Уште во декември 2021 година, имавме можност да ја возиме верзијата AWD на одличниот Hyundai Ioniq 5 EV во близина на Сан Диего, Калифорнија. Настрана разликата во погонот и перформансите, тој е прилично идентичен со моделот RWD што го разгледавме во ОК минатиот октомври.
Како резултат на тоа, решивме да се фокусираме на некои од карактеристиките на Ioniq 5, како брзото полнење од 350 kW DC и неговата единствена V2L функционалност (возило до товарење).
Како што споменавме во нашиот преглед, Ioniq 5 е електричен кросовер со батерии кој е забавен за возење, прекрасно ретро-модерен надвор и простран внатре. Достапен е во три верзии: модел со еден мотор (RWD) со 168 КС со досег на EPA од 220 милји (354 км), модел со еден мотор (RWD) со 225 КС со досег на ЕПА од 303 милји (487 км) и конфигурација со двоен мотор од 320 КС. (AWD) со опсег на EPA од 256 милји (411 км).
„Стандардниот опсег“ на Ioniq 168 со 5 КС доаѓа со батерија од 58 kWh, додека другите две верзии пакуваат батерија од 77 kWh. О, и спринтува до 60 милји на час за 5.1 до 7.3 секунди.
Но, она што навистина го издвојува овој EV е неговата архитектура од 800V, која е споделена со Kia EV6. Ова овозможува уште побрзо DC брзо полнење. Други 800V ЕВ вклучуваат Porsche Taycan и Audi e-tron GT, но очигледно, Ioniq 5 е многу попристапен.
Цените во САД за Ioniq 5 (Кредитна слика: Хјундаи)
Зборувајќи за тоа, цените на Ioniq 5 сега се достапни за САД и се сумирани во табелата погоре. Во ОК и Австралија, цените за 2022 година се движат од 37,420 до 48,570 фунти и од 71,900 до 75,900 австралиски долари, соодветно.
Го однесовме Ioniq 5 до станицата за полнење Electrify America од 350 kW веднаш на границата САД / Мексико и го наполнивме од 31% до 80% за само 13 минути, достигнувајќи врвна стапка на полнење од 226 kW.
Иако тоа не е блиску до 350 kW, тоа е секако најбрзата стапка на полнење што сме ја доживеале со EV што не е Tesla досега. Како референтна точка, Tesla Model 3 и Model Y рутински се полнат до 256 kW кај V3 Superchargers.
Што е V2L технологија?
(Кредит на слика: TechRadar / Myriam Joire)
Но, сега на повозбудливиот трик за забава на Ioniq 5.
Инвертерите вградени во автомобилите не се ништо ново, но фабричките инвертери достапни во повеќето возила ICE (мотори со внатрешно согорување) обично даваат помалку од 0.5 kW и се потпираат на релативно малата батерија од 12 V како извор на енергија.
Ова значи дека можете добро да ги напојувате светлата, лаптопите и другите мали електронски уреди, но апаратите како фрижидер или блендер се исклучени и брзо ќе ја испразните батеријата од 12 V, освен ако не го оставите моторот да работи.
Некои хибридни возила - како Toyota RAV4 Prime plug-in хибридот - имаат помоќни вградени инвертери кои произведуваат 1 kW или повеќе, ја црпат енергијата директно од хибридната батерија и автоматски го палат моторот кога хибридната батерија е празна.
Но, електричните возила со батерии овозможуваат уште помоќни инвертери, нешто што се нарекува технологија V2L (возило за вчитување). Некои автомобили можат дури и да даваат енергија преку приклучокот за полнење.
На пример, батеријата F150 Lightning EV на Ford може да се пофали со V2L функционалност до 9.6 kW, со 11 приклучоци за напојување достапни на некои облоги, плус Ford Intelligent Backup Power.
Оваа функција може да го напојува вашиот дом до 3 дена во случај на прекин на струја, но исто така бара да се инсталира Ford Charge Station Pro во вашиот дом (заедно со прекинувач за пренос), така што тоа е навистина повеќе интегрирано резервно решение за напојување. за вашиот дом.
И тука се издвојува Ioniq 5. Во САД, V2L функционалноста до 1.9 kW (120V 16A) е стандардна кај сите облоги преку адаптер за порта за полнење од 220 долари. Опремата Limited вклучува и штекер под задното седиште.
Во Обединетото Кралство, V2L функционалноста до 3.6 kW (230V 16A) е стандардна кај Ultimate облогата и опционална (£ 365) кај Premium облогата. Ова ги вклучува и адаптерот за портата за полнење и штекерот под задното седиште.
(Кредитна слика: Хјундаи)
Полнење EV… со EV
Уште подобро, адаптерот за портата за полнење е во живо дури и кога автомобилот е исклучен, што го прави идеален за напојување на уредите додека кампувате, па дури и полнење на друго EV - нешто што успешно го тестиравме.
Сепак, штекерот за струја под задното седиште работи само кога автомобилот е вклучен. Без оглед на тоа кој штекер го користите (адаптер за порта за полнење, задно седиште или и двете), вкупната излезна моќност не може да надмине 1.9 kW на 120 V или 3.6 kW на 230 V.
Она што е особено паметно овде е што можете да го користите инфозабавниот систем за да поставите ограничување за празнење на батеријата (помеѓу 20 и 80%). Функционалноста V2L потоа се оневозможува кога нивото на батеријата ќе го достигне ова ограничување на празнење, така што не мора да се грижите дали ќе се заглавите со испразнета батерија.
За да го тестираме ова, го приклучивме нашиот полнач за MacBook Air (само 30 W) во штекерот под задното седиште, а потоа приклучивме уште еден Ioniq 5 во адаптерот за портата за полнење преку сопствениот кабел за полнење за мобилни телефони, и ta-da, и двата се полнат добро.
Во меѓувреме, другиот автомобил (друг Ioniq 5, што се гледа на видеото погоре) се полнеше само со околу 4 mph (6.5 km/h) привлекувајќи околу 1.7 kW (120V ~ 14A). Сепак, тоа е доволно за да се додадат 12 милји (19 километри досег) за 3 часа - совршено за итен случај.
Сè на сè, оваа V2L технологија е прилично кул, и навистина се надеваме дека ќе стане стандардна карактеристика во сите EV-а во иднина.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba