Воведување на 5G во САД: Зошто стравот од прекинување на летовите избледе

Воведувањето на новата безжична услуга 5G во САД не го донесе многу страшниот резултат на осакатувањето на воздушниот сообраќај, иако започна на тежок начин, при што меѓународните авиокомпании откажаа некои летови до САД и се појавија необични проблеми на домашните летови.

Претставници на авио индустријата велат дека одлуката на AT&T и Verizon - под притисок на Белата куќа - да го одложат активирањето на кулите 5G во близина на многу аеродроми ја смири ситуацијата.

Одложувањето и дава повеќе време на Федералната управа за авијација да расчисти повеќе авиони за слободно да работат околу мрежите 5G. Во четвртокот, ФАА соопшти дека доделила нови одобренија што ќе им овозможат на околу 78 отсто од американската авиокомпанија да слетува дури и под услови со слаба видливост на аеродромите каде што е вклучена новата, побрза безжична услуга.

Тоа сè уште остава околу една петтина од флотата ранлива да биде спречена да слета на некои аеродроми за време на лоши временски услови, но тој дел сигурно ќе се намали. Извршните директори на Американ и Јунајтед велат дека не очекуваат големи нарушувања на летовите.

Еве преглед на она што се случи.

Што е загриженоста?

Компаниите за мобилни телефони веќе неколку години ја пуштаат следната генерација на услугата 5G, а овој најнов дел од неа, таканаречениот C-Band, помага AT&T и Verizon да бидат поконкурентни со T-Mobile. Ветува побрзи и постабилни безжични мрежи. Но, 5G сè уште е главно ветувачки и помалку реални апликации. Засега, ви овозможува да преземате филм многу побрзо. Но, телекомуникациската индустрија ја рекламира како критична за автономните возила, модерното производство, паметните градови, телездравството и другите области кои би се потпирале на универзум уреди поврзани на интернет.

Загриженоста доаѓа од фактот дека овој најнов дел од 5G работи на дел од радио спектарот што е блиску до опсегот што го користат авионските инструменти наречени радио височини, кои мерат колку авионите се високи над земјата.

Прашањето беше нагласено во извештајот за 2020 година на RTCA, група за истражување на воздухопловството, што ги поттикна пилотите и авиокомпаниите да алармираат за можни радио пречки што може да ја загрозат безбедноста. Телеком индустријата, предводена од трговската група CTIA, го оспорува извештајот за 2020 година и вели дека 5G не претставува ризик за воздухопловството.

Зошто авиокомпаниите откажаа некои летови до САД оваа недела?

Меѓународните авиокомпании откажаа некои летови кои требаше да работат токму во моментот кога започнаа новите мрежи. Тие се плашеа дека нема да можат да слетаат на нивните дестинации според ограничувањата поврзани со 5G наметнати од FAA.

Колку летови?

Авиокомпаниите откажаа повеќе од 350 летови во средата, според FlightAware. Звучи како многу, но тоа е само 2 отсто од сите закажани летови - и веројатно повеќето од нив се исчистени од други причини. За контекст, имаше речиси 10 пати повеќе откажувања на 3 јануари, кога авиокомпаниите се бореа со зимското време и голем број вработени кои се јавуваа болни од СОВИД-19.

Дали е решен проблемот?

Не, иако FAA вели дека напредува со утврдување дека повеќе височини се соодветно заштитени од пречки од сигналите на 5G C-Band. Авионите со одредени височини можеби никогаш нема да бидат одобрени, што значи дека операторите најверојатно ќе мора да инсталираат нова опрема за слетување на сите аеродроми.

Дали е ова проблем само во САД?

Во најголем дел, да. FAA вели дека има неколку причини зошто воведувањето на 5G C-Band е поголем предизвик за авиокомпаниите во САД отколку во другите земји: мобилните кули користат помоќна јачина на сигналот од оние на други места; 5G мрежата работи на фреквенција поблиску до онаа што ја користат многу височини, а антените на мобилните кули се насочени нагоре под поголем агол. CTIA ги оспорува тврдењата на FAA.

Во Франција, 5G мрежите во близина на аеродромите мора да работат со намалена моќност за да се намали ризикот од пречки со авионите.

Дали воведувањето на 5G е завршено?

Не. Verizon и AT&T активираа околу 90 отсто од нивните кули C-Band 5G оваа недела, но се согласија да не ги вклучуваат оние во радиус од 2 милји од многу аеродроми. Компаниите сè уште сакаат да ги активираат тие кули, но можеби нема да има договор додека FAA не се увери дека огромен дел од флотата на авиокомпанијата може безбедно да работи околу сигналите.

Кои компании се вклучени во проблемот?

Покрај двете големи телекомуникациски компании, на листата се и производителите на авиони Боинг и Ербас и подизведувачите на височина Колинс, Ханивел и Талес. Потоа, тука се авиокомпаниите, чие страшно предупредување оваа недела за широко распространети откажувања на летови дополнително го зголеми притисокот врз телекомуникациските компании да го одложат активирањето на овој тип на 5G услуга околу аеродромите.

На чија страна е владата?

И двајцата.

Федералната комисија за комуникации, која ја спроведе аукцијата во вредност од 80 милијарди долари (околу 5,95,790 крори) која го додели спектарот C-Band на Verizon и AT&T, вели дека има доволно тампон помеѓу овој дел од 5G и височините на авионите за безбедност. Но, ФАА и секретарот за транспорт Пит Бутиџиг ја зазедоа страната на авиокомпаниите во спорот. Тие побараа од телекомуникациските компании да го одложат нивното пуштање низ аеродромите.

Некои експерти велат дека лошата координација и соработка меѓу двете федерални агенции е исто толку виновна како и сите технички проблеми.

Зошто дојде до криза?

Тоа не требаше да се случи. FAA и авиокомпаниите имаа многу информации дека доаѓа C-Band - за тоа се зборува со години. Тие велат дека се обиделе да ја подигнат својата загриженост, но биле игнорирани од FCC.

Извршниот директор на Американ Ерлајнс, Даг Паркер, посочи дека е задоволен од резолуцијата, но не и од процесот.

„Тоа не беше нашиот најдобар час, мислам, како земја“, рече тој.