasības.

Francijā 5G tīkliem lidostu tuvumā jādarbojas ar samazinātu jaudu, lai samazinātu lidmašīnu traucējumu risku.

Vai 5G ieviešana ir pabeigta?

Nē. Verizon un AT&T šonedēļ aktivizēja aptuveni 90 procentus no saviem 5G C-Band torņiem, taču vienojās neieslēgt tos, kas atrodas 2 jūdžu rādiusā no daudzām lidostām. Uzņēmumi joprojām vēlas aktivizēt šos torņus, taču vienošanās var nebūt, kamēr FAA nebūs pārliecināta, ka lielākā daļa aviokompāniju flotes var droši darboties ap signāliem.

Kādi uzņēmumi ir iesaistīti šajā jautājumā?

Papildus diviem lielajiem telekomunikāciju uzņēmumiem sarakstā ir lidmašīnu ražotāji Boeing un Airbus un altimetra apakšuzņēmēji Collins, Honeywell un Thales. Pēc tam ir aviokompānijas, kuru šausmīgie brīdinājumi šonedēļ par plaši izplatītiem lidojumu atcelšanas gadījumiem palielināja spiedienu uz telekomunikāciju uzņēmumiem atlikt šāda veida 5G pakalpojuma aktivizēšanu lidostās.

Kurā pusē ir valdība?

Gan.

Federālā sakaru komisija, kas rīkoja 80 miljardu ASV dolāru (aptuveni 5,95,790 5 XNUMX miljardu) izsoli, kurā C-Band spektrs tika piešķirts Verizon un AT&T, norāda, ka drošības nolūkos ir pietiekami daudz bufera starp šo XNUMXG daļu un gaisa kuģu altimetriem. Taču FAA un transporta sekretārs Pīts Butigigs strīdā nostājās aviokompāniju pusē. Viņi lūdza telekomunikāciju kompānijām aizkavēt ieviešanu lidostās.

Daži eksperti saka, ka slikta koordinācija un sadarbība starp abām federālajām aģentūrām ir tikpat liela kā jebkura tehniska problēma.

Kāpēc tā nonāca līdz krīzei?

Tam nevajadzēja notikt. FAA un aviokompānijas bija daudz pamanījušas, ka C-Band tuvojas — par to ir runāts gadiem ilgi. Viņi saka, ka mēģināja izteikt savas bažas, taču FCC tos ignorēja.

American Airlines izpilddirektors Dags Pārkers norādīja, ka ir apmierināts ar lēmumu, bet ne procesu.

"Manuprāt, šī nebija mūsu labākā stunda kā valstij," viņš teica.