Em dezembro de 2021, tivemos a oportunidade de dirigir a versão AWD do excelente Hyundai Ioniq 5 EV perto de San Diego, Califórnia. Diferenças de transmissão e desempenho à parte, é praticamente idêntico ao modelo RWD que analisamos no Reino Unido em outubro passado.
Como resultado, decidimos nos concentrar em alguns dos principais recursos do Ioniq 5, como sua rápida capacidade de carregamento rápido de 350 kW DC e sua funcionalidade exclusiva V2L (vehicle-to-load).
Como mencionamos em nossa análise, o Ioniq 5 é um crossover elétrico a bateria que é divertido de dirigir, deliciosamente retro-moderno por fora e espaçoso por dentro. Está disponível em três versões: um modelo de motor único de 168 hp (RWD) com um alcance EPA de 220 km, um modelo de motor único de 354 hp (RWD) com um alcance EPA de 225 km (303 milhas) e uma configuração de motor duplo de 487 hp (AWD) com um alcance EPA de 320 milhas (256 km).
O Ioniq 168 “gama padrão” de 5cv vem com uma bateria de 58kWh, enquanto as outras duas versões vêm com uma bateria de 77kWh. Ah, e ele corre para 60 mph em 5.1 a 7.3 segundos.
Mas o que realmente diferencia este EV é sua arquitetura de 800V, que é compartilhada com o Kia EV6. Isso permite um carregamento rápido DC ainda mais rápido. Outros EVs de 800V incluem o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT, mas obviamente o Ioniq 5 é muito mais acessível.
Preços dos EUA para o Ioniq 5 (Crédito da imagem: Hyundai)
Falando nisso, os preços do Ioniq 5 já estão disponíveis para os EUA e estão resumidos na tabela acima. No Reino Unido e na Austrália, os preços para 2022 variam de £ 37,420 a £ 48,570 e de AU$ 71,900 a AU$ 75,900, respectivamente.
Levamos o Ioniq 5 para uma estação de carregamento Electrify America de 350kW bem na fronteira EUA/México, e carregamos de 31% a 80% em apenas 13 minutos, atingindo um pico de taxa de carregamento de 226kW.
Embora não esteja perto de 350kW, certamente é a taxa de carregamento mais rápida que experimentamos com um EV não Tesla até o momento. Como ponto de referência, o Tesla Model 3 e o Model Y carregam rotineiramente até 256kW em V3 Superchargers.
O que é a tecnologia V2L?
(Crédito da imagem: TechRadar / Myriam Joire)
Mas agora vamos ao truque de festa mais emocionante do Ioniq 5.
Os inversores embutidos nos carros não são novidade, mas os inversores de fábrica disponíveis na maioria dos veículos ICE (motor de combustão interna) normalmente produzem menos de 0.5kW e contam com a relativamente pequena bateria de 12V como fonte de energia.
Isso significa que você pode alimentar luzes, laptops e outros pequenos eletrônicos, mas aparelhos como geladeira ou liquidificador estão fora dos limites, e você drenará rapidamente a bateria de 12V, a menos que deixe o motor funcionando.
Alguns veículos híbridos – como o híbrido plug-in Toyota RAV4 Prime – possuem inversores de bordo mais potentes que produzem 1kW ou mais, extraem energia diretamente da bateria híbrida e ligam o motor automaticamente quando a bateria híbrida está fraca.
Mas os EVs com bateria possibilitam inversores ainda mais potentes, algo que é chamado de tecnologia V2L (vehicle to load). Alguns carros podem até produzir energia através da porta de carregamento.
Por exemplo, o EV a bateria F150 Lightning da Ford possui funcionalidade V2L de até 9.6 kW, com 11 tomadas disponíveis em alguns acabamentos, além do Ford Intelligent Backup Power.
Esse recurso pode alimentar sua casa por até 3 dias em caso de falta de energia, mas também requer que o Ford Charge Station Pro seja instalado em sua casa (junto com um interruptor de transferência), por isso é realmente mais uma solução de energia de backup integrada para sua casa.
E é aqui que o Ioniq 5 se destaca. Nos EUA, a funcionalidade V2L de até 1.9kW (120V 16A) é padrão em todos os acabamentos por meio de um adaptador de porta de carregamento de US$ 220. O acabamento Limited também inclui uma tomada sob o banco traseiro.
No Reino Unido, a funcionalidade V2L de até 3.6kW (230V 16A) é padrão no acabamento Ultimate e opcional (£ 365) no acabamento Premium. Isso inclui o adaptador da porta de carregamento e a tomada sob o banco traseiro.
(Crédito da imagem: Hyundai)
Carregando um EV… com um EV
Melhor ainda, o adaptador da porta de carregamento está ativo mesmo quando o carro está desligado, tornando-o ideal para alimentar eletrodomésticos enquanto acampa ou até mesmo carregar outro EV – algo que testamos com sucesso.
A tomada sob o banco traseiro, no entanto, só funciona quando o carro está ligado. Independentemente de qual tomada você usa (adaptador de porta de carregamento, banco traseiro ou ambos), a potência total de saída não pode exceder 1.9 kW a 120 V ou 3.6 kW a 230 V.
O que é particularmente inteligente aqui é que você pode usar o sistema de infoentretenimento para definir um limite de descarga para a bateria (entre 20 e 80%). A funcionalidade V2L é então desativada quando o nível da bateria atinge esse limite de descarga, para que você não precise se preocupar em ficar preso com uma bateria descarregada.
Para testar isso, conectamos nosso carregador do MacBook Air (apenas 30W) à tomada sob o banco traseiro e, em seguida, conectamos outro Ioniq 5 ao adaptador da porta de carregamento por meio de seu próprio cabo de carregamento móvel e ta-da, ambos estavam carregando bem.
Enquanto isso, o outro carro (outro Ioniq 5, visto no vídeo acima) estava carregando apenas a cerca de 4 km/h, consumindo cerca de 6.5 kW (1.7V ~ 120A). Ainda assim, é suficiente para adicionar 14 km de alcance em 12 horas – perfeito para uma emergência.
Ao todo, essa tecnologia V2L é muito legal, e realmente esperamos que se torne um recurso padrão em todos os EVs daqui para frente.
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