Wprowadzenie 5G w USA: dlaczego strach przed wstrzymywaniem lotów zniknął

Wprowadzenie nowej usługi bezprzewodowej 5G w Stanach Zjednoczonych nie przyniosło tak przerażającego efektu paraliżującego podróże samolotem, chociaż zaczęło się w sposób niepewny, gdy międzynarodowe linie lotnicze odwołały niektóre loty do USA i pojawiły się nieregularne problemy podczas lotów krajowych.

Przedstawiciele branży lotniczej twierdzą, że decyzja AT&T i Verizon – pod presją Białego Domu – o opóźnieniu aktywacji wież 5G w pobliżu wielu lotnisk, rozwiązała sytuację.

Opóźnienie daje Federalnej Administracji Lotnictwa więcej czasu na odprawienie większej liczby samolotów, aby mogły swobodnie operować wokół sieci 5G. W czwartek FAA poinformowała, że ​​wydała nowe zezwolenia, które pozwolą około 78 procentom floty USA na lądowanie nawet w warunkach słabej widoczności na lotniskach, na których włączono nową, szybszą usługę bezprzewodową.

To wciąż pozostawia około jednej piątej floty narażoną na uniemożliwienie lądowania na niektórych lotniskach podczas złej pogody, ale ta część z pewnością się zmniejszy. Prezesi American i United twierdzą, że nie spodziewają się większych zakłóceń w lotach.

Oto podsumowanie tego, co się wydarzyło.

O co w tym wszystkim chodzi?

Firmy telefonii komórkowej od kilku lat wprowadzają usługę 5G nowej generacji, a jej najnowszy fragment, tak zwany C-Band, pomaga zwiększyć konkurencyjność AT&T i Verizon w stosunku do T-Mobile. Obiecuje szybsze i stabilniejsze sieci bezprzewodowe. Ale 5G to nadal w większości obiecujące i mniej rzeczywiste zastosowania. Na razie pozwala znacznie szybciej pobrać film. Ale branża telekomunikacyjna reklamuje ją jako kluczową dla autonomicznych pojazdów, nowoczesnej produkcji, inteligentnych miast, telezdrowia i innych dziedzin, które opierałyby się na wszechświecie urządzeń podłączonych do Internetu.

Obawy wynikają z faktu, że ta najnowsza część 5G działa w części widma radiowego, które jest bliskie zakresowi używanemu przez instrumenty lotnicze zwane radiowysokościomierzami, które mierzą wysokość samolotów nad ziemią.

Kwestia ta została podkreślona w raporcie RTCA, grupy badawczej zajmującej się badaniami lotnictwa z 2020 r., skłaniając pilotów i linie lotnicze do wszczynania alarmów o możliwych zakłóceniach radiowych, które mogą zagrażać bezpieczeństwu. Branża telekomunikacyjna, kierowana przez grupę handlową CTIA, kwestionuje raport z 2020 r. i twierdzi, że 5G nie stanowi zagrożenia dla lotnictwa.

Dlaczego linie lotnicze odwołały niektóre loty do nas w tym tygodniu?

Międzynarodowe linie lotnicze odwołały niektóre loty, które miały działać w momencie uruchomienia nowych sieci. Obawiali się, że nie będą mogli wylądować w swoich miejscach docelowych w ramach ograniczeń związanych z 5G nałożonych przez FAA.

Ile lotów?

Według FlightAware w środę linie lotnicze anulowały ponad 350 lotów. To brzmi jak dużo, ale to tylko 2 procent wszystkich regularnych lotów — i prawdopodobnie większość z nich została usunięta z innych powodów. Dla porównania, 10 stycznia było prawie 3 razy więcej odwołań, kiedy linie lotnicze zmagały się z zimową pogodą i dużą liczbą pracowników zachorowały na COVID-19.

Czy problem został rozwiązany?

Nie, chociaż FAA twierdzi, że robi postępy, określając, że więcej wysokościomierzy jest odpowiednio chronionych przed zakłóceniami sygnałów z pasma C 5G. Samoloty z pewnymi wysokościomierzami mogą nigdy nie zostać zatwierdzone, co oznacza, że ​​operatorzy prawdopodobnie będą musieli zainstalować nowy sprzęt do lądowania na wszystkich lotniskach.

Czy to problem tylko w USA?

W przeważającej części tak. FAA twierdzi, że istnieje kilka powodów, dla których wdrożenie pasma C 5G było większym wyzwaniem dla linii lotniczych w USA niż w innych krajach: wieże komórkowe wykorzystują silniejszy sygnał niż te w innych krajach; sieć 5G działa na częstotliwości bliższej częstotliwości używanej przez wiele wysokościomierzy, a anteny wieży komórkowej skierowane są pod większym kątem. CTIA kwestionuje roszczenia FAA.

We Francji sieci 5G w pobliżu lotnisk muszą działać ze zmniejszoną mocą, aby zmniejszyć ryzyko interferencji z samolotami.

Czy wdrożenie 5G zostało zakończone?

Nie. Verizon i AT&T aktywowały w tym tygodniu około 90 procent swoich wież 5G z pasmem C, ale zgodziły się nie włączać tych w promieniu 2 mil od wielu lotnisk. Firmy nadal chcą aktywować te wieże, ale może nie dojść do porozumienia, dopóki FAA nie będzie przekonana, że ​​przeważająca część floty lotniczej może bezpiecznie działać wokół sygnałów.

Jakie firmy są zaangażowane w ten problem?

Oprócz dwóch dużych firm telekomunikacyjnych na liście znajdują się producenci samolotów Boeing i Airbus oraz podwykonawcy wysokościomierzy Collins, Honeywell i Thales. Są też linie lotnicze, których straszliwe ostrzeżenie w tym tygodniu o powszechnych odwołaniach lotów zwiększyło presję na firmy telekomunikacyjne, aby opóźniły aktywację tego typu usługi 5G wokół lotnisk.

Po czyjej stronie jest rząd?

Obie.

Federalna Komisja Łączności, która przeprowadziła aukcję o wartości 80 miliardów dolarów (około 5,95,790 5 crore), która przyznała Verizon i AT&T widmo w paśmie C, twierdzi, że bufor między tą częścią XNUMXG a wysokościomierzami samolotów jest wystarczający dla bezpieczeństwa. Ale FAA i sekretarz ds. transportu Pete Buttigieg stanął po stronie linii lotniczych w sporze. Poprosili firmy telekomunikacyjne o opóźnienie ich wdrożenia na lotniskach.

Niektórzy eksperci twierdzą, że słaba koordynacja i współpraca między dwiema agencjami federalnymi jest tak samo winna, jak wszelkie problemy techniczne.

Dlaczego doszło do kryzysu?

To nie powinno się wydarzyć. FAA i linie lotnicze wielokrotnie informowały, że nadchodzi C-Band — mówi się o tym od lat. Mówią, że próbowali zgłosić swoje obawy, ale zostali zignorowani przez FCC.

Dyrektor generalny American Airlines, Doug Parker, stwierdził, że jest zadowolony z rozwiązania, ale nie z procesu.

„To nie była nasza najlepsza godzina, jak sądzę, jako kraj” – powiedział.