Toyota sluit zich aan bij het EV Battery Recycling, Remanufacturing Initiative van Redwood Materials

De Amerikaanse startup Redwood Materials zei dinsdag dat het Japanse Toyota Motor de nieuwste gigant in de auto-industrie is geworden die zich aansluit bij zijn uitgebreide initiatief voor het recyclen en herfabriceren van batterijen voor elektrische voertuigen (EV).

Redwood Materials, met als partners autofabrikant Ford Motor en fabrikant van EV-batterijen Panasonic Holdings, bouwt aan een gesloten batterij-ecosysteem gericht op het verlagen van de EV-kosten door de afhankelijkheid van geïmporteerde materialen te verminderen en tegelijkertijd de impact op het milieu te verminderen.

Het vijf jaar oude bedrijf heeft de eerste werkzaamheden geconcentreerd op een campus van 175 hectare in het noorden van Nevada, en is van plan een ander complex te bouwen in het zuidoosten van de Verenigde Staten, zei CEO en oprichter JB Straubel in een interview.

De nieuwe fabriek zou Toyota's geplande accufabriek van $1.3 miljard (bijna Rs. 10,000 crore) in North Carolina kunnen bevoorraden, evenals de geplande accufabrieken van Ford in Tennessee en Kentucky met SK On, een dochteronderneming van het Zuid-Koreaanse SK Innovation.

Redwood Materials voert de productie van anode- en kathodecomponenten op tot 100 gigawattuur in 2025, genoeg om batterijen te leveren voor 1 miljoen EV’s per jaar, en vervolgens naar 500 GWh in 2030, genoeg om 5 miljoen EV’s per jaar of meer te leveren, aldus Straubel. , mede-oprichter van Tesla.

Elon Musk, CEO van Tesla, heeft gezegd dat de EV-maker tegen 20 tot 2030 miljoen elektrische voertuigen per jaar verwacht te bouwen, terwijl de totale wereldwijde productie van elektrische voertuigen, inclusief Tesla, wel 40 miljoen zou kunnen bereiken, aldus voorspellers uit de sector.

Straubel zei dat Redwood Materials “verschillende gesprekken” voert met Tesla, maar nog geen deals heeft aan te kondigen. Tot de partners van Tesla behoort ook Panasonic.

Toyota bouwt al meer dan twintig jaar hybride elektrische voertuigen onder de naam Prius. Met een gemiddelde levensduur van ongeveer twaalf jaar zullen sommige vroege Prius-modellen het einde van hun levensduur bereiken.

Eenmaal buiten gebruik kunnen hun nikkel-metaalhydridebatterijen worden gerecycled en kunnen materialen zoals nikkel en koper opnieuw worden geïntroduceerd in de toeleveringsketen van batterijen, waar ze grondstoffen uit mijnen kunnen aanvullen.

© Thomson Reuters 2022