Развертывание 5G в США: почему исчез страх перед остановкой рейсов

Развертывание нового беспроводного сервиса 5G в США не привело к таким страшным последствиям, как сбои в авиаперевозках, хотя началось оно довольно непросто: международные авиакомпании отменили некоторые рейсы в США, а на внутренних рейсах возникли проблемы.

Представители авиационной отрасли говорят, что решение AT&T и Verizon — под давлением Белого дома — отложить активацию вышек 5G возле многих аэропортов разрядило ситуацию.

Задержка дает Федеральному авиационному управлению больше времени, чтобы разрешить большему количеству самолетов свободно работать в сетях 5G. В четверг FAA заявило, что выдало новые разрешения, которые позволят примерно 78 процентам авиапарка США совершать посадки даже в условиях плохой видимости в аэропортах, где была включена новая, более быстрая беспроводная услуга.

Это по-прежнему оставляет около одной пятой флота уязвимыми для предотвращения посадки в некоторых аэропортах в плохую погоду, но эта часть наверняка сократится. Руководители American и United говорят, что не ожидают серьезных сбоев в работе рейсов.

Вот краткое изложение того, что произошло.

О чем забота?

Сотовые компании уже несколько лет внедряют услугу 5G следующего поколения, и эта последняя ее часть, так называемый C-Band, помогает AT&T и Verizon конкурировать с T-Mobile. Он обещает более быстрые и стабильные беспроводные сети. Но 5G по-прежнему остается в основном многообещающим и менее актуальным приложением. На данный момент он позволяет загружать фильмы намного быстрее. Но телекоммуникационная отрасль рекламирует его как критически важный для автономных транспортных средств, современного производства, умных городов, телездравоохранения и других областей, которые будут полагаться на вселенную устройств, подключенных к Интернету.

Обеспокоенность вызывает тот факт, что эта последняя версия 5G работает в той части радиочастотного спектра, которая близка к диапазону, используемому авиационными приборами, называемыми радиовысотомерами, которые измеряют, насколько высоко самолеты находятся над землей.

Эта проблема была освещена в отчете RTCA, авиационной исследовательской группы, за 2020 год, который побудил пилотов и авиакомпании подать сигнал тревоги о возможных радиопомехах, которые могут поставить под угрозу безопасность. Телекоммуникационная отрасль, возглавляемая торговой группой CTIA, оспаривает отчет за 2020 год и заявляет, что 5G не представляет опасности для авиации.

Почему авиакомпании отменили некоторые рейсы в США на этой неделе?

Международные авиалинии отменили некоторые рейсы, которые должны были выполняться сразу после запуска новых сетей. Они опасались, что не смогут приземлиться в пунктах назначения из-за ограничений, связанных с 5G, наложенных FAA.

Сколько рейсов?

По данным FlightAware, в среду авиакомпании отменили более 350 рейсов. Звучит много, но это всего 2 процента всех регулярных рейсов — и, вероятно, большинство из них были отменены по другим причинам. Для контекста: 10 января было почти в 3 раз больше отмен, когда авиакомпании боролись с зимней погодой и большим количеством сотрудников, заболевших COVID-19.

Проблема решена?

Нет, хотя FAA заявляет, что добивается прогресса, определяя, что больше высотомеров адекватно защищены от помех от сигналов 5G C-диапазона. Самолеты с определенными высотомерами могут никогда не быть одобрены, а это означает, что операторам, вероятно, придется установить новое оборудование для посадки во всех аэропортах.

Это проблема только в США?

Для большей части, да. FAA говорит, что есть несколько причин, по которым развертывание 5G C-диапазона было более сложной задачей для авиакомпаний в США, чем в других странах: вышки сотовой связи используют более мощный сигнал, чем в других странах; сеть 5G работает на частоте, более близкой к той, которую используют многие высотомеры, а антенны вышек сотовой связи направлены вверх под большим углом. CTIA оспаривает претензии FAA.

Во Франции сети 5G вблизи аэропортов должны работать с пониженной мощностью, чтобы снизить риск помех для самолетов.

Развертывание 5G завершено?

Нет. На этой неделе Verizon и AT&T активировали около 90 процентов своих вышек 5G C-диапазона, но договорились не включать их в радиусе 2 миль от многих аэропортов. Компании по-прежнему хотят активировать эти башни, но соглашение может быть не достигнуто до тех пор, пока FAA не убедится, что подавляющая часть авиапарка может безопасно работать в обход сигналов.

Какие компании участвуют в этом вопросе?

Помимо двух крупных телекоммуникационных компаний, в список входят производители самолетов Boeing и Airbus, а также субподрядчики по производству высотомеров Collins, Honeywell и Thales. Кроме того, есть авиакомпании, чье ужасное предупреждение на этой неделе о массовых отменах рейсов добавило давления на телекоммуникационные компании, чтобы они отложили активацию этого типа услуги 5G в аэропортах.

На чьей стороне правительство?

И то и другое.

Федеральная комиссия по связи, которая провела аукцион на сумму 80 миллиардов долларов (примерно 5,95,790 5 XNUMX крор рупий), на котором Verizon и AT&T предоставили спектр C-диапазона, говорит, что между этой частью XNUMXG и авиационными высотомерами достаточно буфера для обеспечения безопасности. Но FAA и министр транспорта Пит Буттиджич встали на сторону авиакомпаний в споре. Они попросили телекоммуникационные компании отложить развертывание вокруг аэропортов.

Некоторые эксперты говорят, что плохая координация и сотрудничество между двумя федеральными агентствами виноваты не меньше, чем любые технические проблемы.

Почему дошло до кризиса?

Этого не должно было случиться. FAA и авиакомпании много знали о появлении C-диапазона — об этом говорили годами. Они говорят, что пытались высказать свои опасения, но FCC проигнорировала их.

Генеральный директор American Airlines Дуг Паркер указал, что он доволен решением, но не процессом.

«Думаю, это был не лучший час нашей страны, — сказал он.