W grudniu 2021 roku mieliśmy okazję przejechać się doskonałym Hyundaiem Ioniq 5 EV w pobliżu San Diego w Kalifornii w wersji AWD. Pomijając różnice w układzie napędowym i wydajności, jest prawie identyczny z modelem RWD, który sprawdziliśmy w Wielkiej Brytanii w październiku zeszłego roku.
W rezultacie postanowiliśmy skoncentrować się na niektórych cechach namiotu Ioniq 5, takich jak szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 350 kW oraz unikalna funkcja V2L (pojazd-załadunek).
Jak wspomnieliśmy w naszej recenzji, Ioniq 5 to elektryczny crossover, który jest przyjemny w prowadzeniu, zachwycająco retro-nowoczesny na zewnątrz i przestronny wewnątrz. Jest dostępny w trzech wersjach: model z pojedynczym silnikiem 168 KM (RWD) z zasięgiem EPA 220 mil (354 km), model z pojedynczym silnikiem 225 KM (RWD) z zasięgiem EPA (303 km) i konfiguracja z dwoma silnikami 487 KM (AWD) z zasięgiem EPA 320 mil (256 km).
„Standardowy” model Ioniq 168 o mocy 5 KM jest wyposażony w akumulator 58 kWh, podczas gdy pozostałe dwie wersje zawierają akumulator o pojemności 77 kWh. Aha, i sprint do 60 mil na godzinę w 5.1 do 7.3 sekundy.
Ale to, co naprawdę wyróżnia ten EV, to architektura 800 V, która jest dzielona z Kia EV6. Umożliwia to jeszcze szybsze szybkie ładowanie prądem stałym. Inne pojazdy elektryczne 800 V to Porsche Taycan i Audi e-tron GT, ale oczywiście Ioniq 5 jest znacznie tańszy.
Ceny w USA dla Ioniq 5 (Źródło zdjęcia: Hyundai)
Skoro o tym mowa, ceny Ioniq 5 są już dostępne w USA i są podsumowane w powyższej tabeli. W Wielkiej Brytanii i Australii ceny na rok 2022 wahają się odpowiednio od 37,420 48,570 GBP do 71,900 75,900 GBP i od XNUMX XNUMX AUD do XNUMX XNUMX AUD.
Zabraliśmy Ioniq 5 do stacji ładowania Electrify America o mocy 350 kW na granicy USA/Meksyku i naładowaliśmy od 31% do 80% w zaledwie 13 minut, osiągając szczytową prędkość ładowania 226 kW.
Chociaż nie jest to blisko 350 kW, jest to z pewnością najszybsza szybkość ładowania, z jaką mieliśmy do czynienia w przypadku pojazdów elektrycznych innych niż Tesla. Jako punkt odniesienia, Tesla Model 3 i Model Y rutynowo ładują do 256 kW w sprężarkach V3.
Czym jest technologia V2L?
(Źródło zdjęcia: TechRadar / Myriam Joire)
Ale teraz przejdźmy do bardziej ekscytującej sztuczki imprezowej Ioniq 5.
Falowniki wbudowane w samochody nie są niczym nowym, ale fabryczne falowniki dostępne w większości pojazdów ICE (silnik spalinowy) zwykle wytwarzają mniej niż 0.5 kW i opierają się na stosunkowo małej baterii 12 V jako źródle zasilania.
Oznacza to, że możesz zasilać światła, laptopy i inną małą elektronikę, ale urządzenia takie jak lodówka lub blender są poza zasięgiem i szybko rozładujesz baterię 12 V, chyba że pozostawisz włączony silnik.
Niektóre pojazdy hybrydowe – takie jak hybryda plug-in Toyota RAV4 Prime – mają mocniejsze falowniki pokładowe o mocy 1 kW lub większej, pobierają energię bezpośrednio z akumulatora hybrydowego i automatycznie uruchamiają silnik, gdy akumulator hybrydowy jest niski.
Ale akumulatorowe pojazdy elektryczne umożliwiają jeszcze mocniejsze falowniki, coś, co nazywa się technologią V2L (vehicle to load). Niektóre samochody mogą nawet wysyłać moc przez port ładowania.
Na przykład akumulator Ford F150 Lightning EV może pochwalić się funkcjonalnością V2L do 9.6 kW, z 11 gniazdkami dostępnymi w niektórych wersjach wyposażenia oraz Ford Intelligent Backup Power.
Ta funkcja może zasilać Twój dom nawet przez 3 dni w przypadku przerwy w dostawie prądu, ale wymaga również zainstalowania w domu stacji ładowania Ford Charge Station Pro (wraz z przełącznikiem zasilania), więc jest to naprawdę bardziej zintegrowane rozwiązanie do zasilania awaryjnego dla twojego domu.
I tutaj wyróżnia się Ioniq 5. W USA funkcjonalność V2L o mocy do 1.9 kW (120 V 16 A) jest standardem we wszystkich trymerach za pośrednictwem adaptera portu ładowania o wartości 220 USD. Wersja Limited obejmuje również gniazdko elektryczne pod tylną kanapą.
W Wielkiej Brytanii funkcjonalność V2L do 3.6 kW (230 V 16 A) jest standardem w wersji Ultimate i opcjonalna (365 funtów) w wersji Premium. Dotyczy to zarówno adaptera portu ładowania, jak i gniazda zasilania pod tylnym siedzeniem.
(Źródło zdjęcia: Hyundai)
Ładowanie EV… z EV
Co więcej, adapter portu ładowania jest pod napięciem, nawet gdy samochód jest wyłączony, dzięki czemu idealnie nadaje się do zasilania urządzeń podczas biwakowania, a nawet do ładowania innego pojazdu elektrycznego – coś, co pomyślnie przetestowaliśmy.
Gniazdko elektryczne pod tylnym siedzeniem działa jednak tylko wtedy, gdy samochód jest włączony. Niezależnie od używanego gniazdka (adapter portu ładowania, tylne siedzenie lub oba), całkowita moc wyjściowa nie może przekroczyć 1.9 kW przy 120 V lub 3.6 kW przy 230 V.
Szczególnie sprytne jest to, że za pomocą systemu informacyjno-rozrywkowego można ustawić limit rozładowania akumulatora (od 20 do 80%). Funkcjonalność V2L jest następnie wyłączana, gdy poziom naładowania baterii osiągnie ten limit rozładowania, więc nie musisz się martwić, że utkniesz z rozładowaną baterią.
Aby to przetestować, podłączyliśmy naszą ładowarkę MacBook Air (tylko 30 W) do gniazdka pod tylnym siedzeniem, a następnie podłączyliśmy kolejny Ioniq 5 do adaptera portu ładowania za pomocą własnego kabla do ładowania mobilnego, a ta-da ładowały się dobrze.
Tymczasem drugi samochód (kolejny Ioniq 5, widoczny na powyższym filmie) ładował się tylko z prędkością około 4 mil na godzinę (6.5 km/h), pobierając około 1.7 kW (120 V ~ 14 A). Jednak to wystarczy, aby dodać 12 mil (19 km zasięgu) w 3 godziny – idealne na wypadek sytuacji awaryjnych.
Podsumowując, ta technologia V2L jest całkiem fajna i mamy nadzieję, że stanie się standardową funkcją we wszystkich przyszłych pojazdach elektrycznych.
English
Arabic
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Filipino
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Gujarati
Hausa
Hebrew
Hindi
Hmong
Hungarian
Igbo
Indonesian
Italian
Japanese
Javanese
Kazakh
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Malagasy
Norwegian
Persian
Polish
Portuguese
Punjabi
Romanian
Russian
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
Yoruba